陆地最强旅行车（地表最强旅行车）
陆地最强旅行车（地表最强旅行车）奥迪的夜视功能采用了热成像原理，人体由于会自身产生热量，在仪表位置会被标记成白色的小人。当车辆检测到有可能会发生危险时，行人会被红色线框标记出来，同时向驾驶员发出警报。除了自适应巡航功能外，RS6 Avant还标配夜视系统，在车头的四环标志内隐藏着夜视系统的摄像头。排气采用双边双出（四个排气口）布局，其中最外侧的两根排气管为直排排气，配备有排气阀门。和R8不同的是，RS6并不能手动控制阀门开闭。根据不同的驾驶模式、油门开度和转速高低实现自动控制。RS6 Avant的标配轮胎规格为前后275/35 R20，刹车盘前后都为打孔通风刹车盘。当然还有三款21寸轮圈可供选配，刹车盘也可以升级为碳陶刹车盘。RS6 Avant全系标配了自适应巡航系统，自适应巡航雷达取代了雾灯的位置。
1994年，为了对抗宝马E36 M3，奥迪和保时捷合作推出了RS2 Avant，这成为奥迪旗下第一辆挂牌RS的车型，一辆翘着大屁股的旅行车。随后传统一直延续，从RS2 Avant到RS4 Avant，再到RS6 Avant，奥迪RS系列一直钟情于旅行车。虽然从2002年RS6开始，奥迪把RS徽标贴在了三厢车上，但是在人们心中旅行版RS才是纯正的RS。如今刚刚上市的RS6 Avant就是这样一款纯正的性能车。
说实话，相比全新R8来说，RS6 Avant其实更吸引我的注意。一面是家居旅行车的外表，一面是实力超群的发动机。一面是3.9s的百公里加速时间，一面是5座加上超大后备箱。与R8相比，RS6 Avant的全面很难让你视而不见。如果汽车也有星座属性，那么RS6 Avant一定是双子座。与全新R8相同的是，RS6 Avant同样是各种科技加持。
同之前媒体试驾用车不同，我体验的这辆RS6 Avant是一辆相当素的车，没有加装任何选装配置。一眼望过去，除了车身颜色，你很难说这辆车有多高调。
相比整体外观，细节之处更能体现出RS6 Avant是一辆性能车。进气格栅采用了黑色蜂窝状设计，看到点缀的RS徽标才让人清醒起来，这时候才提醒自己它真的不是一辆普通的旅行车。
排气采用双边双出（四个排气口）布局，其中最外侧的两根排气管为直排排气，配备有排气阀门。和R8不同的是，RS6并不能手动控制阀门开闭。根据不同的驾驶模式、油门开度和转速高低实现自动控制。
RS6 Avant的标配轮胎规格为前后275/35 R20，刹车盘前后都为打孔通风刹车盘。当然还有三款21寸轮圈可供选配，刹车盘也可以升级为碳陶刹车盘。
RS6 Avant全系标配了自适应巡航系统，自适应巡航雷达取代了雾灯的位置。
除了自适应巡航功能外，RS6 Avant还标配夜视系统，在车头的四环标志内隐藏着夜视系统的摄像头。
奥迪的夜视功能采用了热成像原理，人体由于会自身产生热量，在仪表位置会被标记成白色的小人。当车辆检测到有可能会发生危险时，行人会被红色线框标记出来，同时向驾驶员发出警报。
如果说外表是给别人来看的，那么里子一定是给自己看的。来到车内，无处不在的RS徽标和碳纤维饰件的确显示了这是一辆性能车，但是体贴人的实用配置也在时时刻刻提醒着你，这辆车是一辆称职的家居车。
内饰方面，无处不在的RS徽标和碳纤维饰件时刻提醒着你这是一辆性能车。方向盘并没有采用R8同款，气势降低了不少，但这也符合这辆车双面的性格。
当它实用性展现出来的时候，你真的会忘了这是一辆性能车。旅行车的造型，让它装下一家5口丝毫没有问题。
强劲的动力 稳健的悬架
RS6 Avant搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，其最大功率为412kW（560Ps），最大扭矩700Nm，1750转时就可以爆发峰值扭矩。
这款发动机的开发空间还是挺大的，RS6和RS7的performance版本搭载了同一款发动机，但是调校更加激进，最大功率和峰值扭矩分别提高了33kW（45Ps）和50Nm。
发动机数据非常漂亮，但这只是对于性能来说，别忘了RS6是可以用来踏踏实实过日子的车。这台发动机采用了COD可变气缸技术，发动机可以按需出力，官方宣称百公里油耗仅为9.6L。
关于这台4.0T V8发动机，我再多说两句。这台发动机的两颗涡轮和排气歧管被放置在了V形气缸之间，结构不用说，变得更紧凑了，排气路径的缩短可以让涡轮的响应速度更快，有效的减少了涡轮迟滞现象。结构变紧凑的同时也带来了散热的问题，本来温度就高的涡轮和排气都被放在了V形气缸中间的狭小夹角内，于是这台发动机采用了结构更加紧凑，散热效率更高的水冷式中冷器，同时涡轮的冷却循环采用单独的水泵进行驱动，以加强散热效果。
除了涡轮增压方面的技术外，奥迪的COD可变气缸技术也应用在这台发动机上。所谓的可变气缸技术其实依附于奥迪的AVS（可变气门升程）技术。奥迪的可变气门升程技术其实是通过两组不同的升程的凸轮来控制气门的行程。COD技术就是在AVS技术的基础上增加了一组“0升程”凸轮，这样当发动机负载较低时，需要停止工作的气缸对应的气门就会被“零升程”凸轮驱动，这时候气缸就不会再做功。
AVS技术就是通过不同升程的凸轮来驱动气门达到可变升程的目的，COD技术就是在AVS的基础上增加了一组“零升程”凸轮。
变速箱采用ZF的8挡自动变速箱，换挡速度和可靠性自然不用多讲，细密的变速比对于油耗的影响我估计潜在车主也不会在意，能做到不影响动力输出那它的任务就算完成了。
车辆可以提供四种驾驶模式，不同驾驶模式下，车辆的悬架系统会做出相应的调整。
RS6 Avant的底盘可以进行升降，后尾箱的下面是为空气悬架充放气的气瓶。
悬架系统使用了奥迪的DRC（动态行驶性能控制）技术，确保车辆在激烈驾驶时的稳定性。
这套系统的核心技术在于可变阻尼系统，车辆的左前悬架和右后悬架共用一套液压管路，右前悬架和左后悬架共用一套液压管路，两条管路在车尾位置通过中央阀门连接。这套系统无需电子控制，可以根据车辆在转弯、急加速和急减速时产生的左右侧倾和前后俯仰力矩进行自动调整阻力大小。
当车辆在转弯过程中，外侧悬架的阻尼会增大，以对抗车辆产生的侧倾。当车辆在急加速或者急减速时，前后悬架阻尼会自动增大，以对抗车辆产生的俯仰。
作为奥迪的看家技术，quattro四驱技术自然不会缺席。前后4:6的动力分配确保车辆行驶的稳定性，四驱系统可以根据车辆行驶状态自动调整前后轮的动力分配。
编辑点评：将近160万的起售价格，让RS6 Avant注定成为一款小众车型，但这丝毫不会影响车迷对它的喜爱。旅行车的造型加上超强的性能，RS6 Avant完美的把实用性和驾控乐趣融合在一起。
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