黄宏生创维创始人：对话创维黄宏生

黄宏生创维创始人：对话创维黄宏生追溯至黄宏生早年创办创维电视的那一段经历，其实正是那个年代国人下海创业热潮的一个缩影，不少创业者原本在体制内手捧铁饭碗，可以舒服的工作和生活，却因为怀揣实业报国的情怀与信念，毅然辞去公职下海创业。“难修能力，苦修智慧”——这是黄宏生的座右铭。其认为，生命中不止吃喝玩乐，还要面对难题来不断提升自己的能力，只有经历过苦难方能提升智慧。按照黄宏生的说法，人生总是充满着各种不确定性，一定要扛得住各种压力，并修炼出应对危机的能力与智慧，方可赢得未来。谈及黄宏生，在家电行业中算得上是无人不知无人不晓，其是创维集团的创始人，更是一位老创业者，自1988年从电子工业部下辖的中国电子技术进出口总公司华南公司辞职下海创业以来，至今已创业34年。作为一名创业老兵，黄宏生告诉《国际金融报》记者，自己对创业有着最深刻的两点体会：“第一，与伟大时代同频共振。1977年恢复高考后，我是第一批大学生，又很荣幸赶上了改革开

党的二十大将于2022年10月16日召开，《国际金融报》隆重推出“非凡十年大型访谈”，特别邀请一些国内外金融机构和企业参与，以个体的成就折射总体的非凡，从不同的角度畅想美好的未来，让我们一起共同喜迎二十大！请看来自创维的报道。

党的十八大以来，国家政策一直不断激活着市场，为企业发展带来了充足的资金以及国际市场发展新机会。过去的十年，家电市场由增量市场向存量市场转变；国产品牌在面对外资品牌时的历史性崛起；实现从“世界大国”到“世界强国”的华丽转身……

这十年间的变化，创维创始人、创维汽车创始人、开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生感受颇深。作为亲历者，黄宏生除了由衷为中国制造业快速升级感到高兴外，这一路走来的不易也令其感慨良多：“过去十年，有两个困难和挑战亟需我们去解决，一是疫情的影响让我们在全球的产业升级、出口等方面遇到了前所未有的困难；二是芯片，特别是射频芯片等核心芯片我们还多少依赖于国外的供应，尽管整个产品供应链基本齐全，但同核心芯片还有一定距离。”

2022年是党的二十大召开之年，亦是“十四五”规划承上启下的关键之年，黄宏生对即将召开的二十大充满着美好的期待！

生命就是不断“折腾”

谈及黄宏生，在家电行业中算得上是无人不知无人不晓，其是创维集团的创始人，更是一位老创业者，自1988年从电子工业部下辖的中国电子技术进出口总公司华南公司辞职下海创业以来，至今已创业34年。

作为一名创业老兵，黄宏生告诉《国际金融报》记者，自己对创业有着最深刻的两点体会：“第一，与伟大时代同频共振。1977年恢复高考后，我是第一批大学生，又很荣幸赶上了改革开放，然后在中国民营经济开始奔放的时候赶上了下海的浪潮，一直跟着时代的步伐同频共振前进；第二，一定要做有趣且自己擅长的事情来活出生命的意义。”

此前，黄宏生在一次演讲中谈到，选择了创业就是选择了终身为社会进步长期奋斗的道路。第一个阶段就是10年到12年，出现了飞轮效应，再到第二个12年、第三个12年……甚至到第五个12年，奋斗者身怀梦想、才会永远年轻。

“难修能力，苦修智慧”——这是黄宏生的座右铭。其认为，生命中不止吃喝玩乐，还要面对难题来不断提升自己的能力，只有经历过苦难方能提升智慧。按照黄宏生的说法，人生总是充满着各种不确定性，一定要扛得住各种压力，并修炼出应对危机的能力与智慧，方可赢得未来。

追溯至黄宏生早年创办创维电视的那一段经历，其实正是那个年代国人下海创业热潮的一个缩影，不少创业者原本在体制内手捧铁饭碗，可以舒服的工作和生活，却因为怀揣实业报国的情怀与信念，毅然辞去公职下海创业。

“1988年是国家改革开放的第十个年头，当时国家推出外贸体制改革，改革的本质就是把进出口权开放给大中型企业。因此，作为中国电子技术总公司，就要执行国家的战略。以前的电子部、各个省的电子类企业的进出口业务，都要通过类似日本商社这样的来进行一个中间环节，而现在这个权力全部下放给企业了。”黄宏生在接受《国际金融报》记者采访时回忆道，正是在国家这样大的改革之下，他响应国家的号召就下海了。

