北京西郊有轨电车（北京现代有轨电车西郊线开通满2年）

北京西郊有轨电车（北京现代有轨电车西郊线开通满2年）开通运营两年以来，北京市民对于现代有轨电车西郊线，也是经历了从陌生到熟悉的过程。在这个过程中，很多北京市民已经改变了自驾的习惯，改为乘坐这种准时、运力大、乘坐舒适的公共交通工具。下面照片就是夜晚的北京现代有轨电车西郊线，经过两年的运营，它在夜间开行也算是得心应手。相比私家车自驾，现代有轨电车在夜间的优势更大。北京现代有轨电车西郊线采用5节编组列车，运行与北京香山公园、北京植物园、玉泉郊野公园、颐和园西门的广大范围中，北京市民乘坐有轨电车已经成为了一种习惯。北京现代有轨电车西郊线全长8.8公里、其大部分是地面线部分，少部分是地下线，这里面共设6座车站，全为地面站。下面是西郊线运行于地面的情况，钢轮钢轨的结构与中国铁路系统是相同的，这也让这种新技术的应用，有了更强大的后盾。

2019年1月，北京现代有轨电车西郊线已经开通满了2年的时间，这条特殊的“轨道交通”已经越来越被市民认同，甚至成为了海淀西部景区的交通首选。

开通两年来，北京现代有轨电车西郊线也经历了种种艰辛，从开通初期的事故频出，到最终成为北京交通似的骨干。这种现代有轨电车也成为了引领交通的新模式、新思路。

下面照片就是开通两年的北京现代有轨电车西郊线。

北京现代有轨电车西郊线虽然也被称之为“地铁西郊线”，但它是由北京公交运营的，并非北京地铁运营，它的颜色与北京地铁1号线相同，也是红色。

北京现代有轨电车西郊线采用5节编组列车，运行与北京香山公园、北京植物园、玉泉郊野公园、颐和园西门的广大范围中，北京市民乘坐有轨电车已经成为了一种习惯。

北京现代有轨电车西郊线全长8.8公里、其大部分是地面线部分，少部分是地下线，这里面共设6座车站，全为地面站。

下面是西郊线运行于地面的情况，钢轮钢轨的结构与中国铁路系统是相同的，这也让这种新技术的应用，有了更强大的后盾。

下面照片就是夜晚的北京现代有轨电车西郊线，经过两年的运营，它在夜间开行也算是得心应手。相比私家车自驾，现代有轨电车在夜间的优势更大。

开通运营两年以来，北京市民对于现代有轨电车西郊线，也是经历了从陌生到熟悉的过程。在这个过程中，很多北京市民已经改变了自驾的习惯，改为乘坐这种准时、运力大、乘坐舒适的公共交通工具。

北京现代有轨电车西郊线的意义，绝不仅仅是给北京市海淀区增加一种出现方式，它也代表了交通发展的新模式、新思路。

有轨电车这种交通工具出现很早，但是大运量、规范化的现代有轨电车却是近几年在中国才开始使用似的，目前已经有了10多个中国城市开始应用，北京市正是实行比较早的。

以西郊线为代表的现代有轨电车，其实也体现了鼓励公共交通、尝试新型交通模式的思路。