丰田纯电动汽车报价及图解：丰田真纯电车上市

丰田纯电动汽车报价及图解：丰田真纯电车上市车尾设计相对简约，大角度后风挡在尾门中部形成了一个折角，形成一个类似小鸭尾的造型。尾灯为贯穿式，两侧向后翼子板进行了延伸，看起来科技感较强。车身尺寸方面，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。可以说是紧凑级的身材，配上了中型的轴距，这也为其带来了比较宽敞的后排空间，官方数据是后排空间达到1000mm，特意把这个数据拿出来说，看来应该是比较出色的。而bZ4X就是伟大计划的“当头炮”，那么这一炮能打响吗？首先最重要的一件事，就是这款车绝非“油改电”，而是基于专为电动车而生的e-TNGA架构打造，所以它是一款彻头彻尾的新车，也可以说是丰田第一款真正的纯电动车。总的来看，虽然有着雄心壮志，但在产品落地时，丰田并没有冒进，而是选择了较为保守的路线。首先造型和目前在售的丰田车都有区别，视觉上有着新鲜感。锤头鲨的设计语言，让前脸看着还有点凶，平直线条加上各种棱角，挺犀

2022年10月25日晚，一汽丰田全新电动SUV bZ4X正式上市，全系共推出5款车型，售价区间为19.98万-28.48万元，有前驱和四驱两种动力形式，CLTC综合工况续航里程有400km、500km、560km、615km四种选择。

丰田首款“真纯电车”

作为混动大佬，丰田在新能源化的道路上步伐较慢，甚至有些不愿意迈步。但这是时代的大趋势，谁也无法逆势而行。其实在bZ4X之前，丰田也和大多数传统大厂一样，用一些“油改电”产品来试水，不出意外，这些略显敷衍的产品，在新势力的面前没有招架之力，即使挂着丰田的牛头标。

一直以来，丰田的态度就是让大家觉得它是站在了新能源化的对立面，但情况在2021年底发生了突变，丰田在12月中旬一下发布了十余款电动车，并制定了宏伟的电动化蓝图：在2030年旗下拥有30款电动车，产值达到350亿美元。这一动作让业内外皆感到震惊，看来丰田是不鸣则已，一鸣惊人。这就有点像学霸在考试前的谦虚，你问他复习了吗，他说没有，最后还是考了高分。

而bZ4X就是伟大计划的“当头炮”，那么这一炮能打响吗？首先最重要的一件事，就是这款车绝非“油改电”，而是基于专为电动车而生的e-TNGA架构打造，所以它是一款彻头彻尾的新车，也可以说是丰田第一款真正的纯电动车。

总的来看，虽然有着雄心壮志，但在产品落地时，丰田并没有冒进，而是选择了较为保守的路线。首先造型和目前在售的丰田车都有区别，视觉上有着新鲜感。锤头鲨的设计语言，让前脸看着还有点凶，平直线条加上各种棱角，挺犀利。

车身侧面相对传统，同样是平直线条居多，黑色的轮眉和粗壮的黑色下饰条，呈现出较为野性的观感。后风挡倾斜角度比较大，让车辆更显动感，但同时也意味着后备厢上半部分空间就被舍弃了。

车身尺寸方面，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。可以说是紧凑级的身材，配上了中型的轴距，这也为其带来了比较宽敞的后排空间，官方数据是后排空间达到1000mm，特意把这个数据拿出来说，看来应该是比较出色的。

车尾设计相对简约，大角度后风挡在尾门中部形成了一个折角，形成一个类似小鸭尾的造型。尾灯为贯穿式，两侧向后翼子板进行了延伸，看起来科技感较强。

内饰也没有太多的“丰田味”，特别是方向盘的造型以及仪表盘的设计，科幻感极强，有点宇宙飞船的意思。与此同时，12.3英寸悬浮式大屏，以及旋钮式换挡，也为科技感作出了应有的贡献。车内也并没有像大多电动新车一样，把按钮全部取消，还是保留了一些常用的实体按键，方便操作。

