铃木swift俱乐部改装：日本HKS改装铃木SwiftSport

铃木swift俱乐部改装：日本HKS改装铃木SwiftSport更换了高出风量的涡轮被压缩的空气效率更高，伴随而来的就是更高的热，因此HKS才会换上加大的中冷器来降低进气温度，及HKS机油冷却器确保油温受到控制。悬挂当然也是选择自家的HKS Hipermax Max IV SP产品，46mm筒心设计。

早期在WRC世界拉力赛场上也能看见，短轴距的车款拥有更优异的转向能力。铃木的Swift Sport就是一个近年来最棒的轻量级小恶魔。手排车型不到一公吨、自排车型一吨一不到，搭配一部1.4升缸内直喷涡轮增压引擎，先不论马力有多少，超轻的车体让加速反应变得更加直接，转向时对于轮胎与底盘的负担更少。

这辆由日本HKS改装的Swift Sport，所改装上的东西其实大家也都不陌生。这辆车出现在2020年的东京改装车展内，他配戴着日本著名的改装套件，及来自波兰的WRC干式碳纤维尾翼。车头部分为了支撑原厂赋予的大型气坝，HKS精心制作了这款前下巴，为不至于在摩擦地板时就马上炸裂，也是选择上强度更棒的干式碳纤维材质制成。

四咖白色涂装的ADVAN Racing TC-4轮圈支撑起车侧视觉焦点，轮胎规格为215/40R18 ADVAN Neova，搭配黄色涂装的车色。HKS双出口的中尾段排气管采用不锈钢的材质制成，搭配钛色的出口得到了最好的视觉效果。

动力的部分在维持原厂K14C 1.4升引擎同时，HKS将原厂涡轮更换为出风量更高的GTIII规格，但却又保留了原厂位置，也就是所谓的直上型设计，省去了周边管路需要重新配置的问题，并且在进排气系统与电脑的搭配下，可轻松多得到35hp的动力。

更换了高出风量的涡轮被压缩的空气效率更高，伴随而来的就是更高的热，因此HKS才会换上加大的中冷器来降低进气温度，及HKS机油冷却器确保油温受到控制。悬挂当然也是选择自家的HKS Hipermax Max IV SP产品，46mm筒心设计。