13号线公园大道规划图（疑似地铁13号线公园大道站设计方案曝光）
13号线公园大道规划图（疑似地铁13号线公园大道站设计方案曝光）upchengdu若情况属实，地铁13号线加站的问题或许将迎来转机！如果按照这样的出入口设计，世茂城3期楼下就会设置出入口，这下真是秒变 “ 地铁房 ” ！而方案同时透露，该站还将建设两组风亭，这也意味着此站如果建设的话，会成为一座地下站。相应的，龙华寺站也会改为地下站，13号线一期则改为全地下线！这样成龙大道沿线的居民也不会为运行过程中产生的噪音问题感到烦恼。根据图片水印信息，图片来自成都市规划信息技术中心成果资料，UP君暂未在成都规划公众平台上看到有关此图的信息，不过根据市政规划管理处回复网友的咨询来看，成都轨道集团前期已委托设计单位开展方案研究，目前已完成初步方案，正按程序报审。
成都轨道交通第四期规划中，话题性最高的莫过于串联东西的快线 —— 13号线一期，而公园大道口能否加站成了很多大面居民关注的焦点。就在昨晚，网上流传出了一张公园大道站的设计方案，也让能否加站再次成为了热点话题。这次，加站有戏吗？
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设计单位已完成初步方案
根据站位平面图来看，公园大道站位于成龙大道公园大道口，车站主体靠近道路北侧，设置了4个出入口，分别位于车站四个象限。
如果按照这样的出入口设计，世茂城3期楼下就会设置出入口，这下真是秒变 “ 地铁房 ” ！
而方案同时透露，该站还将建设两组风亭，这也意味着此站如果建设的话，会成为一座地下站。相应的，龙华寺站也会改为地下站，13号线一期则改为全地下线！这样成龙大道沿线的居民也不会为运行过程中产生的噪音问题感到烦恼。
根据图片水印信息，图片来自成都市规划信息技术中心成果资料，UP君暂未在成都规划公众平台上看到有关此图的信息，不过根据市政规划管理处回复网友的咨询来看，成都轨道集团前期已委托设计单位开展方案研究，目前已完成初步方案，正按程序报审。
若情况属实，地铁13号线加站的问题或许将迎来转机！
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国务院52号新规带来一定阻碍
地铁13号线加站这个问题已经讨论了差不多半年之久，up君也进行过多次报道，详情可参考：大面的朋友注意了，13号线加站的希望或许已经破灭！
根据当时站点设置方案，如果龙华寺段采用高架设计，在公园大道设置站点会使得道路南北向通行受阻，出站后需要逐渐爬升为高架，坡度是个问题，因此建议采纳不加站方案。不过目前将全线下地后，上述的问题似乎都不复存在。
UP君也根据目前疑似流出的全线下地 加站方案，重新进行了一番分析，总的来说UP君还是认为加站利大于弊，只不过新规定可能带来一定阻碍。
加站的三大好处在于：
第一，公园大道站若增设，必将给周围的世茂城、恒大绿洲、金茂·悦龙山等小区带来很大的便利，没有公园大道站，整个大面都只能依靠龙华寺站，会给车站周围带来很大的交通压力；
第二，13号线若能全线下地，也会减少车辆运行的噪音、震动对成龙大道沿线居民带来的影响；
第三，13号线线路长度28.85km，目前方案来看，设置了19座车站，虽然定位城市快线，但站间距在1.6公里左右，不算长，增加公园大道站的话，距离龙华寺站约1.7公里，距离三圣乡站约3公里，对站间距、全线运转效率不算大。
而在上周五，国务院针对加强轨道交通规划建设的管理，出台了新规（即国办发2018 52号文），详情可参考：重磅！国务院出台新规，成都轨道交通第四期规划或受影响
其中提到了一点：除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。
也就是说，如果将13号线改为全地下线，所增加的成本至少得有40%需要来自财政资金，光财政资金投入这一块可能会增加好几个亿，这是在方案设计过程中必须考量的问题。
由于财政资金投入比例大幅提高（从第三期的20%提升至第四期的不得低于40%）、里程大幅提高（从第三期规划的124.2公里增至目前方案的283.3公里）、原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作这三大因素，因此第四期规划或许上报、批复的时间会延后，建设、运营时间可能也会相应推迟，部分线路或许会缩减，甚至被排除出第四期规划。
而13号线由于其重要性，加上已经进行初步勘探，因此被取消可能性不大，只不过受新规影响，大面人民可能还要多等一些时间才能坐上地铁了！
这一次，加站能不能成功呢？
UP君将继续和大面人民一起关注！
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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