零跑t03轻享版评测，超越代步车产品力再上层楼试驾22款零跑T03

零跑t03轻享版评测，超越代步车产品力再上层楼试驾22款零跑T03零跑T03有运动、标准和经济三种驾驶模式，区别主要在于动力响应速度以及能量回收强度的不同。驾驶模式切换要通过中控大屏来操作，语音控制目前还不支持驾驶模式切换。标准和经济模式下，动力输出比较线性，运动模式下略显突兀，但不会有明显的不适感。初次上手会感觉刹车偏软，前段行程较长，驾驶一段后会逐渐适应。不过，加速踏板的反馈力度是比较重的。转向也有舒适、标准和运动三种力度，笔者的总体感觉都比较轻盈。动力升级为零跑T03赋予一些驾驶乐趣，使它超越了代步车的定位。无论是起步加速，还是行驶中超车都更加游刃有余，再加上车身比较小，转向灵活，驾驶起来轻快、灵巧。在车流中穿梭还是能够体验到很多乐趣的，在高速公路上行驶时zui高车速可以达到110km/h，不过，由于成本所限，NVH性能有待提升，车速超过80km/h之后，风噪比较明显。零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款

一款车“救活”一个车企的故事并不多见， 零跑T03将零跑汽车从“生死”边缘拉回并跻身造车新势力头部阵营的例子可以算一个。截止去年底，这款2020年5月上市的微型纯电动车累计交付34618台，去年全年订单量超过5万台。它的热销也让零跑汽车去年在造车新势力销量排行榜上排名第7位。

2021年12月28日，全新升级的2022款零跑T03于上市销售，产品力更强，预计将继

续为零跑汽车贡献可观的销量。笔者1月中旬在广州试驾了这款车，本文主要来谈谈试驾感受。

新款车型的外观造型、内饰、动力系统、人机交互等各方面都有不同程度的升级。动力方面的升级是最大的亮点，续航310km的入门版车型的电机功率仍为55kW，最大扭矩155N·m，但其余四款车型的电机的最大功率提升至80kW，最大扭矩158N·m，动力相比老款车型和同级别竞品车型都更有优势。

零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右，笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh，而且空调系统耗电量占比不低。综合来看，零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的，但需要指出的是，行驶中电机的啸叫声还是比较明显的，需要改善前机舱的隔音效果。

电池方面，2022款零跑T03全系车型换装了高性能磷酸铁锂电池，电池系统能量密度达到136.6Wh/kg，入门版车型电池容量为31.9kWh，NEDC综合工况续航里程为301公里。其余车型电池包容量为41kWh，NEDC综合工况续航里程为403公里。

充电效率方面，交流慢充模式下，电池电量从30%充至80%需要3.5h，直流快充至少需要36分钟。另外，慢充模式下，具备定时充电功能。

动力升级为零跑T03赋予一些驾驶乐趣，使它超越了代步车的定位。无论是起步加速，还是行驶中超车都更加游刃有余，再加上车身比较小，转向灵活，驾驶起来轻快、灵巧。在车流中穿梭还是能够体验到很多乐趣的，在高速公路上行驶时zui高车速可以达到110km/h，不过，由于成本所限，NVH性能有待提升，车速超过80km/h之后，风噪比较明显。

零跑T03有运动、标准和经济三种驾驶模式，区别主要在于动力响应速度以及能量回收强度的不同。驾驶模式切换要通过中控大屏来操作，语音控制目前还不支持驾驶模式切换。标准和经济模式下，动力输出比较线性，运动模式下略显突兀，但不会有明显的不适感。初次上手会感觉刹车偏软，前段行程较长，驾驶一段后会逐渐适应。不过，加速踏板的反馈力度是比较重的。转向也有舒适、标准和运动三种力度，笔者的总体感觉都比较轻盈。

能量回收强度与三种驾驶模式相对应，经济模式下回收力度zui强，可实现单踏板控制。运动模式下基本感受不到，松开加速踏板后车辆的滑行状态接近于传统燃油车。能量回收系统配合下可提升15-25%的续航里程。

这款车的能量回收控制策略值得称赞，尤其是回收力度zui的经济模式下，当松开加速踏板时，回收力度会在短时间内由弱到强，而不是一开始就是zui强的力度，所以不会有明显的不适感。

作为一款代步通勤车，零跑T03的底盘调校偏重舒适性，悬架系统是前麦弗逊加后扭力梁，在比较平整的道路上行驶质感和舒适度不错，能感受到底盘的厚重感和紧致感，不会给人松松垮垮的感觉。对细小的震动过滤得也比较彻底。但在比较坑洼的路面上行驶时，对悬架对震动的过滤效果就比较一般了。

虽然动力系统升级，但零跑T03的定位并没有发生根本性变化，它仍然是一款注重实用性和性价比的代步车型，要想给它赋予更多驾驶乐趣和运动性，零跑汽车需要对它进行更多全新设计。笔者与一些零跑汽车的用户交流后也发现，一些用户期望零跑汽车能参考想baoma mini那样充满个性的造型设计，比如更大的后轮拱、更宽的轮胎等等。但要想改变一款车的定位并非重新设计外观就能实现，更需要的是优化它的底盘和悬架系统。

安全方面，2022款零跑T03将ESC车身稳定控制系统、倒车影像、EPB电子手刹、自动驻车、上坡辅助功能升级为全系标配。智能方面，语音识别控制升级为全系标配。在实际体验中，其语音交互属于行业主流水平，响应速度、对自然语义的理解都还不错。

智能驾驶方面，在10万元以下的纯电动车中，零跑T03是一款具备L2级智能驾驶辅助系统的车型。其搭载的Leap Pilote2.0智能驾驶辅助系统具备“3摄像头 1毫米波雷达 11超声波雷达”的硬件基础，可实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。

不过，比较遗憾的是，此次试驾车辆并非全部是搭载该系统的zui高配的星钻版车型，笔者并没有机会体验零跑T03的驾驶辅助功能的表现。