伪满铁路从哪到哪：吉林铁路伪满

伪满铁路从哪到哪：吉林铁路伪满​在上幅地图中，吉林满铁公所已不存在，其在江畔的办公楼，也已改由大东公司和铁道局讲习所使用。关于这个讲习所创立时间和机构设置等信息，未能查找到详实的文献记载。不过，结合该地图中吉林大桥（1938—1940年修建）、朝日小学（1938年设立）已在地图上标注的情况，大致判断讲习所成立于1936—1938年间 1940年前后，伪吉林铁道局讲习所改名教习所，迁往伪吉林铁道局西侧。九一八事变后，日寇占领了吉林城，满铁过去在吉林城半遮半掩的特务行径堂而皇之地公开化。1935年新京铁路局改称吉林铁路局，并由长春迁至吉林城。由于当时东北地区已经由半殖民地彻底沦为殖民地，作为殖民势力的急先锋，满铁会社的许多职能设置已经不适合实际情况，在日伪当局的督促下，满铁进行了大规模的体制改革。从1936年开始，陆续划出了其一直经营的运输以外的多门类“产业”，只保留了运输、煤矿等核心部门。原来密布东北各地隶属于满铁的公所

作者：优雅的胡子（吴永刚-Max）

上图是一张拍摄于伪满时期的毕业合影照片。题头文字中写明这是机关助手本科班，由于是教习所毕业，故而这里的本科应是“专业”的意思。在这张照片中，比较容易造成疑惑的是题头中标注的时间：17.6.11。因照片有伪吉林铁道局题头，而伪吉林铁道局是1937年12月由伪吉林铁路局改组而成，因此标年的应该是17而不是11，17即日本纪年“昭和17年”（1942年，若11是年，则为1936年，当时尚无伪吉林铁道局）。题头文字中最为含糊的信息则是“教习所”——在目前比较常见的地方史料中，大多不见与之相关的详细记载。这个机构是什么时候由谁建立的，有着怎样的组织架构，笔者尚未查找到明确的记载。不过有一些隐身于史料不起眼处的文字，还是能够让我们管窥这个“教习所”的旧况。

伪满中期《吉林市街地图》

吉林满铁公所旧影，皮福生先生提供

在一份伪满中期的吉林市地图中，吉林大桥桥头天主教堂西侧赫然标注“铁道局讲习所”。这个讲习所独立于周边建筑，占地呈方形，西侧有大东公司（诱骗华工修建丰满电站的执行机构）与讲习所共用。这个区域的地面建筑所有者就是曾经的吉林满铁公所。

综合《吉林市铁路运输志》、《吉林市外事志》、《吉林市沿革与大事》记载，1908年，日本殖民势力在中国东北的代言人南满洲铁道株式会社（简称满铁）刚成立两年，便迫不及待地来到当时的吉林城设立了“派出所”机构，明着与吉林地方政府商讨修建吉长铁路等事宜，暗中却是为“到吉林殖业”的日本殖民者们护航，处心积虑地为殖民掠夺做各种准备。

1918年4月，乘沙俄国内混战之机，满铁不断排挤沙俄在东北北部的势力，积极向“北满”地区渗透，以期扩大日本殖民者在这一地区的利益。经过在吉林城北大街和大马路黎明馆（日本人开设的旅馆）办公后，满铁决定将吉林派出所升格为出张所，选址天主教堂西侧，建设了一幢砖木结构的二层楼房，作为满铁吉林公所（即出张所，汉意为办事处，出张所的级别低于事务所）的正式办公场地。在当时，吉林城并非满铁势力范围，因而满铁吉林公所在吉林城也绝非仅仅担负经贸职责，而是和满铁在其他城市建立起的事务所、公所、派出所形成一个刺探、搜集中国东北政治、经济、资源、历史、文化等各类信息情报的特殊情报网，进而为日本殖民侵略服务。

九一八事变后，日寇占领了吉林城，满铁过去在吉林城半遮半掩的特务行径堂而皇之地公开化。1935年新京铁路局改称吉林铁路局，并由长春迁至吉林城。由于当时东北地区已经由半殖民地彻底沦为殖民地，作为殖民势力的急先锋，满铁会社的许多职能设置已经不适合实际情况，在日伪当局的督促下，满铁进行了大规模的体制改革。从1936年开始，陆续划出了其一直经营的运输以外的多门类“产业”，只保留了运输、煤矿等核心部门。原来密布东北各地隶属于满铁的公所、事务所，也在这次改革中被相继撤销，吉林满铁公所自然也不例外。

