扬州地区历史变迁：历史上的扬州兴衰都与交通有关系

扬州地区历史变迁：历史上的扬州兴衰都与交通有关系事实证明，扬州东站确实有点小，二期工程很快就要扩建，这回建成后的扬州东站，将实现新建站房与既有站房的纵深延续，成为总建筑面积超6万平方米体量的大型站房建筑。扬州东站运营一年多来，扬州东站2021年发送游客321.4万人次！第一年就打破了250万设计规模，我们要知道这个数据是在疫情期间惨淡经营！包括停运40天后，第一年就已经取得321.4万的这个成绩，而一贯牛逼哄哄的镇江南才134.2万人次（这些人群当中，扬州人就占了一半以上比例）。现在扬州外环城的快速路并没有完全贯通，扬州机场、西站、东站还没有形成真正意义上“三位一体〞的交通网络，随着G328仪征到扬州段快速化改造通车、扬州东站借助宁扬城际、一号线地铁的开通等，一定会带来超大流量旅客流，2021年扬州东321.4万人次，2022年有望破400万，没有疫情我预计肯定会突破500万，当北沿江开通后破800万也是有可能的。北沿江高铁在扬州交汇后

【老吴有话说】历史上扬州的每一次兴起都是和交通有关，古代扬州的兴起主要受惠于隋代开凿、疏浚大运河。康熙和乾隆多次“巡幸”，使扬州出现了空前的繁华。

当世界都开始使用蒸汽火车时，中国人的交通还是和千年前一样，人力、牛车、马车等，看着冒着黑烟“突突”叫的巨大铁皮开过来，吓得不清，尤其是慈禧老佛爷和一帮老旧官员一直就不愿意修铁路，说火车开动时有震动，车头冒着黑烟，噪音又大，说这声音会吵着清东陵。所以，李鸿章1874就开始在唐山煤矿区修铁路了，这条约5公里长度的铁路，一直到1881年才修好，可见其中的曲折。

好不容易慈禧太后，做过一段小火车以后，终于同意修建铁路了，可她当年又犯下一个致命错误认为扬州当时的水路交通已经很发达了，并不需要铁轨这种金属的东西插进来，破坏扬州的风水了。随着铁路取代漕运，京浦铁路兴起，导致了当初世界上最繁华的大都市扬州“门前冷落鞍马稀〞的极速衰败。

而如今的铁老大貌似也在重蹈覆辙，对扬州东站的客流量预计不足，扬州作为地级市的高铁站，只有四条站台。一开始错误的认为扬州高铁站客流量不会很大，硬生生的把扬州东站建得像一个区县级小站！

事实证明，扬州东站确实有点小，二期工程很快就要扩建，这回建成后的扬州东站，将实现新建站房与既有站房的纵深延续，成为总建筑面积超6万平方米体量的大型站房建筑。扬州东站运营一年多来，扬州东站2021年发送游客321.4万人次！第一年就打破了250万设计规模，我们要知道这个数据是在疫情期间惨淡经营！包括停运40天后，第一年就已经取得321.4万的这个成绩，而一贯牛逼哄哄的镇江南才134.2万人次（这些人群当中，扬州人就占了一半以上比例）。

现在扬州外环城的快速路并没有完全贯通，扬州机场、西站、东站还没有形成真正意义上“三位一体〞的交通网络，随着G328仪征到扬州段快速化改造通车、扬州东站借助宁扬城际、一号线地铁的开通等，一定会带来超大流量旅客流，2021年扬州东321.4万人次，2022年有望破400万，没有疫情我预计肯定会突破500万，当北沿江开通后破800万也是有可能的。北沿江高铁在扬州交汇后，将会确立扬州在江北铁路枢纽地位。如果现在还不提前布局，到时候大批客流抵达扬州东站之后，东站工作人员也一定会措手不及的。

如何让交通枢纽更好地服务乘客出行，更好的带动城市发展，像扬州这样后发展的城市还有很长的一段路要走更需要未雨绸缪。（吴高龙/自言自语）