厦门旅游感言，厦门旅游有感

厦门旅游感言，厦门旅游有感三、翔安隧道海沧大桥坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧的一座兼具公路和城市桥梁功能的内海湾大桥，同时也是亚洲第一、世界第二的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，项目总投资28.7亿人民币，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。从外观来看海沧大桥东航道桥上部结构中，主缆是极其重要的构件，被誉为悬索桥的生命线，每根主缆重量约1899.59吨，由110束平行高强钢丝索股，两端为套筒式热铸锚头。索股锚头用拉杆与锚碇内锚固系统连接形成主缆系统，索股经过线性调整按一定顺序在散索鞍、主索鞍内固定，形成吊挂加劲钢箱梁的受力结构。真所谓施工难度高，工程数量大，施工工艺复杂。3.公交优先。倡导以公交优先的多样化交通方式，特别是大力发展有专用路权、快速便捷的BRT系统。BRT的线路、站场、乘客服务系统等均按未来提升为轻轨的要求设计，避免

今年前往厦门市旅游，期间学习了当地的城市道路规划、海沧大桥、翔安隧道、永定土楼以及学习了“零计划”三生节地建筑特点。

一、厦门城市规划的经验

1.先谋后动。厦门市规划按照“先策划后规划”的理念，在规划编制前聘请策划公司对片区的战略定位、产业安排、功能布局、亮点项目、重大基础设施和资金平衡估算等进行论证研究，并供领导决策参考，确定后再聘请规划设计单位将策划成果转化为规划成果，以规划的语言落实行动的项目，从而大大增强了规划的可操作性。

2.平衡规划。厦门首倡“就地平衡、积极平衡、紧张平衡和综合平衡”四大平衡规划理念，其核心是“谋资金”，即将独立的项目与周边的开发利用相结合，通过合理规划项目，使每个项目得以实现自我平衡。比如在修建道路、学校、医院等公用设施时，将周边土地的利用一并加以考虑；在规划工业园区时同时考虑生活区；在规划BRT时优先考虑土地升值潜力大的地区，从而为项目资金的筹集创造条件，使城市规划从跟随城市发展的被动变为推动城市发展的主动。

3.公交优先。倡导以公交优先的多样化交通方式，特别是大力发展有专用路权、快速便捷的BRT系统。BRT的线路、站场、乘客服务系统等均按未来提升为轻轨的要求设计，避免了重复建设，实现了城市的滚动发展。另外采取打通丁字路、断头路，多建支路、加大路网密度的办法不断舒展交通，提升城市的通达能力。

4.以人为本。厦门城市规划突出以人为本的理念，把民生工程和民众的需求始终作为规划工作的重心和圆点，致力于提升市民的归属感和幸福指数。如厦门为满足市民不断增长的文化休闲需求，兴建了文化艺术中心、书法家广场、环岛木栈道、体育馆等一大批高水准的文化休闲设施，提升了城市的品位。

二、海沧大桥。

海沧大桥坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧的一座兼具公路和城市桥梁功能的内海湾大桥，同时也是亚洲第一、世界第二的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，项目总投资28.7亿人民币，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。从外观来看海沧大桥东航道桥上部结构中，主缆是极其重要的构件，被誉为悬索桥的生命线，每根主缆重量约1899.59吨，由110束平行高强钢丝索股，两端为套筒式热铸锚头。索股锚头用拉杆与锚碇内锚固系统连接形成主缆系统，索股经过线性调整按一定顺序在散索鞍、主索鞍内固定，形成吊挂加劲钢箱梁的受力结构。真所谓施工难度高，工程数量大，施工工艺复杂。

三、翔安隧道

翔安海底隧道工程是厦门市本岛第六条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨越海域宽约4.2km，是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽13.50m，净高5.0m。服务隧道建筑限界净宽6.5m，净高6m。主洞隧道测设线间距为52m，服务隧道与主洞隧道净间距为22m。计算行车速度80Km/h。隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300m。采用钻爆法暗挖方案修建该工程，是中国大陆第一座大断面的海底隧道，是由我国完全自主设计、施工，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，起到了里程碑式的作用。