车机方面新车也有所提升，“你好，一汽丰田”智能语音交互系统，可用语音对导航、雨刷器、空调、电动车窗等进行控制，同时，系统还能根据主、副驾不同位置，实现分区识别。

安全方面，bZ4X率先搭载升级的TSS3.0智行安全系统，同时还全系标配8气囊，再加上超强电池安全保障、高效电池温控系统，让用户出行更加安全安心。

值得一提的是，顶配车型还配备了高效太阳能充电穹顶，经过太阳能转化的发电量一年可供车辆行驶 1750km，以备不时之需。

动力方面，其提供两驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率204马力，最大扭矩266牛·米，0-100km/h加速7.5秒。四驱版本最大功率217马力，最大扭矩337牛·米，0-100km/h加速6.9秒；前驱车型CLTC工况综合续航为400km和615km，四驱车型CLTC工况综合续航为560km和500km。

上市的同时，新车还推出了各种政策，特别是还推出了免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购服务，为用户解决了后顾之忧。

中配车型更值得入手

接下来是新车上市的保留项目：购买推荐。还是先把各个款型的购买指数奉上，着急的朋友，看到这里就可以了。想了解详情的小伙伴，可以接着往下看各个车型之间的具体差异。

首先是售价19.98万元的两驱精英JOY版，作为全系入门，大多数都是比较基础的配置，但上文也说了，安全配置是丰田很看重的，所以即便是入门版，也给配了L2级的驾驶辅助系统和8气囊。但舒适性配置上就没什么亮点了，没有天窗、塑料方向盘、8英寸小屏幕、功能不全面的车机、没有驻车雷达等等，关键是续航只有400公里，因此入门款并不建议大家入手。

接下来是售价22.98万元的两驱长续航JOY版，从名字就能看出，它和入门车型基础配置是一样的，最明显的区别就是续航更长，615km已经是目前主流水准了。也就是说，多花3万块钱买到的是多出来的215km续航里程，个人觉得这个价格还算合理。但其他配置还是有点低，不过看配置表，这款车有智能导航套装和真皮舒适套装的选装包可进行选择。

之后是售价24.98万元的两驱长续航PRO版，比上一档车型多花2万元，那享受可就完全不一样了，有点“鸟枪换炮”的意思，多出了各种舒适性配置，车机也更加智能，这才是满足当下用车需求该有的样子。同时配置表显示，这款车可以选装智能泊车助手套装，大家根据自己的需求来就行了。

再往后是售价26.88万元的四驱高性能PRO版，与两驱长续航PRO版基础配置差不多一样，最大区别是采用了双电机四驱的动力形式，动力更强，但续航从615km减少到了560km，大家自己进行权衡吧。就我来说，两驱版动力够用，还是更长的续航更吸引我。

最后是全系顶配，售价28.48万元的四驱高性能Premium版，相比高性能PRO版，它多出了一些配置，但同时续航里程却减少了60km，只有500km的续航实在是有些捉襟见肘，而且它的动力和PRO版是相同的，不明白为什么续航减少了这么多，难道18英寸轮圈改成20英寸，就能减少这么多续航吗？

三个司机观点

总体看下来，虽然基于新的纯电平台打造，但bZ4X的设计思路还是比较传统的，给人的感觉就是实实在在，没有新势力在配置上那么花哨和吸引人，特别是智能化方面，跟主流水平还是有些距离。不过新能源的消费者，看重的就是那些高科技，bZ4X在这一块并没有突出表现，不知是否会对销量产生影响。

所以bZ4X产品力算是中规中矩，价格还是比较合理的，毕竟电动车的成本就高，bZ4X这个定价区间还是能够接受的。新车已经上市，产品已经定型了，现在的关键就在于后期的宣传是否到位，以及丰田在新能源领域的号召力了。