什么是交通噪音频谱（噪音让城市交通负重前行）

什么是交通噪音频谱（噪音让城市交通负重前行）2、汽车发动机、排气管、汽车传动系统的声音。马力越大、使用车限越长的车辆，这方面的噪音就越强。1、汽车轮胎与地面摩擦的声音。这种声音基本上属于低音而且伴随着振动。这种情况尤其邻近的是混凝土的公路比柏油路的要严重。解决噪声污染，别让城市文明负重前行#三元环境声屏障#中国特色社会主义明确提出了创建绿色生态环境和高质量发展城市文明的战略目标。解决噪声扰民问题，实施严格的噪声管控措施，这是经济发达、改革开放走在前列的城市必须勇于探索的目标和需要着力解决的现实问题。交通噪音的种类

城市越来越大，道路越来越密集，人口和机动车辆越来越多，道路与居民生活工作的场所距离越来越近，于是，交通噪声扰民问题也就加剧了。#三元环境噪声治理#

在大城市内部，普遍存在不同程度的交通噪声问题，它主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声的声源是流动的，干扰范围较大，具有持续性。

从世界各国有关噪音管制的实际情况看，各国大都参照国际标准化组织（ISO）推荐的基数（例如睡眠30分贝），并根据本国和地方的具体情况而制定环境噪声标准。

《中华人民共和国城市区域噪声标准》中的规定，居住区域环境噪声最高限值：昼间55分贝，夜间45分贝。更多的事实表明，尽管有明确的国家制度、规定和标准，然而实际执行中，仍然存在大量的交通噪声扰民问题。

解决噪声污染，别让城市文明负重前行#三元环境声屏障#

中国特色社会主义明确提出了创建绿色生态环境和高质量发展城市文明的战略目标。解决噪声扰民问题，实施严格的噪声管控措施，这是经济发达、改革开放走在前列的城市必须勇于探索的目标和需要着力解决的现实问题。

交通噪音的种类

1、汽车轮胎与地面摩擦的声音。这种声音基本上属于低音而且伴随着振动。这种情况尤其邻近的是混凝土的公路比柏油路的要严重。

2、汽车发动机、排气管、汽车传动系统的声音。马力越大、使用车限越长的车辆，这方面的噪音就越强。

3、汽车喇叭、风阻和刹车、减速带及承载物撞击引起的车辆振动的声音。

地面交通噪声污染的控制与其他污染的控制一样，都要遵循“防治结合”的原则，采取积极主动的态度，对噪声的产生(噪声源)和排放(传声途径)进行控制，创造一个良好的室外声环境，这是环境保护的根本要求。因此，提出了地面交通噪声污染控制的第三条原则“在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制”。

城市道路降噪方案：

1、 公路型声屏障：专门针对公路频谱设计，中心作用频率在：500-2000hz。直立式、折板式、半封闭式、全封闭式、吸声型、加强百叶孔型、边缘抑制型等各类声屏障。

适用范围：高速路、城市干线、快速路、环路、高架路等。#三元环境##城市交通噪声治理##三元环境声屏障#

2、 降噪路面：降噪效果3-5dB，降噪效果明显，有效提高居民满意度，但是用年限短。

适用范围：城市快速路、环路、高架等中速主路面。在交通路口区域建立声音测量装置，增加道路周边绿化带的合理建设，保证绿化带起到吸声、隔声的效果，降低噪音负面影响。

3、 生态隔离带：降噪效果1-2dB，根据公路规划设计与近、中、远期居民建设规划，设计高大灌木。

适用范围：高速公路，城市道路，快速路、环路、等大部分公路。

4、 通风隔声窗：通风时隔声量30-45dB（A），#三元环境通风隔声窗#国内领先水平，根据场景、预算定制，生态环境部先进污染防治技术。补充传统降噪方案不足，在敏感噪声点建筑进行降噪，是噪声污染防治的最后一道防线。

适用范围：高速路、城市路、快速路、环路等绝大多数噪声防治区域。

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城市交通噪声污染控制的终目的，是保护人们正常生活、工作和学习的声环境质量，其重点是对《噪声法》定义的“噪声敏感建筑物”进行保护，如医院、学校、机关、科研单位、住宅等。为此提出的地面交通噪声污染控制的第四条原则就是“坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护”。

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