零跑c11的最新试驾（试驾零跑C11性能版）

零跑c11的最新试驾（试驾零跑C11性能版）操控灵动零百加速4.5秒值得一提的是，这套价格不菲的音响系统此前只出现在百万豪车上，如今在售价不足25万元的零跑C11就能拥有。并且车内K歌功能，可不是国外豪车所具备的。其次，由10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的最强影音娱乐系统，可以说在目前车圈里独树一帜。启动三屏影院模式后，主副驾可在三个屏幕上同时观看一部电影，也可在中控屏和副驾屏分屏观看不同内容，通过蓝牙耳机实现音效上的互不打扰。人脸ID自动识别系统，也是零跑C11性能版一大亮点。进入车内，不仅秒速识别人脸ID，还能实现空调、后视镜、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配，并根据驾驶者的不同，自动调节到最佳状态。比如自动判断用户的音乐喜好，并在专门的音乐界面推送内容，真是太智能了。当然，让人印象深刻的还有车内 HIFI级环绕立体声音响系统。这款定制12喇叭DSP独立功放系统并由法国调音团队专

你能想象吗？在一辆NVH做得很棒的车内还能K歌。当那种高品质的保真声音萦绕四周时，你会觉得比专业的K歌房音效还要震撼。在高端智能座舱，恍然觉得自己成了麦霸，可以尽情释放激情与快乐。而这一越级体验，就在“零跑C11性能版全国媒体试驾会——成都站”全场景上演了。

高端智能颠覆用车升级想象

在汽车新四化的今天，搭载智能配置的车辆并不少见，但像零跑C11性能版的智能化之高，还是令人惊讶。在为消费者带来超乎想象的体验时，也为零跑C11成功树立了高端智能SUV标签。

首先，零跑C11性能版在智能科技方面，可以说人有我有，人有我优，表现得非常全面。LeapmotorOS智能座舱，搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，12G运行内存，拥有更快更全面的AI体验，满足多系统和多任务的高效处理。

其次，由10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的最强影音娱乐系统，可以说在目前车圈里独树一帜。启动三屏影院模式后，主副驾可在三个屏幕上同时观看一部电影，也可在中控屏和副驾屏分屏观看不同内容，通过蓝牙耳机实现音效上的互不打扰。

人脸ID自动识别系统，也是零跑C11性能版一大亮点。进入车内，不仅秒速识别人脸ID，还能实现空调、后视镜、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配，并根据驾驶者的不同，自动调节到最佳状态。比如自动判断用户的音乐喜好，并在专门的音乐界面推送内容，真是太智能了。

当然，让人印象深刻的还有车内 HIFI级环绕立体声音响系统。这款定制12喇叭DSP独立功放系统并由法国调音团队专业调教的音响，构建逼真的临场感，让驾乘者不仅可以畅享优美音乐，同时在闲暇之余一展歌喉，能听到属于自己的天籁之音。

值得一提的是，这套价格不菲的音响系统此前只出现在百万豪车上，如今在售价不足25万元的零跑C11就能拥有。并且车内K歌功能，可不是国外豪车所具备的。

操控灵动零百加速4.5秒

在成都蓝山汽车公园测试场内，不仅能全面感受零跑C11性能版0-100公里加速，还能尽情体验到该车灵动的操控，底盘的平稳性让媒体老师们禁不住点赞。

先说零跑C11性能版的加速，该车自研的前后双油冷电驱，最大功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m，4.5秒的零百加速能力，超越了多数同级车型。

事实上，今年3月18日在中汽中心盐城试验场，零跑C11性能版车型就已经完成0-100公里加速测试，成绩为4.5秒。

而现实体验过程中，该车给小编的感觉除了加速给力外，也没有其它纯电突然加速产生的那种突兀感，这种线性加速过程让人倍感舒适。

另外，在空旷的操控测试场，小编也以近60km/h的车速进行弯道偏移，进一步体验到该车的操控性能。

相对于专业教练能以更快车速实现偏移，对于非专业的车主来说：在保证安全前提下，能以60km/h的车速快速过弯的机会也并不多，也只有在专业的测试场内可以做到。而零跑C11性能版的操控性能，可谓“灵动”和“平稳”兼具。弯道体验全程，丝毫没有摇晃与轻飘感，给驾车者带来的安全感还是不错的。

当然，零跑C11性能版出色的驾控性，得益于前双叉臂后多连杆四轮独立悬架。铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，全面兼顾舒适性与操控性能。另外，双电机四驱布局，无论是动力性能还是操控性能，都达到了更好水平。

自驾出行舒适实用

尽管是主流紧凑型SUV的价格，却有着豪华中型SUV的配置，这是零跑C11性能版给小编另一个深刻记忆点。不得不说，在舒适性方面，该车不仅体现在空间宽裕上，还有丰富配置进一步提升驾乘感。

在车身尺寸方面，该车有着2930mm超长轴距，由此成为25万内轴距最长的纯电SUV。身高超过170cm的胖子坐在前排两脚尽情舒展，脚尖离地板有一些距离。而坐在后排挺直腰板后，膝盖距后排靠背有两个拳头距离，头部离车顶也有两个拳头距离，可以说非常宽敞舒适。

而在配置带来的舒适感上，前排座椅无疑是一大亮点，不仅具备通风加热功能，主驾还可10向电动调节，同时宽体的头枕设计科学合理，在开车时候可以将头依靠在头枕上，自然舒缓长途驾驶带来的疲倦感。

除了整车舒适感的强化外，零跑C11性能版还营造出一种简单实用的科技效果。比如摒弃传统的手动开车方式，只需轻按即可内部解锁的一键开车门功能很让人惊喜。另外，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻不说，还进一步提升了高档感。

当然，作为一款细分车型的零跑C11性能版，针对自驾及露营爱好者也进行了量身定做，增加了很多实用性功能。

比如车内有8个充电单元，包括1个手机无线充电器以及前排、后备箱各有1个12V电源和2个USB接口，全面满足充电需求。另外，该车还配备220V交流电源外向输出功能， 输出功率高达3.3kW，支持外接电烤箱、电火锅、投影仪、充气泵、音响、电脑等。对于露营的车主来说，这简直就是一个超级充电宝，全面满足了户外露营过程中对电源的需求。

在《车壹圈》看来：这两年受疫情影响，许久不能恢复正常的随团旅游，反而带动了露营经济。试想一下，开一辆SUV踏上诗和远方的自驾旅程，远离城市喧嚣感受生活滋味，那是何等惬意。

不过自驾之旅虽让人向往，但首先要准备充分。这让小编想起去年自驾新疆的经历，虽然一路还算顺利，但开的那辆轿车却不给力。首先是动力不足，高速超车加速乏力，高原路段更是佛性表现；其次空间和舒适性较差，露营携带的一些帐篷、床垫等物品把后备箱塞得塞了，空间利用率有限。此外，一路翻来覆去地听拷在U盘里的歌，长途开车倍感乏味。

有了这次经验后，小编对长途自驾更加慎重了。如果再来一次说走就说的旅行，那么零跑C11性能版应该是一个不错的选择。

首先，作为一款20-25万级别SUV新标杆，零跑C11性能版除了能满足日常上班出行外，也非常适合短途自驾露营，起码在往返400公里内的范围内不在话下。

其次，该车拥有全时四驱系统、CLTC550km长续航、2930mm超长轴距、智能音乐座舱及L2 级智能驾驶辅助功能，在充电条件允许的情况下还可以前往更远的地方。

整体看来，零跑C11性能版为露营的朋友量身定做，进一步满足了大家跋山涉水、野外露营需求，其实用、适用的综合表现，很值得大家选择。