自砸“铁饭碗”下海

无疑，这是一场痛苦的改革，但它需要每一个人都能够紧跟时代的潮流。1988年，黄宏生在国家外贸体制改革以及新兴民营企业的洪流下选择独自创业，创维集团也由此诞生。

谈及选择做电视的原因，黄宏生表示缘于一次工作上的交流，那还时在电子工业部中国电子进出口总公司华南分公司，其正好负责陪同荷兰飞利浦总部最高端的芯片设计专家，这位芯片设计专家当时已经设计出行业里的超级芯片——TDA4500。据悉，TDA4500可以减少当时电视从广播接收信号进入时存有非线性失真以及图像会扭曲的问题。

无论如何，电视可以由芯片引发技术升级的进化足够让黄宏生震撼，同时，其亦产生了浓厚兴趣，于是下海之后就围绕着怎么能够进入电视行业而努力前行。彼时，行业里恰好有黑白电视机逐步转成彩色电视机的苗头，毕竟黑白电视机的屏幕看着远不及彩色电视机屏幕鲜艳真实，庞大的市场令黄宏生果断做了决定，不仅要顺应市场的主流需求直接进入电视行业，还要大胆制造彩色电视机。

就整个彩电行业的发展而言，彩电显示技术的升级是伴随着规模性的增长和品牌轮换的。黄宏生坦言，每一次转型都是技术上的重大突破和升级，花费的时间和心力都非常大，尤其软件取代硬件的转型过程异常激烈。“模拟电视转向数字电视更多的是硬件，有信号的处理，有数字化，但软件就涉及到操作系统、整个生态。”

这里不得不提的是，2012年后电视行业历史上出现了大事件：乐视“以新代旧“大战。在中国商业史上，乐视曾经书写了一个神话般的故事，在互联网视频行业迎来重要发展机遇时抢占先机，成为我国互联网视频行业中第一个宣布盈利的企业。当全球传统彩电企业还在集中全力致力于电视的智能化时，乐视不仅携“价格战”横空杀出，后更直接用“买会员费送电视”的玩法颠覆了传统电视行业的正常经营逻辑。换言之，在当时的业界人士眼里，乐视根本就不是一个正儿八经彩电企业的做法，更像是按照互联网企业的思路去打造一个彩电生态圈。

在乐视的引领之下，行业里相继诞生了爱奇艺电视、小米电视、暴风TV、微鲸、PPTV，看尚等互联网电视，迅速在电视行业里刮起了一阵又一阵的旋风。那一时间段，一直基于面板资源争夺硬件覆盖份额的传统彩电企业被打得措手不及，电视行业的竞争之“惨烈”难以尽述。每每想到此，黄宏生不免有些唏嘘：“在由硬件转型到软件的这样一个大风大浪中，我们（创维）算是幸存者，没有陷入乐视的泥潭。”

黄宏生认为，商战撕杀必然会有优胜劣汰的结果，转型慢的、没转型的，亦或是不专注的，最终都难以存活。如果创维只靠彩电一定“必死无疑”，因此一定要积极进行转型，去建立整个生态。按照他的想法，创维除了黑色家电，白色家电也要做，然后通过互联网进行智能化互联互通，最后还要有分布式光伏。在黄宏生看来，走到分布式光伏这一步就是迈向双碳，最终可以做到用绿色能源来支持智能家电，达到更稳定、更便利、更节省成本、更环保的效果。

30多年的光阴终究没有错付，尽管黄宏生在其中吃尽了不少苦头，但努力的点点滴滴也最终成就了黄宏生和创维。公开资料显示，创维在黄宏生的带领之下，已被打造成国内彩电行业的领军企业之一：创维SKYWORTH成为家喻户晓的世界级家电品牌，同时还拥有METZ、COOCAA两个子品牌，电视机产业位列世界前七强，OLED电视进入全球前三；数字机顶盒产品年出货量超5000万台，连续多年位居全球NO.1。智能电视应用系统不断更新迭代，用户数超过1.38亿；创维户用分布式光伏业务跃居行业前列。2021年，创维集团总营业额为509.28亿元。

追梦新能源汽车

实际上，对于第一次创业的创维集团，黄宏生早已不再参与日常经营管理，而是选择全权交给职业经理人团队，毕竟创业不是一个人的历程，而是带领团队开拓事业版图的历程。

在黄宏生眼里，团队上下一条心非常重要，而他就是负责制定战略，打造联合创业团队，将优秀人才配齐而已。

外界认为，既然黄宏生已经功成名就，在把创维集团交给职业经理人团队打理后，完全可以进入半退休状态。而在黄宏生的心里，身为一名与国家命运紧紧连在一起的民营企业家，自己怎么能安心“躺平”，只要生命允许，要为事业一直奋斗下去。

