飞机着陆后靠什么保持稳定？飞机着陆速度那么快
飞机着陆后靠什么保持稳定？飞机着陆速度那么快飞机扰流板结构图扰流板则相反，它打开后会破坏飞机的气动结构，从而降低飞机的升力，迎风面的增大也会增加飞机受到的空气阻力，相应的，你可以简单把它理解为，一个为飞机降高降速的设备。机翼布局图这是一张飞机机翼的布局图，红色框里的是襟翼，黄色框里的是扰流板，襟翼可以向下后方延展，角度也可以在一定范围内调节。襟翼的工作原理是，通过增大机翼面积和迎风角度，来为飞机提供额外的升力，你可以简单理解为，它是一个为飞机提供升力的装置。飞机扰流板结构图
民航客机重达百吨，降落时的速度在120节到150节之间，也就最少200公里/小时以上，这么大的重量，这么快的速度，飞机是如何快速刹车的？今天我们就聊聊这个话题。
民航客机着陆图
正常情况下，飞机的刹车是通过襟翼、扰流板，发动机反推和机轮刹车协同工作来实现。
发动机反推和机轮刹车都好理解，即便对民航业不太了解的人，也能通过字面意思大概知道怎么回事儿；但襟翼和扰流板就不一样了，很多人甚至都不知道它们在哪，更不用说它们的区别和原理了，所以我觉得在说制动方式前，有必要先简单的介绍下襟翼和扰流板。
机翼布局图
这是一张飞机机翼的布局图，红色框里的是襟翼，黄色框里的是扰流板，襟翼可以向下后方延展，角度也可以在一定范围内调节。襟翼的工作原理是，通过增大机翼面积和迎风角度，来为飞机提供额外的升力，你可以简单理解为，它是一个为飞机提供升力的装置。
飞机扰流板结构图
扰流板则相反，它打开后会破坏飞机的气动结构，从而降低飞机的升力，迎风面的增大也会增加飞机受到的空气阻力，相应的，你可以简单把它理解为，一个为飞机降高降速的设备。
飞机扰流板结构图
了解了襟翼和扰流板的功能和原理后，我们再回过头来说飞机是如何刹车的。
其实严格上讲，飞机的制动在空中就已经开始了。当从巡航高度降低时，机长会收缩油门同时打开空中扰流板，使飞机快速下降和减速；进入到下一阶段后，飞机的速度已经很小了，因此获得的升力也就少得可怜了。我们知道飞机在垂直方向上，受到的力是向下的重力和机翼提供的向上的升力，那升力减少后重力就开始起主导作用了，这就会造成飞机非常的难以控制。
跳伞远动员正在下降
就好比跳伞运动员，他在打开伞包前，是以自由落地的方式下落，此时他是很难控制自己的速度和方向的，但降落伞打开后，伞包提供的升力抵消了重力，这就为他提供了掌控飞行的操作空间，他可以在空中自由的调整飞行方向和下降速度。
那相类似的，为了确保飞机，能够在近进阶段速度较小的情况下平稳飞行，机长也会打开飞机上的伞包——也就是襟翼，通常会将襟翼角度开到最大，这样机长就可以在着陆时更好的控制飞机。
飞机机轮刹车图
与此同时，襟翼增加的阻力，也能进一步降低飞机的飞行速度，当起落架的主轮接地时，飞机便开始在地面滑跑，此时机长再通过机轮刹车，发动机反推、全开扰流板等方式，继续为飞机减速，直至飞机完全停下来。
这回你明白了吗？
