歼五属于第一代超音速战斗机：曾经的辉煌历史的记忆
歼五属于第一代超音速战斗机：曾经的辉煌历史的记忆由于当时技术条件的限制，我们计划生产的米格15是一款落后机型，即便是试验成功了，也是落后于其他国家的，随着时间的推移，就很难满足我国防空的需要了。苏联政府也处于整体战略考量，于1954年建议我们停止试制米格15，改为制造更为先进的米格17。这对我们来说是愿意看到的，但同时也打乱了我们的安排计划。周总理对这个计划的改变非常重视，当即电示驻苏大使馆要求与苏政府进行紧急磋商关于引进米格19歼击机的细节。11月25日苏政府同意向我国移交关于米格17歼击机的制造特许权。与此同时，二机部四局正式向沈112厂下达了试制米格17的命令，要求1956年10月1日之前试制出第1架国产喷气式战斗机。1953年我国开始第1个5年计划，中航工业按照周总理的要求，践行“先修理后制造再设计制造”的方针，拟定了沈阳国营112厂扩建米格15喷气式飞机制造厂的总体设计任务书。其中明确要求在1957年之前建造完成1000架喷气
“它”曾经是共和国的蓝天卫士，为共和国的空防立下了汗马功劳，为国人挣够了面子。1956年10月1日，当我国新生产的第一批4架歼5型歼击机从天安门广场呼啸而过时，毛主席指着飞机对外国友人说：“我们自己制造的飞机飞过去了。”他把当时的感受写进了《论十大关系》，“自盘古开天辟地以来，我们不晓得造飞机、造汽车，现在开始我们都能造了”。
这是我国第1款自主制造的喷气式飞机。极大地激励了国人的信心。该款飞机为单座舱单发轻型歼击机，全长11.36米，高3.8米，翼展9.6米，起飞重量5340公斤，最大飞行速度0.99马赫，主要用于国土防空和争夺制空权，同时也可以用于对地打击。
70年以来，我国航空工业披荆斩棘，我们从无到有，从弱到强逐渐成长起来。我国的航空事业通过一代一代人的努力和不懈奋斗，到如今已经实现了历史性的跨越发展。我们的航空装备已经实现了从第1代到第4代，从陆基到海基，从机械化到信息化，从有人到无人的跨越。实现了从对世界强国的望洋兴叹到可以与之同台竞技的跨越。实现了从对别人亦步亦趋到自主创新的跨越。如今我们已经站到了世界第一梯队，如果前辈们能看到这伟大的功绩，该有多么的欣慰！
研制过程
1951 年 4 月 17 日，中央人民政府人民革命军事委员会、中央人民政府政务院颁发《关于航空工业建设的决定》，新中国航空工业由此拉开伟大复兴的序幕。
1952年周总理根据当时的国家实际发展水平提出：“我们的军工产品要先修理，后制造，再自主设计制造”。根据这一指示，我国航空工业有计划地在修理总结国外产品的基础上，开始试制我国第1款喷气式战斗机。
1951年夏，根据中苏双方签订的“苏联援助中国建设航空工业”的协议，苏联航空工业专家组来到了中国。1951年8月9日，航空工业部门向中央报告了航空发展的建议。内容是我们在3到5年之内完成由修理到制造的过渡。根据这一目标的要求，要将南昌、株洲航空修理厂分别建成活塞式教练机制造厂以及发动机制造厂；将沈阳航空修理厂建造成喷气式飞机制造厂和发动机制造厂；将哈尔滨的航空工厂分别建成轻型轰炸机制造厂和发动机制造厂。我国航空以此为基础开始了新的征程，在苏联专家的援助下，一批批现代化的工业基地拔地而起。
1953年我国开始第1个5年计划，中航工业按照周总理的要求，践行“先修理后制造再设计制造”的方针，拟定了沈阳国营112厂扩建米格15喷气式飞机制造厂的总体设计任务书。其中明确要求在1957年之前建造完成1000架喷气式飞机，实现由修理飞机到制造飞机的跨越。根据航空工业第1个5年计划，我国仿制的第1种飞机是米格15，由于在抗美援朝期间，112厂修理过苏联制造的喷气式飞机200多架，已经初步掌握了米格系列飞机的结构和特点，这就给试制喷气战斗机创造了有利条件。
由于当时技术条件的限制，我们计划生产的米格15是一款落后机型，即便是试验成功了，也是落后于其他国家的，随着时间的推移，就很难满足我国防空的需要了。苏联政府也处于整体战略考量，于1954年建议我们停止试制米格15，改为制造更为先进的米格17。这对我们来说是愿意看到的，但同时也打乱了我们的安排计划。周总理对这个计划的改变非常重视，当即电示驻苏大使馆要求与苏政府进行紧急磋商关于引进米格19歼击机的细节。11月25日苏政府同意向我国移交关于米格17歼击机的制造特许权。与此同时，二机部四局正式向沈112厂下达了试制米格17的命令，要求1956年10月1日之前试制出第1架国产喷气式战斗机。