四、永定土楼

永定土楼，位于中国东南沿海的福建省龙岩市，是世界上独一无二的神奇的山区民居建筑，是中国古建筑的一朵奇葩。2008年7月，成功列入世界遗产名录。它历史悠久、风格独特，规模宏大、结构精巧。土楼分方形和圆形两种。龙岩地区共有著名的圆楼360座，著名的方楼4000多座。其中永定土楼有三个鲜明特点：

1、依山傍水。永定客家土楼分布在山间盆地、河谷盆地．有的建筑在山坡地，有的建筑在河畔、溪畔，有的则建筑在海拔较高的山谷之中，也有的建筑在较低矮的山头上。土楼群无论是坐落在哪里，作为一个村落．无不背靠大山。即使是坐落在低矮的山头上的村落，也背靠不远处的大山。也有少数村落距水源一二公里，当地人在建土楼时就已挖好了一条较大的渠道，把清澈的山泉水引到了村子里。

　　2、依山就势。无论是坐落哪里的土楼群，其地势都是由低向高延伸到后山，只是每个村落地势的坡度有大有小而已。建在坡度较大的地面上的单体土楼．基本上会根据地势的实际情况进行设计。比如有的土楼内的地面及建筑，呈明显的阶梯状，设置二三个前低后高的平行，顺着地势升高而升高，其错落有致的效果也就特别突出；有些土楼，从外表就可以看出其地面前低后高。

　　3、错落有致。永定客家土楼不仅单体建筑讲究错落有致，而且群体的布局也非常注重错落有致。一方面，是土楼所处的地理环境使然，另一方面是土楼客家人的审美水平所决定。

总之，永定客家土楼既采用了古代宫殿、坛庙、官府等建筑整齐对称、严谨均衡的布局形式，又创造性地“因天材、就地利”，按照山川形势、地理环境、气候风向、日照雨量等自然条件以及风俗习惯等进行灵活布局。

五、“零计划”三生节地建筑

“零计划”三生节地建筑是融合“生产，生活，生态”为一体的建筑，它的主要特点是无零占地，将所有土地都能充分利用，结构形式为直角三棱柱，三棱柱斜面分三个区域，两侧为种植区，中间为住宅区，种植区域下为鱼类养殖区，鱼类养殖水可以灌溉上侧植物，再通过土壤的过滤净化返回。真正达到零占地，节能环保的作用。

六、厦门启示

1.必须发展立体交通。首先，以十字平交路口为例，厦门市几乎每一个道路交叉口都是立体交通，少则2层多则4层，而且左拐路口很少，几乎为零，车辆行驶中若想左拐，必须先行右拐，再在恰当的位置掉头直行；其次，厦门市的很多立交桥梁或者道路规划都会提前预留，方便未来的发展。我认为我市的城市道路建设空间潜力很大，还有很多路口及不规范的基础设施需要改造，比如，南关十字、广场东口、广场西口、盘旋路十字等宽敞路口均可改造为上跨形式通过；是否能将所有公交车站改造为港湾式；能否在黄河之上新建高架桥梁、火车东站广场能否利用部分土地修建互通立交；新区建设能否提前考虑立体交通建设空间，尽早预留，避免牵扯征地拆迁等，诸多问题都需要继续改造。

2.基础设施提升片区环境品质。要优先投资道路、管线、亮化、绿化、文教体卫等市政公用基础设施建设，以大手笔拉开片区发展大框架，以大气魄、大胸怀纳大投资、大项目。注重片区景观环境营造，特别是道路设施建设要管网同步实施，路灯、绿化、排水配套，加大道路绿化率，营造生态景观走廊。

3.以人为本，把民生工程作为片区发展的推力。每个片区都要规划教育、医疗、体育、市场、广场、公园绿地、停车场、保障性住房等民生设施，功能混合，使之自成体系，并优先投资。将空间规划与经济规划相融合，策划与规划相结合，把社会经济环境价值思考贯穿规划的全过程，从而改善片区投资品质，带动其他房地产和经营性项目的开发。