与其做历史的旁观者，不如做历史的参与者、创造者，做梦想的追求者。2011年，黄宏生再一次投身又一场创业中，跨界选择了一条比家电制造门槛更高，竞争也更加惨烈的赛道——新能源汽车产业。

黄宏生在自己的微信公众号上曾这样谈到：我在新能源行业攀登人生的“第二座山”，不管是创维的光伏，还是创维汽车，都紧紧与国家的产业发展相联系。我也将借助第一次创业经验和基础，用毕生精力助推中国的绿色发展和制造产业升级，践行全球减少碳排放的责任和担当。

于是，造车棋局便由客车开始“落子”。2010年，黄宏生在南京成立开沃新能源汽车集团股份有限公司（下称“开沃集团”），偶然的机会收购了濒临倒闭的南京金龙，同时也因为当时愈发加剧的大气污染和对锂离子电池技术发展的看好，其决定停掉传统动力产品，坚持只做新能源产品的研发，并在2014年一举成为全国第二。

2015年，国家把新能源汽车列入了国家战略，新能源车由此迎来大好发展机会。

在从新能源大巴积累经验之后，2017年开沃集团进军乘用车市场：2019年11月，天美汽车成立，其首款车型于2020年10月上市。开沃集团官网的公开信息显示，2017年开沃汽车正式进军乘用车市场，商乘并举。预计在2025年实现大客车年产销2万台，实现主营业务收入200亿元；轻型车年产销20万台，主营业务收入200亿元；乘用车年产销50万台，主营业务收入500亿元；零部件主营业务收入300亿元，全年总收入突破1200亿元。实现开沃新能源汽车的千亿级目标。

值得一提的是，2021年3月，创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃集团，天美汽车正式更名为创维汽车。

为何天美汽车要更名为创维汽车？黄宏生向记者阐述了自己当时的想法：“我们（创维）的英文名字是SKYWORTH，SKY是天空，WORTH是美好，所以形成了天美。天美名字很好很棒，但汽车是除了飞机以外最高、最密集、最贵重的工业产品，同时它的安全性要求很高，生命都交在汽车里面，汽车的选择要求真的非常高，这是多么严苛的一个消费者的选择。”

“天美这个品牌太陌生了，信任建立不起来，酒香也怕巷子深。2020年推出来以后销量惨淡，我们发现创维品牌才是人们信任的品牌，那么熟悉、亲切和值得信任。另外，创维三十年累计有几亿家庭用户，他们在选择放弃燃油车，选择电动车出行的时候，自然创维汽车会成为他们的选择之一。”黄宏生表示，自去年更名为创维品牌以后，无论是消费者端还是经销商的反馈都要比以往热烈许多。

在黄宏生心里，汽车工业是工业之王，新能源汽车好比王冠上的明珠，它涉及机械工业、化学工业、电子工业、纺织工业、软件业、环保科技等等，挑战之大，超乎想象。黄宏生也向记者直言，进入新能源汽车领域时其实也碰到了难处，并不顺利，而这个最大的难处就是人才。在乘用车的人才方面，其付出了高昂的学费：考虑到国内汽车工业的基础薄弱，第一批来开发乘用车的团队直接引进了美国底特律“汽车之都”的团队，虽花费巨大，但这支团队在电动车转型方面步履艰难，因为赶不上电动车的速度，开发产品不给力，最终该团队以解散告终，初级的团队投资以失败结尾；第二波瞄准的国内央企团队，没想到这个团队因为技术实力不足，没有成功。

言谈间，记者直接感受到了黄宏生内心当中的坚毅和乐观。尽管碰到了难处，但黄宏生并未轻言放弃，其一再强调：“汽车人才都要有极强的竞争力的，无论是设计还是实验，都需要非常专业的人才。”

值得注意的是，火热的新能源汽车市场，争相入局的选手并不在少数，无论是资本投入还是产业竞争都在急剧上升。过去的两年间，除了造车新势力，百度、华为、小米，360等科技企业，以及比亚迪、吉利等车企大佬都纷纷加入赛道。

黄宏生表示，尽管新能源汽车的入局者众多，但比拼“下半场”的关健除了安全、续航里程、快速充电这三个“痛点”外，还有第四个“痛点”，就是智能化的创新和应用。此外，他还进一步指出，在疫情防控常态化之后，企业在技术研发方面一定要推陈出新，以汽车为例，去面对真正需求的用户群，面对还在工作，还需要提升效率的这样一个群体。

记者：蒋佩芳 王敏杰

编辑：马杰克

责任编辑：毕丹丹