坦克300 混动版 试驾（试驾坦克300城市版）

坦克300 混动版 试驾（试驾坦克300城市版）再来说说NVH方面，坦克300城市版这方面的表现值得点赞。首先，轮胎从越野版的AT胎换成了米其林轮胎，可以有效降低胎噪；其次，搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，并且车辆发动机舱和挡泥板内侧使用了大面积隔音材料，因此车厢静谧性较越野版有了很大提升，弥补了底盘滤震能力不好的缺陷。不过，在底盘滤震质感上，坦克300城市版的表现和真正的城市版SUV比就差点儿意思。毕竟这是一台“大梁车”，所以即便是细碎颠簸都能被感知，好在车辆有着厚实的座椅，还是能保证乘坐舒适性。而当遇到一些较大的颠簸路面、坑洼路面时，得益于减振器的前置布置，车辆能快速控制住车身姿态，并能够给予车身一定的支撑，同时更偏舒适的轮胎让整个车辆的行驶舒适度也有了一定提升。先和大家聊聊坦克300城市版的动力，2.0T 8AT的动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。从实际体验来看，坦克300城市版

坦克300的“意外”成功，不仅给长城汽车，乃至国内硬派越野细分市场，都带来意想不到的惊喜。

数据不会说谎。9月，坦克300累计销量1.26万台，同比增长57%，今年1-9月累计销量约8.92万台，同比增长近七成。与此同时，“坦克300现象”也成功地引发了国内各大汽车厂商对硬派越野车的关注，北京BJ60、坦克500、捷途T-X……硬派越野车出现了前所未有的繁荣。

那么，作为硬派越野市场的“拓荒者”，坦克300成功的背后，到底有哪些方面原因呢？日前，我们刚好对坦克300城市版进行了深度的体验，看看能不能找到问题的答案。走，咱们路上聊！

1、

先和大家聊聊坦克300城市版的动力，2.0T 8AT的动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。

从实际体验来看，坦克300城市版在铺装路上及城市道路驾驶相当轻松。2.0T的发动机带动这个2吨多的大块头依然游刃有余，油门设定也非常灵敏，即便是在拥堵的城市道路跟车也毫无问题，几乎感觉不到换挡的顿挫。当需要超车急加速时，强大的动力储备也能够让你能够轻松完成超车。

再来说说操控方面，有一说一，我对于这种采用非承载式车身大块头的操控并没有太大的期望，但坦克300似乎是个例外，起码要比同类型产品的表现要好一些——无论是方向盘的指向性，还是刹车踏板的制动性，都更贴合城市SUV。即便以较高的速度过弯，车身整体的晃动还是能接受的，不会出现明显的侧倾现象。

不过，在底盘滤震质感上，坦克300城市版的表现和真正的城市版SUV比就差点儿意思。毕竟这是一台“大梁车”，所以即便是细碎颠簸都能被感知，好在车辆有着厚实的座椅，还是能保证乘坐舒适性。而当遇到一些较大的颠簸路面、坑洼路面时，得益于减振器的前置布置，车辆能快速控制住车身姿态，并能够给予车身一定的支撑，同时更偏舒适的轮胎让整个车辆的行驶舒适度也有了一定提升。

再来说说NVH方面，坦克300城市版这方面的表现值得点赞。首先，轮胎从越野版的AT胎换成了米其林轮胎，可以有效降低胎噪；其次，搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，并且车辆发动机舱和挡泥板内侧使用了大面积隔音材料，因此车厢静谧性较越野版有了很大提升，弥补了底盘滤震能力不好的缺陷。

整体来说，相较于我以前开过的非承载式车身结构的越野车，坦克300城市版无论是舒适性，还是动力总成的加速表现以及转向系统的表现，都要占优。虽说和一般的城市SUV无法相提并论，但也给我不少惊喜。

2、

前面说到坦克300城市版的动态表现，确实不如一般的城市SUV。那么，花20多万选择坦克300到底值不值呢？

我认为这恰恰就是厂家的高明之处。为什么这么说呢？其实坦克300城市版更偏向于那些轻度越野爱好者，他们并不需要拥有一辆像牧马人那样单纯为越野服务的玩具车，而是要让更多消费者感受到越野车的魅力，让这个相对小众的车型品类得到更广泛的认可。但纵观市场上，这样的产品可谓是凤毛麟角。

所以，“越野 城市”的双重属性的坦克300城市版应运而生。

与传统的越野版相比，它虽然弱化了些越野属性，但进一步提升了日常驾驶的品质感；而与普通的城市SUV相比，它虽然日常驾驶的品质感要弱一些，但它能拥有独一无二的越野能力。

别的不说，单单就坦克300城市版这个外观设计，就要比市面上绝大多数的城市SUV有看点，比如：经典的方盒子造型，再加上圆形大灯、“小书包”备胎等元素，是不是很有特点？与此同时，城市版车型还增加了“颜值粉”、“种草绿”这两种专属潮流车色。

怎么样，是不是和你想象中的“硬汉”不太一样？相信这样的设计，即便是对于越野并不算感兴趣的年轻小伙和姑娘们，看见它的一瞬间也会“沦陷”。

与此同时，考虑到1927mm车高带来的上下车不方便，坦克300城市版还配备了电动侧踏板，并带有防夹检测功能。这样一个细节配置，更利于上下车，尤其是对于女士、小孩来说，相当友好。

其次，不同于其它硬派越野车内饰得“简陋”，坦克300城市版则相当高级，尤其是这个双12.3英寸屏幕，相当吸睛，再加上车内大量软性材质覆盖以及带花纹的饰板、Nappa真皮包裹座椅、航空式电子挡把等等，无不展现出其豪华与舒适的一面。

在配置上，坦克300城市版更偏城市驾驶，也更具人性化。搭载包括自动紧急制动、智能巡航辅助、紧急避让辅助、全自动泊车、循迹倒车等功能，同时还配备无线充电、加热通风、方向盘加热功能。

最后，不得不说的就是越野性能。虽说城市版车型去掉了前后差速锁，取消了分时四驱，但ATS全地形控制模式、坦克转弯，以及蠕行模式均有所保留，再加上其224mm的超高离地间隙、都超过30度前后接近角、离去角。所以，在走村路、烂路的能力上，它比起市面上很多同价位的城市SUV车型都要强得多。这么说吧，其它城市SUV不敢走的路，没准坦克300城市版就能拿下。

从设计和配置来看，坦克300的“城市化进程”确实很成功，它不仅一改我对越野车“内饰简陋”、“不讲究体验”的印象，同时也给了那些热爱时尚、年轻、潮流的潮玩先锋们，提供一个城市SUV的新选项。

总结：

综合来看，我认为坦克300成功的源于两方面：一方面是它产品层面的独特性——独一无二的越野能力、先进的智能化配置、丰富的舒适性和豪华配置，让其在市面上，鲜有与之匹配的竞争对手；

另一方面源于消费趋势大变化。现如今35岁以下的年轻新中产总占比为50%，这个群体在延续传统中产特征之外，还有追求高价值、个性化和体验式消费的特点。对于陪伴出行的“好友”，他们希望能同时满足出行以外的多方面使用诉求，如乘坐的舒适性、座舱的氛围感、智能化的新体验，并希望这辆车能够帮助他们实现“诗与远方”的梦想。于是乎，坦克300这样的“稀缺物种”，就能迅速收获年轻新中产的青睐。

如此来看，坦克300获得市场认可，也是水到渠成。