为加速我国航空工业发展进程，党中央不仅调集了大量的财力物力用于苏联援建156个项目，同时抽调了大批有领导才干的干部到重点企业中来。112厂的厂长牛荫冠就是其中之一。他是从江西省副省长的位置调至311厂后，又调任至112厂出任厂长。在一次党委会上，他说：“中央派我来的目的就是抓紧出飞机的为祖国争光，前人没干的事我们干”。为此112厂选派了熊焰、王新、叶正大，庄树山、孟勤功、章华、易志斌等7人组前往苏联共青城进行考察学习。
当他们到达苏联共青城飞机制造厂时，实际情况完全出乎他们的意料。因为苏联从战略竞争考虑加快了战斗机更新换代的进程，所以米格-17都停产了，生产线上正在生产的是性能更加优秀的米格19，并开始为生产更加先进米格21做前期准备。在这种情况下，考察米格17的制造过程难度非常的大。经过与苏方磋商，考察组改为了通过考察米格19的生产线来掌握喷气式飞机研制全过程。考察组进行了合理分工，分散到各个环节进行细致的考察，起初共青城飞机制造厂对于考察组十分重视，也十分欢迎，甚至一些涉及米格19和米格21的机密，苏联同志都不回避中国考察组，苏方表现的对我们十分友好。考察组利用这难得的时机抓住每个学习的机会，深入到一线和苏联工程师交成朋友，得到了大部分苏联朋友的帮助。
但随着中苏两党的分歧逐渐加深，考察组也面临着越来越大的压力，苏方对我们有了越来越多的戒备。考察组顶住了压力完成了考察，考察组回国后立刻把学到的新经验和新技术运用到了实践当中，加快了我国试制喷气式战斗机的整个周期，借鉴苏联成功的企业管理经验，为我国建立起一套完整的航空企业管理制度和生产体系，对我国航空工业发展产生了极为深远的影响。
在苏联专家的建议下整个试制任务分为4个阶段，第1个阶段是用苏联提供的部件装备飞机；第2阶段是用苏联提供的组合件装配飞机；第3阶段是用苏联提供的零件装配成组合件，再装配成部件，最后再装配成飞机；第4阶段是用自制的零件装配成组合件，再装配成部件，最后再装成国产飞机。工厂采用了4个阶段平行交叉作业的试制方法，事实证明这种方法是成功。
1956 年2月，整个飞机的14719种253550个零件全部制造完毕，到1956年6月如期完成了第一阶段到第三阶段共9架飞机的装配任务。1956年6月，用自制零件装配出“中0101”“中0102”两架飞机。1956年6月15日至7月26日“中 0102”号飞机完成全机静力试验，129 种受力情况试验全部达到设计要求。在试制歼5型飞机的同时，410厂边建设边生产，完成了配套发动机涡喷-5的试制任务。此外，歼5飞机上安装的34种仪表、67种电器和41种附件，也都同时安排了有关工厂生产。各种组合件于1956年5月31日通过国家鉴定，比原计划提前一年零四个月。
歼5型飞机在沈阳于洪机场首飞成功
1956年7月19日，是第一架歼5型飞机首飞的日子。首飞当天天空晴朗，温度适宜，风速较小。特别有利于试飞。调度室将任务书递给试飞员吴克明。吴克明工整地在任务书上签上了自己的名字，走向飞机。吴克明当年26岁，他曾在朝鲜战场上击落过两架美国飞机，是一名技术高超的飞行员。此后也出色地完成了歼5、歼6、东风102等飞机的试飞任务。
吴克明承载着全国人民的期待，带上飞行用具走向“中0101” 号飞机。机务工作人员在飞机旁列队欢迎，向其报告飞机准备良好。然后吴克明在机械师的帮助下跨进了歼5飞机的驾驶舱。据吴克明回忆，当他坐到座舱里去的第一眼看到满是中文的开关标识，一种亲切感，自豪感油然而生，终于坐上了自己国家制造的战斗机。随后吴克明接通塔台无线电，得到了允许飞行命令，将飞机滑到跑道，松开刹车加大推力进入起飞状态飞机，飞机像脱了缰的骏马在跑道上疾驰，20多秒之后离开地面直冲蓝天。
“中0101”号飞机起飞后，急速地爬升到规定的高度，进入平飞状态。吴克明熟练地检查了一下飞机各系统的运转情况，仪表显示一切正常。这位优秀的飞行员曾飞过许多机型，但驾驶国产的喷气式战斗机还是第一次，也是中国人的第一次。当“中0101”号飞机在他的操纵下翱翔在祖国蓝天时，飞行员满意地笑了。吴克明按任务书规定的方案完成了空中动作，驾驶着歼5型飞机徐徐着陆。
飞机降落停稳后，吴克明一跨出座舱，人们纷纷上前向他祝贺歼5型飞机首飞成功。 到1956年8月2日为止，“中0101” 号飞机完成了国家验收规定的所有试飞科目。共飞行19个起落，飞行时间为9 小时49分钟。试飞证明，飞机的各项战术技术性能完全符合设计要求，具有良好的操纵性和机动性。歼5型飞机装备部队后，以其良好的性能受到人民空军和海军航空兵飞行员的普遍欢迎和喜爱，他们驾驶着歼5型飞机巡逻在祖国的天空，保卫着领空的安全，在战备训练中发挥了重要作用，在防空作战中更是立下了汗马功劳。
在此向为祖国航空事业披荆斩棘奉献热血的工作人员致敬！
