综合表现出色谈亚洲龙用车体验，试驾外表激进内心沉稳
综合表现出色谈亚洲龙用车体验，试驾外表激进内心沉稳另外在中控屏四周还拥有大量的物理按键，而空调区域亦是如此，这也是丰田车惯用的风格，当然了与ES不同之处在于，亚洲龙的中控屏是支持触控操作的。其中空屏大小为9英寸，内部集成了语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等功能，满足日常用车需求是不在话下，但比起如今主流的车机系统就显得有些逊色了，并且由于材质的原因，其中控屏在收集指纹和灰尘方面也堪称能手。尾部的设计极具层次感，贯穿式的尾灯造型中间还镶入了“AVALON”英文字母，不仅如此，两侧的尾灯还有一个凹槽，进一步加强了整车的时尚与豪华感。当然不得不说亚洲龙的内饰设计与外观是截然不同的画风，其外观走的是运动、激进路线，而内饰却是细腻、沉稳路线，家族化的多功能方向盘、简洁的挡把造型以及传统的中控大屏，似乎又让人察觉不到运动感的存在。值得一提的是其中控台运用了压纹铝制覆盖件，层次感十分强烈，而肌肤可触的地方大部分运用了软性材质包裹。座椅部分采用了皮质材料，
说起丰田的皇冠，曾经也一度被国人纳入豪车阵营，而最为经典的第十二代皇冠在当时堪称奥迪A6最有力的竞争对手，随着市场形势的转变，皇冠在发展过程中不断放低姿态，顺应年轻消费者，但结果却并不理想。作为丰田的旗舰产品，皇冠的没落不仅是产品力的缺失、高端定位的失败，更是丰田在营销上乏力的体现，为此丰田或决定让皇冠退出中国市场，当然继任者Avalon也随之而来。
Avalon起源于亚瑟王传说中一个重要岛屿的名字，它是古老宗教的中心地，也是威尔士彼世的别称，在华音译为亚洲龙，单从名字上来看十分接中国的地气。都说买丰田车如果不买混动版未免有些可惜，而我们今天所试驾的正是一台亚洲龙双擎2.5L豪华版车型，那它的优缺点究竟如何呢？
全新亚洲龙的造型刚武有力，你或许无法将它与以往丰田车务实中庸的设计风格所联系，单从外观来看这就是一台偏向于运动的车型，其前脸部分的大尺寸进气格栅大到有些夸张，但却不失美感，内部采用了多根横向镀铬条进行修饰，整个前脸的攻击性十足。
而车身侧面加入了些许犀利的线条，进一步彰显了车辆的肌肉之感，值得一提的是，亚洲龙的整体重心较低，使其在视觉上更富运动感，同时车尾还融入了溜背元素，能够更好的符合空气动力学原理，另外锥形的C柱造型，直接与侧窗及后挡风玻璃联结一体，也为后排乘员提供了更加通透的空间体验。
尾部的设计极具层次感，贯穿式的尾灯造型中间还镶入了“AVALON”英文字母，不仅如此，两侧的尾灯还有一个凹槽，进一步加强了整车的时尚与豪华感。
当然不得不说亚洲龙的内饰设计与外观是截然不同的画风，其外观走的是运动、激进路线，而内饰却是细腻、沉稳路线，家族化的多功能方向盘、简洁的挡把造型以及传统的中控大屏，似乎又让人察觉不到运动感的存在。值得一提的是其中控台运用了压纹铝制覆盖件，层次感十分强烈，而肌肤可触的地方大部分运用了软性材质包裹。
座椅部分采用了皮质材料，并且加入了大量缝线，后排出风口以及后排中央扶手箱的设计，简单又不失美观，这种用触觉感受的品质感可能无法通过图片呈现，或许只有身处其中才能体会得到。
其中空屏大小为9英寸，内部集成了语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等功能，满足日常用车需求是不在话下，但比起如今主流的车机系统就显得有些逊色了，并且由于材质的原因，其中控屏在收集指纹和灰尘方面也堪称能手。
