1993款宝马m3（宝马M3旅行车扮猪吃老虎）

1993款宝马m3（宝马M3旅行车扮猪吃老虎）宝马M3高性能旅行车的实用性发动机在 2750 至 5500 转/分之间产生 650 Nm的峰值扭矩，当转速达到 6250 转/分时，达到510马力的最大功率，只有深踩油门达到高转速才能让动力彻底发挥，配合M部门调教的xDrive四驱系统。M3旅行版百公里加速只需3.6秒，即使从0加速到200km/h也只需12.9 秒，在4挡时，从80km/h加速到120km/h只需2.7 秒，高速行驶超车极其容易。两个带有电子控制废气门的单涡管涡轮增压器为燃烧室提供压缩空气，通过大尺寸中冷器冷却压缩的热空气，可以让发动机在更高的压缩比下运行，产生更多动力。与冷却系统一样，供油系统专门为极限驾驶设计，因为在高速过弯时，离心力会让燃油和机油靠向一边，宝马采用了双油泵系统，可以根据不同的润滑需求自动调整油压。四个排气管带有电控襟翼，在不同的驾驶模式下提供不同的声浪。变速箱匹配8速综置自动变速箱，在手动模式下，

（关键词：3.6秒加速、280km/h极速、3D打印气缸盖、50:50重量分布）

近日宝马正式推出了M3高性能旅行车，这是宝马3系家族中性能最高、也是空间最大的车型，宝马将这两个矛盾点融合到一起，使用了3.0T的直列6缸发动机，堪称最暴力的买菜车，底盘部分和普通3系有何区别，下面我们来详细分析。

650Nm直列六缸发动机

相比标准3系156马力的2.0T四缸发动机，M3旅行版搭载了一台3.0T的直列六缸涡轮增压发动机，使用坚固的无套筒封闭式甲板结构曲轴箱、锻造的轻质曲轴和3D打印的气缸盖，这是目前最新的技术，可以制造更复杂的形状，提高散热能力。

两个带有电子控制废气门的单涡管涡轮增压器为燃烧室提供压缩空气，通过大尺寸中冷器冷却压缩的热空气，可以让发动机在更高的压缩比下运行，产生更多动力。

与冷却系统一样，供油系统专门为极限驾驶设计，因为在高速过弯时，离心力会让燃油和机油靠向一边，宝马采用了双油泵系统，可以根据不同的润滑需求自动调整油压。四个排气管带有电控襟翼，在不同的驾驶模式下提供不同的声浪。

变速箱匹配8速综置自动变速箱，在手动模式下，变速箱不会在加速时强制升档，也就是说，不会在2-3000转/分就自动升档，彻底发挥发动机的性能，一直可以让发动机转速攀升到7200转/分的红线。

发动机在 2750 至 5500 转/分之间产生 650 Nm的峰值扭矩，当转速达到 6250 转/分时，达到510马力的最大功率，只有深踩油门达到高转速才能让动力彻底发挥，配合M部门调教的xDrive四驱系统。M3旅行版百公里加速只需3.6秒，即使从0加速到200km/h也只需12.9 秒，在4挡时，从80km/h加速到120km/h只需2.7 秒，高速行驶超车极其容易。

宝马M3高性能旅行车的实用性

第一驾驶

凭借其长轴距和宽轮距、低重心和几乎 50 : 50 的前后重量分布，M3旅行版的平衡性要比标准的轿车版更好。相比标准3系，M3旅行版的减震塔顶用拉杆相连，前桥副车架改成轻量化的铝合金。车身的中部和后部新增支撑元件，包括横杆、后备箱加强杆和与车身刚性连接的定制后轴副车架，车身整体的抗扭强度增加，带来更直接的转向响应

前双球节支柱减震悬挂的基础结构保留，但外倾角、后倾角和主销角度均有所改变，也就是带来更灵敏的横向动态能力，在过弯时轮胎抓地力更好，五连杆后悬挂也带有M部门专用的叉臂，保证了轻量化和强度，操控更直接精准。

第二乘坐

旅行车的空间要比轿车更大，标配的M座椅拥有位置记忆功能和加热功能。安全带为M三色设计，更显独特，全车座椅通风则是选装配置。对于追求个性化的用户，还可以选择M 碳纤维桶形座椅，具有一体式头枕和发光的M徽章，中空的碳纤维座椅比标准M座椅减重 9.6 公斤。

由于标配了M自适应悬架，在舒适模式下乘坐感受与标准3系相差无几，减震器控制单元使用传感器持续监控车身运动、道路状况和转向调整。电磁控制阀只需几毫秒即可变换阻尼力，四个车轮单独控制，自动调整，日常驾驶带来更高的舒适性。

另外还标配了三区自动空调温度控制、加热方向盘、哈曼卡顿环绕音响系统、防晒玻璃和后排侧窗遮阳帘，当尾门关闭时，后备箱地板会自动升起橡胶防滑轨，防止行李物品在急剧加速或高速转弯时四处滑动，对于高性能旅行车来说这是一项实用性配置。

选车侦探观点：从买菜车到高性能运动车，M3旅行版可以一键切换，性格多变，买一台车享受多款车的乐趣，实用性和操控性兼得，缺点则是售价较为高昂，相比30万的3系，M3旅行版售价达到百万级，你觉得这样一款旅行车划算吗？欢迎讨论。