大众双离合变速箱维修手册（大众双离合变速箱内部由哪些部件构成）
大众双离合变速箱维修手册（大众双离合变速箱内部由哪些部件构成）拆掉线路板就可以看到电磁阀了，那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。取出机电单元油底壳因为撞击内部变形喷漆都已经脱离进一步看下线路板也有裂开，这个黑色的可不是电脑版啊。线路板与电脑版很容易被一些修理厂混淆，导致维修车主多花冤枉钱。近处看一下
今天说的变速箱可以说是经过大风大浪目前见到了一点彩虹的----大众DSG双离合变速箱。首次曝光了大众DSG变速箱存在问题还是在13年的315晚会，可谓是一石激起千层浪，此后关于大众DSG变速箱的消息不绝于耳。曾号称是最先进、最具革命性的双离合变速箱，在经过出道时的万众瞩目和召回后的质疑声中，现在似乎慢慢淡出了大众的视野。经过这5年的市场，在经历过大起大落后，让我们怀着一颗平常心重现来看大众DSG变速箱。
DQ380湿式双离合变速箱是我们今天说的箱子，是装配在大众帕萨特2017款2.0T车上，DQ380是代替了DQ250湿式双离合，。目前是在天津DSG变速箱工厂生产，相比老款6速湿式双离合，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从350Nm提高到420Nm。这意味着，DQ380可适用的范围更广，应用的车型也更为高级。话不多说，我们看下具体的实体变速箱。
大众双离合模块大致由三部分组成，包括双离合器模块、传动轴齿轮箱以及机电控制模块。
拆开油底壳就可以看到变速箱的机电单元了，那几乎所有的自动挡变速箱，如果是单单处理机电单元的，是不需要把整体变速箱拆开的，直接拆下油底壳就可以了。
油底壳因为撞击内部变形喷漆都已经脱离
进一步看下线路板也有裂开，这个黑色的可不是电脑版啊。线路板与电脑版很容易被一些修理厂混淆，导致维修车主多花冤枉钱。
近处看一下
取出机电单元
拆掉线路板就可以看到电磁阀了，那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
这个才是电脑版是在阀体的背面
双离合器是在变速箱与发动机连接处，取代了AT以及CVT变速箱变扭器。所以双离合变速箱是没有变扭器的。
这个是双离合上面的大盖，如果发现变速箱与发动机连接处出现渗油或者漏油，那要有一半的几率是来自这个大盖出现了偏磨引发的。
大盖拆下后就可以看到双离合器了。
这个就是双离合器内部构造
那方便大家理解，我做这个对比图，希望大家可以能更容易理解
这么表达可能大家会更简单的了解K1 K2的工作原理和为什么双离合变速箱的换挡速度迅捷快速。
继续拆解，这个油道的导油管是需要取出的，要不直接分解箱体，导油管很容易断裂。造成不必须要损失。
取下壳体就可以看到整个机械部位的全貌了。QD380这款箱子目前的换挡拨叉异响还是出现的几率很大的，在最近推出的QD381上面基本得到了解决。
两个输入轴是套在一起的，随着K1 K2离合器进行工作。
近处看到，拨叉与输出轴的装配工作位置、
对比图可能会看的更准确一些
