有轨电车和公交你会选择哪一个：有轨电车和地铁相比

有轨电车和公交你会选择哪一个：有轨电车和地铁相比首当其冲的一个优势就是建造成本和时间成本的优势。据测算，一公里路面电车线所需的投资仅为一公里地铁的三分之一或更少，且有轨电车不需要像地铁那样在地下挖掘隧道，建设工期短，因此一些中型城市更愿意去选择电车，从而实现多快好省地发展本地区公共交通的目的。香港中环的双层有轨电车时间转眼来到了20世纪50年代，随着私家车和公交车的普及，美国、加拿大、英国、法国、西班牙等地选择拆除路面电车系统，转向发展新的公共交通方式，有轨电车在这些地区几乎完全消失；另外一些国家，比如东欧的一些国家以及亚洲的日本等地，则选择继续发展路面电车系统，不断对路面电车进行升级改造，使之一直适应日新月异的现代社会。目前，全球最大的有轨电车网络位于澳大利亚的墨尔本。墨尔本的有轨电车，轨道长度达250公里，沿线共设有接近1800个车站，墨尔本是有名的世界十大有轨电车城市之一。老式的墨尔本有轨电车据不完全统计，我国已有34个城市开通了

有轨电车又称为路面电车，是介于地铁和公交之间的中等运量的交通方式。它属于轻轨的一种，车厢一般不超过五节，靠电力驱动，属于一种较为环保的交通工具。

位于布达佩斯的世界最长电车

有轨电车的历史可以追溯到1879年的德国，在那一年的博览会上，德国工程师维尔纳·冯·西门子首先尝试使用电力带动车辆在预设的轨道上行驶，此后西方多个国家都开始进行开通有轨电车的商业尝试。此后有轨电车在欧洲、美洲、大洋洲以及亚洲的部分城市陆续出现，风行一时。

德国民众庆祝当地城市有轨电车通车120周年

时间转眼来到了20世纪50年代，随着私家车和公交车的普及，美国、加拿大、英国、法国、西班牙等地选择拆除路面电车系统，转向发展新的公共交通方式，有轨电车在这些地区几乎完全消失；另外一些国家，比如东欧的一些国家以及亚洲的日本等地，则选择继续发展路面电车系统，不断对路面电车进行升级改造，使之一直适应日新月异的现代社会。目前，全球最大的有轨电车网络位于澳大利亚的墨尔本。墨尔本的有轨电车，轨道长度达250公里，沿线共设有接近1800个车站，墨尔本是有名的世界十大有轨电车城市之一。

老式的墨尔本有轨电车

据不完全统计，我国已有34个城市开通了城市轨道交通并开始投入运营，运营线路的长度达到了5000公里。为何这些城市在现代交通方式日益多样化的情况下依然选择继续发展路面电车系统呢？这里就不得不提一下有轨电车相对于其它交通方式的优势了。

香港中环的双层有轨电车

首当其冲的一个优势就是建造成本和时间成本的优势。据测算，一公里路面电车线所需的投资仅为一公里地铁的三分之一或更少，且有轨电车不需要像地铁那样在地下挖掘隧道，建设工期短，因此一些中型城市更愿意去选择电车，从而实现多快好省地发展本地区公共交通的目的。

广州有轨电车

另外一个优势则是有轨电车的环保性，通过采用电力驱动的方式，杜绝了废气的排放，能够有效缓解目前城市里普遍存在的空气污染问题。不过随着传统的的公共汽车逐渐被新能源公共汽车取代，这一条优势已不再明显。

深圳有轨电车

相较于它的优势，有轨电车的劣势也比较明显。与地铁相比，有轨电车运行速度较慢，且载客能力较小，只有地铁载客能力的一半左右。因此，一些城市宁愿加大前期投入，直接跳过有轨电车去发展地铁。

有轨电车另外一个重要的应用场景，就是大大小小的景区。美国旧金山的有轨电车系统，于1873年建成投入运营，一直保留到今天还在使用。它现在的任务就是每天带着来自世界各地的游客穿行于旧金山的各处景点之间。由于历史悠久，整个电车系统本身也成为一处风景，坐在样式古老的电车上眺望窗外，恍惚间仿佛已经穿越回了过去。

里斯本的老式电车