关中城际铁路最新情况（关中城市群城际铁路西府地区线路建设规划调整建议）
关中城际铁路最新情况（关中城市群城际铁路西府地区线路建设规划调整建议）将西安南至眉县县城段，向西预留接入西宝高铁的条件，线路改为眉县县城南侧和西侧布置后上塬，眉县站的位置更改为县城南侧，方便未来西宝高铁宝鸡方向开往西安南方向的城际列车通行，而向北的方向则延伸到益店镇并设站，再向东接入法门寺站，而向北的方向未来可规划到麟游县城并设站，远期可经过长武县城，最终接入银西高铁庆阳站，向南可接入岐山站，来作为宝鸡南北高铁的其中一条通道；而法宝城际则可以未来依然按照经过岐山、凤翔到宝鸡的线路修建。从三版规划调整中可以看出，由于资金问题，每次调整都是在压低成本来完成建设需要，以便达到这些地区的覆盖，而没有总体统筹规划，比如宝鸡地区的南北向高铁连接问题，所以，还是建议保持第一版的线路布置进行适时调整即可。第二版线路设计图第三版设计走向，与第一、第二版更是线路减少的非常厉害，与通往乾县与银西高铁沟通路线暂缓，而是选择从法门寺站引出后向东南方向行进，汇入陇海铁路，而原来第一版的
关中城际铁路从规划到建设历经多年还未开工，期间多次调整规划线路和开工时间，我们也从中看到除了大环境和资金因素外，线路设计走向一直变化未定，也是其中的一项重大基础性问题。
分后分别经历了大约三次大的线路设计调整：第一版设计走向，是从银西高铁乾县站引出，一路向西铺设，经过临平镇、召公镇分别设站，然后在法门镇和扶风现场城关街道之间设法门寺站，西出之后折向西南方向过午井镇设站，下穿北塬，先后穿越西宝高速、跨越渭河后再眉县县城东侧设站，然后下穿西宝高铁后折向向东，在红河谷、太白山景区附近设站，进入西安市下辖周至、鄠邑区县适时设站，最终汇入西安南站，从而实现关中城际铁路西部片区的环线线路。
第一版线路设计图
第二版设计走向，与第一版的区别是将环线从中间断开了，分成了双线，北线则是继续向西规划，经过岐山、凤翔等县区，最终去往宝鸡，而南线则是汇入陇海铁路眉县站，相比第一版，由于没有上下北塬，减少了隧道等工程量，但是连通性就差很多，尤其是连接两大5A级景区的法门寺和太白山，不能快速沟通，很是影响旅游体验发挥的效应(岐扶眉三县旅游收入站宝鸡市全域旅游总收入的一半以上)，以及南北乡镇间的交通出行(尤其在冬季大雪封路时期，南北交通届时会全部中断)，保留南北线的交通渠道的畅通是非常有必要的。
第二版线路设计图
第三版设计走向，与第一、第二版更是线路减少的非常厉害，与通往乾县与银西高铁沟通路线暂缓，而是选择从法门寺站引出后向东南方向行进，汇入陇海铁路，而原来第一版的塬下部分也不再上塬，而是拐向东汇入陇海铁路，虽然能大幅减少投资，但线路走向基本上都是为流向大西安为中心服务的，缺少总体战略构想，尤其对宝鸡地区影响巨大，应该跳出以西安为中心，而是应该是西安为中心，以周边铁路规划为统一考量，规划安排出合理的线路设计规划。
第三版线路设计图
从三版规划调整中可以看出，由于资金问题，每次调整都是在压低成本来完成建设需要，以便达到这些地区的覆盖，而没有总体统筹规划，比如宝鸡地区的南北向高铁连接问题，所以，还是建议保持第一版的线路布置进行适时调整即可。
具体调整方案将西安南至眉县县城段，向西预留接入西宝高铁的条件，线路改为眉县县城南侧和西侧布置后上塬，眉县站的位置更改为县城南侧，方便未来西宝高铁宝鸡方向开往西安南方向的城际列车通行，而向北的方向则延伸到益店镇并设站，再向东接入法门寺站，而向北的方向未来可规划到麟游县城并设站，远期可经过长武县城，最终接入银西高铁庆阳站，向南可接入岐山站，来作为宝鸡南北高铁的其中一条通道；而法宝城际则可以未来依然按照经过岐山、凤翔到宝鸡的线路修建。
建议调整线路及站点分布示意图
