奥迪a4avant新款测评（新车旅行）

奥迪a4avant新款测评（新车旅行）而旅行车的强项则在于后备厢空间，掀背式的尾门开启方式让后备厢开口尺寸很大，再加上纵高度，仅从视觉角度就能明显看出后备厢的收纳能力够大。而且再加上后排座椅还能放倒，甚至像自行车这种物品都可以轻松收纳，这一点是三厢轿车完全无法得到的体验。另外，由于没有像三厢车那样的物理隔断，所以在第二排座椅和后备厢之间，A4 Avant还配备了一个隔物帘，避免后备厢内的物品危害到前面乘客的安全。A4 Avant作为一款原汁原味的进口车，依旧采用了标轴的设计，相比国产A4L，轴距短了83毫米，所以后排空间表现就会成为这辆车的弱势。再加上中央地台的凸起以及扶手箱向后侵占的空间，后排似乎坐两个人才最合理。不少人都是因为车辆的设计和线条所以喜爱上了旅行车。堪比三厢车的长度让车辆侧面线条十分修长，而垂直上升的尾厢却又让旅行车的尾部看起来更加饱满。至少在面对这辆A4 Avant时，我甚至能产生瞬间想买一辆的冲动。而且新款

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 在国内，旅行车一直是颇为小众的车型之一，恨不得几十辆车里能有一辆旅行车出现就不错了。但在欧洲，旅行车的比重就明显增大了不少，可选择的空间也多了很多，只是真正能以官方渠道进入国内市场的旅行车却又所剩无几，而这次我们试驾的奥迪A4 Avant便是其中之一。

很多人不买旅行车，主要是会下意识认为旅行车的实用性不如SUV，而且犹如两厢车的造型并不是大多数人都能接受，再加上相比国产轿车版本价格要贵一些。实际上，要论空间实用性，旅行车不见得会比SUV差多少；要论颜值，无论是早年间的“桑旅”，还是这辆A4 Avant，似乎都和“难看”挨不上边。

尤其是这辆奥迪A4 Avant，在经过前两年的中期改款之后，整体设计语言和国产A4L看齐，如果从正面看过去，您很难看出它和A4L的区别。但不得不说，这辆A4 Avant还是比较注重对于整体运动风格的营造，全车配备了S-Line运动套件，六边形格栅内使用黑色蜂窝中网，这时候银色的奥迪Logo就显得特别显眼。

不少人都是因为车辆的设计和线条所以喜爱上了旅行车。堪比三厢车的长度让车辆侧面线条十分修长，而垂直上升的尾厢却又让旅行车的尾部看起来更加饱满。至少在面对这辆A4 Avant时，我甚至能产生瞬间想买一辆的冲动。而且新款A4 Avant还将新增耀夜绿、阿斯卡里蓝两种全新颜色。

新款A4 Avant在车内相比现款车型变化不大，配备悬浮式中控屏和大尺寸全液晶仪表盘，而且将会新增中控高亮盖板提升了车辆的豪华感。整个内饰中，这块全液晶仪表一定是个加分项，尤其是可以支持全屏地图显示，实用性大幅增加，只不过屏幕的分辨率不是太高，可以看到有明显的颗粒感。

中控屏尺寸为10.1英寸，在当前这个时间节点，这样的尺寸或许连中规中矩都谈不上，而内置的全新MMI信息娱乐系统提供了语音控制、娱乐、导航等多种功能，但这些都不如Apple CarPlay来得实用。

A4 Avant作为一款原汁原味的进口车，依旧采用了标轴的设计，相比国产A4L，轴距短了83毫米，所以后排空间表现就会成为这辆车的弱势。再加上中央地台的凸起以及扶手箱向后侵占的空间，后排似乎坐两个人才最合理。

而旅行车的强项则在于后备厢空间，掀背式的尾门开启方式让后备厢开口尺寸很大，再加上纵高度，仅从视觉角度就能明显看出后备厢的收纳能力够大。而且再加上后排座椅还能放倒，甚至像自行车这种物品都可以轻松收纳，这一点是三厢轿车完全无法得到的体验。另外，由于没有像三厢车那样的物理隔断，所以在第二排座椅和后备厢之间，A4 Avant还配备了一个隔物帘，避免后备厢内的物品危害到前面乘客的安全。

在动力方面，这次试驾的新款A4 Avant依旧沿用了现款车型上那套2.0T中功率发动机，并配备12伏轻混系统，最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米，传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速箱。不过和国产A4L 40TFSI相比，最大功率多了10千瓦。

其实很多人都觉得旅行车就是应该有高功率发动机和四驱系统，那我想您可能更适合去买A4 allroad，而不是这辆A4 Avant，毕竟这辆车会相对更偏向于城市用车场景下的日常用车需求。所以，在城市道路下这套动力总成完全够用，多数时候只需要轻踩油门就能达到想要的速度，而且变速箱在大多数情况下都会表现得很积极，换挡动作也比较平顺，比较容易给人留下好感。

新款A4 Avant依旧提供了五种驾驶模式，除了个性化需要自行设定外，其他四种模式对于油门踏板相应和变速箱逻辑还是存在一些差别的，而这种差别其实从驾驶模式的名字上就能够得到快速且清晰的认知。比如节能模式油门相应就会相对慵懒一些，变速箱也会更愿意升挡，一切都是以保证更出色燃油经济性为目的；而运动模式则是与节能模式相对立的状态，油门相应积极，变速箱也更愿意降挡。

不过在日常使用时，这两个相对极端的模式或许不太讨喜，因为你可能会嫌弃节能模式“肉”，又会吐槽运动模式太“暴躁”，所以像舒适模式这种各方面都比较中庸的设定，抑或是自动模式，可能会用起来更顺心一些。

新款A4 Avant的转向力度更偏中性，整体来说比较容易上手，而指向精准性也不需要更多担心，再加上这款车还有着轴距未经加长这一“先天优势”，驾驶起来也会显得更加灵活。至于悬架方面，新款A4 Avant则依旧保持了德系车一贯的水准，行驶质感比较出色，能感受到有一定路感传递到车内，在快速并线的时候悬架也能够提供足够出色的支撑。

不过也确实受限于标轴的问题，后排乘客的舒适性会受到一些影响。尤其当前排需要占据大量空间来保持正常驾驶坐姿的前提下，后排的腿部空间也只能用局促来形容了。而车辆的静谧性整体表现不错，发动机噪音被隔绝得比较彻底，但因为245毫米的胎宽，再加轮胎扁平比比较大，所以在车速超过80公里/小时之后，胎噪会不可避免地传递到车内。

写在最后

从我个人角度来说，A4 Avant相比于国产A4L无疑是更好看的那一辆，同时也更加实用，但却需要付出更多的购车成本，还要牺牲一些后排空间，这笔账对于不同人群的算法肯定也不太一样。但不可否认的是，旅行车能带给我们与三厢车乃至SUV车型完全不同的使用体验，所以我认为随着消费群体越来越年轻化，旅行车在国内依旧大有可为。