最新本田cb1100，本田运动旅行车NT1100发布

最新本田cb1100，本田运动旅行车NT1100发布在电控方面，NT1100同样具有多达五种驾驶模式，其中包含了城市、雨天、旅行模式，与两种自定义模式。除此之外，HSTC牵引力控制，动力模式、发动机制动，甚至是定速巡航和防翘头功能一样不缺。根据本田对跨界的理解，我更乐意将NT1100成为一台公升级的大号X-ADV。NT1100确实贯彻了跨界的概念，甚至车头部分都与跨界踏板车X-ADV有几分相似，全LED灯组也提升了科技感；可调风挡也是NT1100标配。NT1100行走系统经过了大幅调整，前减震使用了SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒叉，减震行程变短以适应公路需求，后减震采用Pro-Linked多连杆悬挂，提供更多舒适度；刹车系统没有太多惊喜，前部为日信对向四活塞卡钳搭配310mm浮动盘，后部为256mm单碟搭配单活塞卡钳。在动力方面，NT1100搭载了最新的1084cc并列双缸发动机，这款发动机首先使用在本田非双上，历经一次迭代升

[爱卡摩托资讯选车图库]

近日，本田依托CRF1100L的动力平台推出一款全新运动旅行车NT1100。提到NT的头衔，可能一些消费并不会陌生，NT700V登场正式开启了NT家族的跨界之旅。NT1100依然保持了NT家族独有的跨界外观，车架部分也若隐若现的透露出延续自CRF1100L的感觉，但宽大的车头部分和半导流罩还是告诉我们它个CRF1100L不可逾越的差异。

NT1100在本田车型中是个比较独特的存在，老款NT已经下线了近10年，即便是后期登场的通用机型NC700/750系列也没将跨界旅行车的概念重新拾起，反而推出了X-ADV这种车型。如何将全新1100cc动力平台的优势发挥，本田通过CM1100（REBEL1100）开了一个好头，公升级并列双缸与DCT的强强组合还能够有更大发展空间。

NT1100宽大的车头和导流罩可以为驾驶员提供了更为充分的风阻保护，同时加高手把、宽座垫、更为前置的脚踏提供了更舒适的骑行三角，让你的旅途大幅降低疲劳感。前后17寸轮圈搭配公路轮胎组合，与CRF1100L形成了两种截然不同的风格，保留跨界属性的同时能获得更多的公路驾驶体验。

NT1100确实贯彻了跨界的概念，甚至车头部分都与跨界踏板车X-ADV有几分相似，全LED灯组也提升了科技感；可调风挡也是NT1100标配。

NT1100行走系统经过了大幅调整，前减震使用了SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒叉，减震行程变短以适应公路需求，后减震采用Pro-Linked多连杆悬挂，提供更多舒适度；刹车系统没有太多惊喜，前部为日信对向四活塞卡钳搭配310mm浮动盘，后部为256mm单碟搭配单活塞卡钳。

在动力方面，NT1100搭载了最新的1084cc并列双缸发动机，这款发动机首先使用在本田非双上，历经一次迭代升级至“1100”，动力也更高。相较于CRF1100L的相同机型，NT1100做出了重新调校，最大功率为75kW（100马力）/7500rpm，最大扭矩为104Nm/6250rpm。NT1100同样分为MT与DCT版本，对于这种车型来说DCT肯定是首选。

根据本田对跨界的理解，我更乐意将NT1100成为一台公升级的大号X-ADV。

在电控方面，NT1100同样具有多达五种驾驶模式，其中包含了城市、雨天、旅行模式，与两种自定义模式。除此之外，HSTC牵引力控制，动力模式、发动机制动，甚至是定速巡航和防翘头功能一样不缺。

继承自CRF1100L的触控仪表绝对是NT1100的一大亮点，更重要的是支持CarPlay与Android Auto连线功能。

NT1100同样具备丰富的扩展配件可选，最为重要的就是三箱，左右两个边箱可以分别提供33L与32L容量。

总结：

国内消费者对于跨界车型的热度一向很高，功能性强的单品更受欢迎，ADV车型就是一个很好的例子。可以肯定的是NT1100会引进国内销售，基于CRF1100L打造的它在价格上应该也与其贴近。从国内市场中看，与它最为接近的车型可能就是杜卡迪的MTS系列了，不过两款车在动力和价格上的差异同样会明显，所以消费者更大几率会为了本田独特的调性而买单。

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