比亚迪成功的原因（比亚迪的成功标志着国产车的崛起）

比亚迪成功的原因（比亚迪的成功标志着国产车的崛起）于是，国家决定更换赛道，弯道超车。每年斥资数百亿扶植新能源汽车，给补贴，免购置税，终于让国产品牌成长了起来，不仅仅在国内市场收复失地，而且已经开始“反攻”日本、德国这样的汽车大国，在海外市场攻城略地！我国汽车工业起步较晚，在很长一段时间里，不得不用市场换技术。把姿态放得很低，去和国外车企去学习。然而在燃油车领域，专利壁垒高高竖起，经过多年尝试，追赶遥遥无期。恐怖的不是300万辆新能源车成就达成，真正恐怖的是速度！1年100万辆，甚至半年100万辆。要知道，2020年，全国所有品牌的新能源汽车销量也才只有110万辆，这还包括了比亚迪自己。2121年，这个数字激增到近300万辆，包括比亚迪贡献的近60万辆。2022年尚未过去，仅是1—10月，全国新能源销量就已经达到了440万辆，其中比亚迪接近140万辆，占比高达31.54%，也就是说，国内每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪！连续月销突破2

今天，2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，发布会在比亚迪全球总部举行。女足姑娘，亚洲足球小姐王霜女士成为比亚迪第300万辆新能源车——海豹车主。由王传福亲自交付。比亚迪300万新能源达成是中国品牌的高光时刻，然而意义却远不仅如此：这是国家战略层面的成功，同样意味着燃油车时代的终结！

可能很多人并不了解300万辆是一个什么概念：月销3000辆，可以看做是一个品牌的生死线，如果销量长时间达不到3000辆，车企会陷入恶性循环，正常情况下必然会亏损。而对于新能源造车新势力来说，月销1万辆已经算是很不错的成绩了，像是蔚来、理想这些知名度较高的新势力品牌才能达到月销1万的水平。

按照新势力的优秀水平，月销1万辆新能源车来计算，达成300万辆需要25年！如果按照3000辆的及格线来计算，达成300万辆则需要83.3年！

而比亚迪用时多久呢？第一个100万辆，用时13年，第二个100万辆，用时1年，第三个100万辆，用时仅半年！

恐怖的不是300万辆新能源车成就达成，真正恐怖的是速度！1年100万辆，甚至半年100万辆。要知道，2020年，全国所有品牌的新能源汽车销量也才只有110万辆，这还包括了比亚迪自己。2121年，这个数字激增到近300万辆，包括比亚迪贡献的近60万辆。2022年尚未过去，仅是1—10月，全国新能源销量就已经达到了440万辆，其中比亚迪接近140万辆，占比高达31.54%，也就是说，国内每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪！

连续月销突破20万，根据订单储备情况来看，近几年这依旧是个很保守的数字。在国内市场仍旧供不应求的情况下，比亚迪早已经全球布局，扬帆出海。澳洲、欧洲、美洲、东南亚……在泰国，当地消费者为了买比亚迪出现熬夜排队的盛况，在欧洲，比亚迪唐、汉等旗舰车型，售价甚至超过了宝马5系和奔驰E级。

13年100万辆，是“厚积”，一年半时间200万辆，则是“薄发”。技术为王，创新为本。蛰伏13年，终于一鸣惊人，一飞冲天！这是比亚迪的成功，其实也是国家战略层面的成功！

我国汽车工业起步较晚，在很长一段时间里，不得不用市场换技术。把姿态放得很低，去和国外车企去学习。然而在燃油车领域，专利壁垒高高竖起，经过多年尝试，追赶遥遥无期。

于是，国家决定更换赛道，弯道超车。每年斥资数百亿扶植新能源汽车，给补贴，免购置税，终于让国产品牌成长了起来，不仅仅在国内市场收复失地，而且已经开始“反攻”日本、德国这样的汽车大国，在海外市场攻城略地！

在比亚迪的发布会上，工信部领导也发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”这几句话里的信息量就无需过多解读了吧？响应国家号召——发展新能源汽车，坚定方向——纯电和插电式混动路线。还坚持燃油车，信奉什么氢能源汽车的朋友们，应该仔细领会一下国家的战略精神了。

汽车是仅次于房产的第二大消费项，而且不像房产一样，具有可投机性。日本、德国都以汽车工业为支柱产业，经济地位十分重要！发展汽车工业，选择新能源赛道，这是国家层面刺激消费，盘活经济的一盘大棋！而比亚迪，在这一盘大棋中显然扮演着车马炮这样的重要攻坚角色！而这一盘棋的对手是谁？很显然，是燃油车，是国外的汽车品牌，竞争关系始终是存在的。

最先停产燃油车的比亚迪越发展越好，销量越来越高，供不应求。同时，传统燃油车企，尤其是合资品牌正在持续走低。今年10月，自主品牌市场占有率已经超过了50%，达到了51.5%，而这个数字，在2020年是35.7%，在2021年是41.2%。我们用2021年的数据来对比，德系车的市占率从21年的22.3%下降到19.3%，下降了3个百分点。日系车市占率从21年的22.6%下降到18.9%，下降了3.7个百分点。美系车也从9.6%下降到7%。这还是合资品牌普遍降价优惠2—5万的前提，可以预见，在降价促销过后，日系车的保值神话也即将破灭。

这是国产品牌的阶段性胜利，同时也是大势所趋。借用比亚迪的话，新能源对比同价位的燃油车，就是“降维打击”！汉家族销量连续碾压同级别的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，即便把汉家族拆分成汉EV和汉DM，依旧是C级车销量冠亚军。即便是放在B级车，和凯美瑞、雅阁、迈腾比，汉依旧是当之无愧的第一。唐家族同样如此，10月，在B级和C级SUV中，唐家族都是月销冠军。宋、秦更是同级别的王者。

以12万左右的秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，亏电油耗3.8升，而且支持纯电行驶，如果有家用桩的话，市区代步完全不用油。而同级别的燃油车，要实现零百7.9秒的加速成绩，百公里油耗不会低于8L。即便不考虑动力，纯燃油车在市区内说做到4L的油耗也是天方夜谭。更不要说纯电行驶，新能源车的低碳环保，平顺安静等优势了。所以燃油车只能靠优惠和消费者的不了解来赢得销量，显然不是长久之计。退出历史舞台，只是时间问题。

比亚迪卖了300万新能源车，其实也意味着传统燃油车少卖了300万。尤其是最近一两年，燃油车正在被新能源迅速取代，趋势明显，肉眼可见。可以说，比亚迪靠一己之力改变了汽车产业格局，推动了行业发展。

明年，比亚迪将在第一季度亮相高端品牌“仰望”的首款车型，而且将在2023年发布全新品牌，据说极具专业性和个性化。此前，比亚迪的王朝系列、海洋系列，算是重创了普通合资品牌，而高端品牌的发布，恐怕连BBA的日子都不好过了。