长江经济带高铁城市，长江中游城市群
长江经济带高铁城市，长江中游城市群武九昌高铁将由武九高铁和昌九高铁组成，均为时速350公里的高速铁路。武九高铁即武汉至九江高速铁路，两个城市之间将新建时速350公里的高速铁路，现有武九客专将作为城际铁路来运营。九江至南昌之间将新建时速350公里的高速铁路取代现有的昌九城际铁路，并成为京九高铁和福银高铁的组成部分。武九高铁和昌九高铁建成通车后，将形成武汉至南昌的又一条高铁通道，运行时速将缩短到一小时左右。武汉和南昌都是长江中游城市群的中心城市，而且两市分别是其中最强的中心城市和最弱的中心城市，两市加强交流与合作有利于形成优势互补，补齐长江中游城市群的短板，加快长江中游城市群的发展。为此，武汉和南昌在武咸昌高铁以外，还将新建时速350公里的武九昌高铁，形成武汉至南昌双线350公里的高速通道。为此，武汉和南昌规划新建时速350公里的高铁直通线，即武咸昌高铁。武咸昌高铁起于武汉的武汉站，经过湖北咸宁、崇阳、通山、江西修水、奉新等地
长江中游城市群是我国中部地区的第一大城市群，承担着长江中游地区振兴发展和中部崛起的战略重任，有望成为我国继京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区和成渝城市群之后的第五极。而长江中游城市群目前最大的问题就是城市与城市之间联系不够紧密，一体化程度低，区域经济协调发展不足；要改变这种现状，首先就必须实现交通基础设施建设一体化发展。为此，长江中游城市群规划新建五条时速350公里的高铁，连通4大省会城市，加快城市群一体化进程。
合武高铁，沿江高铁的重要组成部分，承东启西，具有重要的战略地位。其实，合武高铁运作为沿江高铁的组成部分外，它还是连通武汉和合肥两大省会城市的高速通道，一旦时速350公里的合武高铁建成通车，武汉和合肥之间的运行时间有望缩短到一小时，比现在缩短40分钟到1小时，两市将有望进入同城化发展。
合武高铁计划今年开工建设，它的建设将有利于提升长江中游城市群省会城市之间的经济社会协调发展。（当然，可能有些人会说合肥已经加入了长三角城市群，和长江中游城市群没什么关系。合肥虽然加入了长三角城市群，但它同时还是长江中游城市群的成员，每年依旧会参与长江中游城市群省会城市会商会。）
湖北武汉和江西南昌两大省会城市是中三角的重要成员，两地之间目前是利用武九客专加昌九城际铁路来连通的，因现有铁路等级不高、运行时速较低，所以两市之间的运营时间长达两个多小时，不利于中心城市之间的分工与协作以及长江中游城市群的一体化发展。
为此，武汉和南昌规划新建时速350公里的高铁直通线，即武咸昌高铁。武咸昌高铁起于武汉的武汉站，经过湖北咸宁、崇阳、通山、江西修水、奉新等地至南昌，最终接入南昌西站。武咸昌高铁的武汉至咸宁段将与武咸城际铁路共线，咸宁至南昌段新建时速350公里的高铁，通车后武汉至南昌有望缩短至1小时以内，达到同城化发展的基本条件。目前，武咸昌高铁已经列入国家十四五研究项目。
长沙和合肥都是长江中游城市群的省会城市、中部地区的经济强市，但目前两个城市之间还没有直通的高速铁路，需要绕行武汉才行，运行时间需要4小时左右，不利于两地之间的交流与合作。为此，长沙一直在谋划至合肥以及长三角城市群的直通高铁线路，打通长沙东进的新通道。
根据湖南、江西以及安徽等三省的规划，将新建长沙至合肥高速铁路。长沙至合肥的长合高铁起于长沙，将经过江西九江、安徽池州等地，将分为长沙至九江段、九江至池州段以及池州至合肥段进行建设。长合高铁的长沙至九江段和九江至池州段已经列入江西省十四五规划，目前已经启动预可研；池州至合肥将以城际铁路模式建设，计划十四、五时期开工建设。长合高铁建成通车后，将形成长沙至合肥之间的直通高速通道，两地通勤时间有望缩短到2小时左右。
武汉和南昌都是长江中游城市群的中心城市，而且两市分别是其中最强的中心城市和最弱的中心城市，两市加强交流与合作有利于形成优势互补，补齐长江中游城市群的短板，加快长江中游城市群的发展。为此，武汉和南昌在武咸昌高铁以外，还将新建时速350公里的武九昌高铁，形成武汉至南昌双线350公里的高速通道。
武九昌高铁将由武九高铁和昌九高铁组成，均为时速350公里的高速铁路。武九高铁即武汉至九江高速铁路，两个城市之间将新建时速350公里的高速铁路，现有武九客专将作为城际铁路来运营。九江至南昌之间将新建时速350公里的高速铁路取代现有的昌九城际铁路，并成为京九高铁和福银高铁的组成部分。武九高铁和昌九高铁建成通车后，将形成武汉至南昌的又一条高铁通道，运行时速将缩短到一小时左右。