​在上幅地图中，吉林满铁公所已不存在，其在江畔的办公楼，也已改由大东公司和铁道局讲习所使用。关于这个讲习所创立时间和机构设置等信息，未能查找到详实的文献记载。不过，结合该地图中吉林大桥（1938—1940年修建）、朝日小学（1938年设立）已在地图上标注的情况，大致判断讲习所成立于1936—1938年间 1940年前后，伪吉林铁道局讲习所改名教习所，迁往伪吉林铁道局西侧。

四十年代吉林市地图局部

在一张上世纪四十年代初期的地图中，伪吉林铁道局西侧空地上，出现了一处“一字型”建筑，图中标注为“铁道局教习所”。此前，在一些旧照片上，只依稀看到这里有过零星的平房，至于那些房屋是否属于铁路，尚不得而知。结合那些旧照片所属时代，大致推测这座一字形二层小楼建于三、四十年代交界时段，而铁道局讲习所的迁出时间也应同期。

铁道局讲习所从江畔迁出后，原满铁公所建筑物一直存在。解放后，从1953年开始，长期为吉林人民广播电台使用。​七十年代广播电台迁出，该建筑楼顶又加盖一层，作为为吉林市木材公司办公楼，直至九十年代拆除。

迁址后，新的办学场所楼房建筑面积比原满铁公所大出许多，可见改称教习所后，办学规模有了很大扩充。遗憾的是关于这座新建筑本身及内部机构设置的详细情况，目前尚不得知。

铁道局教习所，网友赵明先生提供

在世纪之初，原铁道部部长吕正操在接受记者采访时曾说过：尽管痛恨日本人，但日本的铁路技术和铁路管理是令人佩服的。在伪满时期，铁路系统内部的确十分注重技术培训，并形成了卓有成效的机制：在日常管理中，伪铁道局基层单位的干部，每月会利用一两次点名时间，向普通工人讲解技术规章，并在平常点名时进行抽查提问。伪铁道局还会不定期举行不同工种的“竞技会”，选出并奖励竞技能手……

另外，伪吉林铁道局在人事课内设“养成系”，1942年又改在总务部内设练成科，专门负责职工技术业务教育工作。技术培训机构为铁道教习所，设车长、司机、车务、货物、旅客、配车、检车、工务、电务等专业班……在职员工通过技术业务理论考试选拔后，在铁道教习所进行3个月脱产培训再进入新岗位（《吉林省铁道志专辑四》。未列出第一张照片标注的机关助手本科）。由这段记载可知，教习所是一个在伪铁道局管理下的专业短期培训部门，旨在培训铁路系统内部亟需的各类技术人员。

在当年的伪吉林铁道局，基层干部除个别是“奉天铁道学院”毕业生外，其他多出身列车区（即列车段）的运转车长（即“车掌”，为准职员）。在当时，铁路系统内的工人在工作一定年限后，可以参加教习所组织的考试，毕业后即为运转车长。有了这一次进阶，再经过一定年限的实践锻炼，则有机会晋升运转员、副站长（即“助役”）、站长（即“驿长”），直至有资格参与晋升伪吉林铁道局的运转司令（行车调度）和配车司令（货运调度）的考核……通过以上零散简略的信息，教习所的职能可见一斑。

关于这个教习所关闭的时间，也未见记载，大致应该是1945年光复之后，随日伪当局倒台而自然解体。尽管存续时间不长，但教习所的职培传统却深深地影响了后世。

1949年5月1日吉铁职工学校第五队毕业纪念，网友赵明先生提供

吉林解放后，原铁道局教习所建筑被吉林铁路管理局接收，1948年10月，在此成立了吉林铁路职工学校。1950年2月， 学校更名为吉林铁路局技术学校。1953年2月， 学校又先后更名为吉林铁路学校、吉林铁路管理局职工学校，校址也迁往中兴街东侧。迁址后的学校就是现在吉林铁道职业技术学院的前身吉铁经济学校。

该学校迁出后，坐落在中康路与中兴街交汇口西北角的二层楼，在基本保持原有建筑风格的基础上，加盖了一层，改为三层建筑。使用单位也变为吉林铁路局政治部等单位——起自满铁时代的职工培训教育则融入了全新的使命和更科学的内涵，在吉林市内新的区域生根发芽了。

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特别鸣谢皮福生先生、曹天智（老牛1949）先生、赵明（峰回）先生对本人撰写此文给予的支持和鼓励！