马斯克2023年特斯拉交付单数量（马斯克玩砸了炒币亏了6个亿）

马斯克2023年特斯拉交付单数量（马斯克玩砸了炒币亏了6个亿）在去年11月初达到6.7万美元/枚的高位后，比特币价格持续下跌，截至2021年12月31日价格跌至4.7万美元/枚。这种跌势在2022年得到延续，受美联储政策收紧等一系列事件影响，比特币价格在上个月一度跌破3.5万美元，创去年7月以来新低。如果按照比特币目前走势，特斯拉未来继续计提损失只是时间问题。马斯克炒币“亏损”1亿美元在最新10-K文件中，特斯拉声称截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特币的账面价值变化，计提了约1.01亿美元的减值损失。截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特币公允市场价值为19.9亿美元。特斯拉表示，公司相信数字资产作为一种投资和现金的流动替代品的长期潜力。与任何投资一样，公司也可以根据业务需求以及对市场和环境条件的看法，随时增加或减少数字资产的持有量。但数字资产可能会受到市场价格波动的影响，这可能对公司不利。特斯拉将继续调整投资策略，以满足公司流动

每经编辑：何小桃 易启江

马斯克“炒币”玩砸了？

2月7日，特斯拉表示，由于比特币账面价值变化，公司计提1.01亿美元（约合6.42亿元人民币）的减值损失。

不过，相对于特斯拉去年高达55.19亿美元（约合人民币350亿元）净利润来说，上述计提减值损失金额并不大。截至去年底，特斯拉仍持有近19.9亿美元（约合人民币126亿元）比特币。

马斯克炒币“亏损”1亿美元

在最新10-K文件中，特斯拉声称截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特币的账面价值变化，计提了约1.01亿美元的减值损失。截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特币公允市场价值为19.9亿美元。

特斯拉表示，公司相信数字资产作为一种投资和现金的流动替代品的长期潜力。与任何投资一样，公司也可以根据业务需求以及对市场和环境条件的看法，随时增加或减少数字资产的持有量。但数字资产可能会受到市场价格波动的影响，这可能对公司不利。特斯拉将继续调整投资策略，以满足公司流动性和风险目标。

如果按照比特币目前走势，特斯拉未来继续计提损失只是时间问题。

在去年11月初达到6.7万美元/枚的高位后，比特币价格持续下跌，截至2021年12月31日价格跌至4.7万美元/枚。这种跌势在2022年得到延续，受美联储政策收紧等一系列事件影响，比特币价格在上个月一度跌破3.5万美元，创去年7月以来新低。

在行业基本面上，一些专家警告，加密货币可能很快崩盘，因为监管审查趋严的形势以及价格波动剧烈都在打击加密货币市场。

包括英国、西班牙和新加坡的监管机构都暗示，要加强有关向经验不足投资者宣传加密资产的管控规定，俄罗斯央行还提议彻底禁止加密货币。

欧盟最高金融监管机构再次呼吁在整个欧盟范围内禁止主要模式的比特币挖矿。欧洲证券和市场管理局副主席Thedéen警告，如果不进行干预，大量的可再生能源将被用于比特币挖矿，那将是一种讽刺。

中国市场收入达880亿元

另外，10-K文件显示，特斯拉去年在华营收继续大幅增长。

文件显示，2021年特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元（约合人民币880亿元），2020年则为66.62亿美元，同比增长107.8%，2019年同期仅为29.79亿美元，中国市场连续两年增幅超过100%。

特斯拉2021年全年营收538.23亿美元，按此计算，中国营收占比接近26%，较2020年21%的比例进一步提升。美国市场全年营收239.73亿美元，依然是特斯拉最大市场。

此前公布的数据显示，2021年前三季度特斯拉在中国实现营收90.15亿美元，同比增加122.92%。这意味着四季度单季营收达到48.29亿美元。

特斯拉在10-K表中披露，2021年整体汽车业务的毛利率上升至29.3%，较2020年的25.6%进一步走高，这个数据不仅是老牌车企通用、福特的数倍，较一些造车新势力也颇具优势。年报中特斯拉也直言，毛利走高的主要原因除了销售额的走高外，上海超级工厂的产量增加和成本下降构成重要利好。

据公司披露，由于在中国本土进行采购和制造，在原材料、商品、物流和供应链紧张引发成本上升的背景下，Model 3和Model Y的单件生产成本在年内“显著下降”。特斯拉也表示，未来将进一步增加上海超级工厂本土采购、本土制造的比重。

截至公司发布年报日期，上海超级工厂仍然是特斯拉在美国以外唯一的量产工厂，不过特斯拉位于柏林的超级工厂已经处于设备调试状态，预期能够与美国得州工厂一起在2022年投入量产。

图片来源：视觉中国

特斯拉“幽灵刹车”投诉激增

美国监管机构对此展开调查

值得注意的是，最近一段时期，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到的关于特斯拉汽车意外和不必要的制动事件投诉越来越多，监管机构表示正在调查。

这种现象通常被称为“幽灵刹车”。是指配备了先进驾驶辅助系统的车辆出现一个令消费者不安且具有潜在危险性的故障。这个故障对车后跟随行驶的其他车辆来说是一种潜在危险。

遇到过情况的司机们一直称这些幽灵刹车事件是“令人毛骨悚然的”，而且有可能是“灾难性的”。

据《华盛顿邮报》报道，在过去的三个月里，关于无故刹车的报告已经上升到107起，而在之前的22个月里只有34起。

这个时间点与特斯拉决定停止在其车辆上使用雷达传感器，转而使用仅有摄像头的系统相吻合。

卡内基梅隆大学专注于自动驾驶汽车安全的教授Phil Koopman表示：“幽灵刹车是当开发人员没有正确设置决定阈值，以决定什么时候有东西存在与假警报时发生的情况。”其他公司所做的是，他们使用多个不同的传感器，并在它们之间进行交叉检查——不仅是多个摄像头，还有多种类型的传感器。

举例来说，一个漂浮在道路上的袋子，在摄像头看来可能是一辆卡车从而制动，但如果它能被雷达或LiDAR交叉验证，就可能避免出现幽灵制动的情况。

中国的特斯拉车主“龙猪-集车”去年12月份在社交平台上称，自己遇到了特斯拉“幽灵刹车”的故障。

据其介绍，某日早晨，当他驾驶特斯拉Model 3进口版，开启AP功能定速（80km/h）行驶在沪嘉高速上时，车辆突然自动刹车。险些造成后车追尾。事发时路况、天气等情况良好。

针对这一故障，NHTSA表示：“正在审查这些投诉”。

编辑|何小桃 王嘉琦 易启江

校对|段炼

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