另外在中控屏四周还拥有大量的物理按键，而空调区域亦是如此，这也是丰田车惯用的风格，当然了与ES不同之处在于，亚洲龙的中控屏是支持触控操作的。
在空调控制区域下方有两个支架连接着换挡区域，这样的设计虽然有助于内饰一体感的呈现，但在其下方的储物槽取放物品时难免有些不便。
仪表盘部分没有运用全液晶设计，而是采用机械仪表盘 液晶显示屏的组合方式，这样似乎显得有些老气，不过这台2.5L双擎豪华型倒是拥有HUD抬头数字显示功能，另外在其他配置方面，该车还搭载了胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车影像、自适应巡航系统等安全功能，同时副驾驶座椅还增设了“老板键”，整体来讲满足日常用车需求是绰绰有余的。
再来看看该车的空间表现，作为一台基于TNGA架构打造的B 级轿车，亚洲龙拥有4975*1850*1450mm的车身尺寸以及2870mm的轴距，相比凯美瑞来讲空间优势要更大，以我的体型为参考（身高175mm、体重65kg），将第一排座椅调至舒适位置，第二排的腿部空间还能空出一掌多，并且头部离车顶还有一定距离，不过后排中央的座椅以及地台有些隆起，对于个子高的人来讲坐上去或许会感到不适，当然其座椅的贴合度非常高，背部的填充物也比较柔软，这是值得肯定的。另外在储物空间方面，该车的后备厢还是蛮大的，目测容纳两个大号行李箱之后还能留有余地。
动力方面，该车搭载了由一台压缩比高达13：1、热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机 一台永磁同步电机组成的混动系统，综合最大功率达到160kw，峰值扭矩为235N·m，匹配E-CVT无级变速箱，事实上这套动力系统在丰田许多车型上都有搭载，因此也被称之为“黄金动力组合”。
有了电机的加持，亚洲龙在起步的时候有着不错的加速响应，在低速行驶时车辆会进入纯电模式，没有发动机的介入因此车内的静谧性很好，不过当速度加快或是油门加深时，车辆会进入混动模式时，此时还是能够听见明显的发动机轰鸣声，不过也是在可接受的范围之内。而与激进的外观不同，亚洲龙在行驶途中的动力输出是比较沉稳的，其油门踏板的阻尼感适中，与真正的运动型轿车相比动力或许是肉了点，但即便如此，在用力踩下油门踏板时还是能感受到强烈的推背感。值得一提的是无论是发动机的介入还是退出，整个混动系统运行模式的切换都十分轻柔平顺，没有一点突兀感。
另外在操控感受方面，亚洲龙的转向能给到驾驶者较为丰富的路感，其入弯积极，方向盘力度较轻，并不会因为它是一台接近5米的大车而感到笨重，并且亚洲龙的整体驾驶视野很不错，我认为这样的设计对于一台家用车来说是十分到位的。
再来看一下它的乘坐舒适度，该车采用的是前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架，调校方面偏软，在经过坑洼路面时，能够起到不错的过滤，而在面对大的起伏路段以及高速转弯的情况下，底盘又能提供一个不错的支撑性。
而在车内的隔音方面，前面提到过在纯电模式下车内静谧性很好，当然在高速行驶下，对于噪音的过滤我认为在25万这个价位的同级车型中还是十分不错的，但比起ES那种静谧感还是有一定差距。
总的来讲，通过此次试驾亚洲龙给我留下的深刻印象是“外表激进，内心沉稳”，作为一台B 级轿车，其在设计层面完美的迎合了年轻消费者追求个性的心理，但动力方面又表现得十分稳健，如果你是一个喜欢速度与激情的“追风少年”，那么亚洲龙或许不是最佳选择，但如果你一直向往佛系生活，并且追求经济实用的话，那么这台车还是可以考虑入手的，毕竟该车的油耗表现以及后续保养等方面也能为你省下不少钱。
