电动车随用随充还是一次充满好：电动车天天充和

电动车随用随充还是一次充满好：电动车天天充和众所周知，电池其实的有充放电次数，无论是铅酸电池还是锂电池，无论是手机电池还是电动车的电池，它们都是有不同的充放电次数，这就是手机、电动车为什么用一段时间之后，续航能力不如全新车的原因，而普通的铅酸电池电动车，充放电次数为350次左右，如果每天都充电，自然会让电池的使用期限缩短。“天天充”：这是很多“强迫症”车主必须要做的，即便是电池还有一半的电量，也想给电池充得满满的，就像一位网友这样说：我宁愿每次用好充电，也不愿漏一次半路用完推着回家。只有充满电骑行才会更有安全感，不怕半道没电，那么，这种充电方式，会给电池带来什么伤害呢？铅酸电池的结构非常简单，它是由电解液、正负极板所组成蓄电能力，而无论是电解液还是正负极铅板，它们都惧怕“热”，高温的环境会让电解液蒸发，正负极铅板的性能会退化，电池的循环寿命就会大大缩短，尤其是铅板一旦出现损伤，就是不可逆的，只能进行更换，而造成电池高温的方式，主要来

电动车在我国是主流的一种交通工具，而随着全球对环保意识的增强，“电动”车俨然已经成为未来主要能源交通工具，而我国一直走在“电能”交通工具的前沿，从世界第一里程的“用电”高铁，到两轮电动车、三轮电动车、新能源汽车的数量，都是稳居世纪第一。

之所以电动车在我国如此受欢迎，是因为我国是非常重视环保的国家，甚至在2020年的时候，国家发改委、住房和城乡建设部等16部门联合印发《关于开展2021年全国节能宣传周和全国低碳日活动的通知》，把每年的8月25日定为“全国低碳日”。

而电动车作为节能环保重要的交通工具，我国是从很早就开始布局它产业链，目前普及时间最早、数量最多的莫过于两轮电动车，选择电动车出行就意味着“低碳出行”，是被提倡的出行方式。当然，作为“电动”车型，它虽然比“燃油”车型更便宜，更环保，但是它也存在不少软肋，比如电动车续航差，所以电动车只适合短途出行，电动车的电池充电麻烦，需要频繁充电，电动车的不耐用，相比较摩托车、汽车能够用一二十年，电动车的核心动力源泉电池，基本上1年到3年左右就要更换一次。

为什么说十个电池九个都是“充坏”的

那么电池为什么不耐用，除了和客观存在的铅酸电池特性、电池品质下降有关系之外，我们听到维修师傅说最多的就是“你的电池被充坏了”，电动车维修行内有这样一句话：电池九个都是“充坏”的，那么，为什么充电会成为电池寿命的“终结者”呢？

铅酸电池的结构非常简单，它是由电解液、正负极板所组成蓄电能力，而无论是电解液还是正负极铅板，它们都惧怕“热”，高温的环境会让电解液蒸发，正负极铅板的性能会退化，电池的循环寿命就会大大缩短，尤其是铅板一旦出现损伤，就是不可逆的，只能进行更换，而造成电池高温的方式，主要来源充电不规范。

最近有网友私信小行家问，自己的购买的电动车，是“天天充”还是“隔天充”比较好，这2种不同的充电方式，有什么区别，哪个会更伤害电池，针对这位网友的问题，下面我们来聊一聊。

电动车“天天充”和“隔天充”有什么差别？

电动车由于续航普遍不高，尤其是新国标的电动车，续航普遍在50公里以内，那么一般只有“天天充”和“隔天充”2种充电选择，那么，这2种充电的选择，会有哪些不同呢？

“天天充”：这是很多“强迫症”车主必须要做的，即便是电池还有一半的电量，也想给电池充得满满的，就像一位网友这样说：我宁愿每次用好充电，也不愿漏一次半路用完推着回家。只有充满电骑行才会更有安全感，不怕半道没电，那么，这种充电方式，会给电池带来什么伤害呢？

众所周知，电池其实的有充放电次数，无论是铅酸电池还是锂电池，无论是手机电池还是电动车的电池，它们都是有不同的充放电次数，这就是手机、电动车为什么用一段时间之后，续航能力不如全新车的原因，而普通的铅酸电池电动车，充放电次数为350次左右，如果每天都充电，自然会让电池的使用期限缩短。

“隔天充”：电动车本来充电就很麻烦，很多车主没有天天给电动车充电的耐心，基本上隔一天或两天才充电一次，这种做法当然也会存在伤电池的可能性，只不过，它的伤害方式和“天天充”还有所不同。

我们使用手机的时候，低于20%的时候系统会提示您电量较低，需要充电，而电动车的电池也一样，电量过低还继续使用，会让电池出现“过放”，而“过放”时电解液（硫酸）浓度会降得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，从而在极板上形成粗大坚硬的PBSO4晶体，也就是维修师傅常说的“结晶”，这个伤害是不可逆的，将大大减弱电池在充电时候的接受能力，而如果是锂电池，虽然不会结晶，但是“过放”也会导致锂电池内部电压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，电池容量会明显衰减。

电动车“天天充”和“隔天充”，哪个会更伤电池？

那么，又到了很多车主最关心的问题，电动车“天天充”和“隔天充”，哪个会更伤电池？从上面两者造成伤害的区别来看，我的答案是“天天充”更伤害电池，为什么给出这样的答案，我的依据有2点；

“天天充”造成的损伤是必然的：无论是什么电池，它的深度充放电次数是出厂就被明确的，而如果“天天充”，虽然不是很多人理解的，每充电一次就会损失一次的充放电次数，但是，如果2块电池，一块是“天天充”，一块是“隔天充”，一年之后必然是“天天充”的电池检测寿命更短。

用车习惯决定，“隔天充”伤车可能性不大：虽然“隔天充”会造成放电，它带来的损伤会比“天天充”更大，但是，小行家凭着经验来看，基本上不会有车主冒着可能没电推回家的风险骑行电动车，也就是说，即便是“隔天充”，也会是电量够用的情况下在使用，这样就造成不了电池“过放”，不会损伤电池。

关于充电的几个技巧，可有效保护电池

了解完“天天充”和“隔天充”对电池伤害的区别之后，最后小行家在和大家分享几个关于电池充电的技巧，掌握之后，可以有效的保护电池，让电动车比没有养成规范充电的时候，能够多用2年。

01避免充完就用，用完就充，电动车在充满电拔掉充电器之后，需要过20分钟以后再骑行电动车，而刚骑完电动车之后，也要过20分钟后在给电动车充电，这样做的目的，是让电池避免双重高温，给电池造成伤害。

02充电的时候留有少量余电，就像电池充电的最佳温度是25度左右一样，电池也有最佳余电充电，一般厂商建议余电还有20%到30%之间进行充电，这个时候对电池能够起到保护作用。

03充电器输入电压和电池电压要匹配，如果是原装充电器，它的电压和电池的电池是一样的，但是如果是其他的车辆充电或者是大街上的快速充电站，这样就会导致输入电压和电池的电压不匹配，给电池造成伤害。

小行家的建议：虽然电动车的技术在进步，但是由于电池制造成本下调、环保电池等客观原因的存在，现在的电池确实没有以前更耐用，而越是这种情况，我们也要学会保护电池，虽然电池偶尔的使用不规范充电习惯，不会造成伤害，但怕的就是持续性的不规范充电，让明明能用3年的电池，用1年就要报废，如果有不规范的充电习惯，小行家建议，还是改过来，别再用错误的方式充电了。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。