科普公园设计（全球顶尖团队设计的铁路公园）
科普公园设计（全球顶尖团队设计的铁路公园） 近日，经过多位跨学科领军专家组成的专家委员会和10万余名线上大众评审的投票，京张铁路遗址公园国际方案征集结果出炉，评选出全线概念设计优胜方案3个、节点详细设计优胜方案4个。设计方案效果图未来将华丽变身为拥有历史厚度和城市温度的公共空间成为现代人生活的一部分
当一条铁路失去运输功能后
人们开始探索其再利用的方式
京张铁路就是其中一例
见证百年沧桑巨变的它
未来将华丽变身为拥有
历史厚度和城市温度的公共空间
成为现代人生活的一部分
设计方案效果图
近日，经过多位跨学科领军专家组成的专家委员会和10万余名线上大众评审的投票，京张铁路遗址公园国际方案征集结果出炉，评选出全线概念设计优胜方案3个、节点详细设计优胜方案4个。
北京市规划和自然资源委员会表示，后续将在确保方案落地的前提下，在概念设计方案基础上深化实施方案，推动京张铁路遗址焕然新生。
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“缝合”被割裂的城市空间
1909年，由中国人自己勘测设计施工的第一条铁路——京张铁路开通；2019年，世界首条时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营。百年“老京张”退出历史舞台，北京城区部分废弃路段面临的不仅仅是“拆”或“留”的问题，近年来，保护京张铁路历史遗存的呼吁和诉求引发社会广泛关注。
在城市规划者看来，这是一次千载难逢的机遇，北京首次尝试以铁路遗址公园提升城市功能——被铁路所割裂的两侧城市空间，将借助遗址公园重新“缝合”。
2019年9月，京张铁路遗址公园五道口启动区率先亮相。刘家豪 摄
京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通配套设施，列车抵达太子城站后，旅客出站10分钟就可到达奥运小镇。与以往的地面铁路不同，京张高铁从位于西直门的北京北站引出，逐渐走入地下，通过清华园隧道一路向北穿越海淀区，再从北五环附近的清河站“钻”出地面。
在京张高铁入地之前，五道口、四道口与双清路道口是北京五环内最后三个铁路平交道口。由于缺少立体交通设施，所有列车通过时仍需围栏挡住过往车辆和行人，长达数分钟的等待，极大地加剧了道路拥堵，成为北京西北部令人头疼的交通堵点。
2013年，北京市郊铁路S2线通过五道口。刘家豪 摄
“行人车辆请注意，火车就要开过来了……”伴随铁路停运，这条几十年如一日昼夜频繁响起的广播声已在各道口消失。虽然这意味着京张铁路与城市道路平交带来的交通问题彻底解决，但铁路两侧原有的土地使用方式并未随之作出调整，大量断头路依旧存在，城市空间并未随之融合，各种要素和资源难以顺畅衔接。
设计方案效果图：滨水景观
铁路建设应该服务于城市发展，这一点成为专家共识。如何能在保护铁路遗产的同时，提高周边居民的生活环境和品质？在京张铁路遗址公园的带动下，两侧的城市空间即将迎来新一轮的城市设计，使其得到更加高效的利用。
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启动区唤起铁路记忆
京张铁路遗址公园五道口启动区。邓伟 摄
初夏时节，五道口的“后花园”又迎来了休闲踏青的游客。这块亲近自然的“宝地”，就是去年9月亮相的京张铁路遗址公园五道口启动区。
启动区全线长近800米，面积为1.7公顷，大约有两个足球场大小。由于原有的铁轨已被拆除腾挪，设计人员特意找到一些老枕木，搭建出枕木花园，唤起铁路记忆：脚踏砂石地、枕木道，在铁道桥上看日落，听13号线地铁列车呼啸而过……
北四环铁路桥
这是一块城市绿地，可它的意义不止于一个景观空间，更是将两侧居民的生活逐渐弥合。
作为首个落地项目，“小试牛刀”的五道口启动区并非完美，却让人们对京张铁路遗址公园的未来充满了期待。“现在只是一个小园子，挺有野趣，但知道的人不多。”华清嘉园的居民樊女士说，最期待的还是以后全线贯通，这样可以顺着公园一直走，“骑车或步行肯定都特别舒服。”
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顶尖团队设计贯通方案
去年10月，“京张铁路遗址公园贯通概念方案”启动国际征集。设计任务包含两项，一是全线约9公里长、3.3平方公里范围内的京张铁路遗址公园总体概念方案设计；二是4处重要节点的详细设计，每处面积20至40公顷。公告一经发出，50家国内外知名设计单位热情应征，最终6支顶尖团队脱颖而出。
设计方案效果图：林端栈道
作为优胜方之一，中国建筑设计研究院有限公司提出“锦绣京张——三线织锦，绣美京张”的设计方案以历史线、生活线、创新线为3条主线，串联起6大主题功能片区，以24节点的方式组成不同的开放空间。
饶有趣味的是，该方案在提出对京张铁路历史建筑和要素进行静态保护的同时，设计在遗址公园内局部开通詹天佑号观光火车，活化历史记忆，增加公众的参与式体验。
设计方案效果图：室外火车展陈体验
设计团队还提出全民公园理念，计划接通20条断头路，提供2.65万平方米的运动场地，增加79万平方米的绿地和花园，提供6个菜市场，增加超过9.3公里的步行道和骑行道等便民服务设施。
设计方案效果图：清华园站
来自美国的Tom Leader Studio曾参与雄安新区启动区城市设计，这次提交了以“京张动线公园”为主题的设计方案。该方案提出了“八大动线”的设想，包括京张线、高铁线、13号线、骑行线、步行线、声音线、艺术线和雨水线。方案还提出将曾经的火车折返段、焊轨厂、冷冻厂等铁路遗址，活化为可移动的转盘剧场、龙门吊冬奥雪道、焊轨厂运动公园、冷库线美术馆等。
来自法国岱禾和同济大学建筑设计研究院联合体的方案“绿合新轨 重启京张”则在慢行交通系统梳理上较为出色。京张“人”字铁道演变为“人”字坡道，14座特色驿站象征14座历史京张车站，共同构建城市瞭望及公众服务系统。
设计方案效果图：智慧公园之时空幻境
未来，京张铁路遗址公园将为居民增添一处有历史厚度、有城市温度的公共空间，充分发掘京张铁路承载的精神价值，让京张铁路这一国人骄傲重焕生机。
留 言 板
“希望适当保留一些老铁路线和车站，如果能有机车运行沿线观光就更好了。”——网友潘昉希望保留铁路元素。
“我认为设计规划的毕竟是一座城市公园，第一目的还应该是休闲放松。”——网友兔子希望打造绿色公园。
近年来，全国各地都有将废弃铁路开辟为公共空间的良好范例，如厦门铁路文化公园、哈尔滨中东铁路公园、碧色寨滇越铁路历史文化公园、北京京门铁路主题公园、河南周口铁路主题公园、合肥铁路公园、安徽宿州沱河铁路公园等，它们将铁路元素与艺术、旅游、科技、文化等融合，既有原生态景观，又有现代化城市印记，让更多人重温难忘的历史回忆。
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素材来源：北京日报 中国建筑设计研究院 新华社
编辑：孙晓远
