19款宝马430i驾驶感受：别再误认成3系了

19款宝马430i驾驶感受：别再误认成3系了小改款导入数码仪表盘，最新版iDrive界面上身4系 Gran Coupé的行李容积比Coupé多出35公升，其480公升的表现，已经与3系 Sedan完全相同，并且可以透过后座椅6/4分离倾倒，将最多1 300公升的行李容积全数释放。斜背式尾门设计，行李容积与3系 Sedan相同另外，4系 Gran Coupé最大的特点，在于采用斜背式尾门设计，打开之后呈现的是非常平整化的置物空间。有趣的是，或许直觉上会以为，以双门跑车为出发点的4系 Gran Coupé，空间表现比不上着重日常使用的3系 Sedan，但其实就原厂提供的数据看来，4系 Gran Coupé的行李容积比Coupé多出35公升，其480公升的表现，已经与3系 Sedan完全相同，并且可以透过后座椅6/4分离倾倒，将最多1 300公升的行李容积全数释放。如果读者觉得这样的空间表现能无法满足，或许3系 Gran Turismo和

对喜欢宝马的人而言，大概都知道4系的历史并不长，无论是4系 Coupé、还是4系 Convertible，都可以说是双门、敞篷等3系的衍生车型；然而，本次试驾的4系 Gran Coupé，既非双门、亦无敞篷，而是有着斜背式尾门的五门车型，它的存在，我认为只能用一句话来形容，那就是「浪漫之余，再多点务实」。

流线的设计中，找出浪漫与实用的交集

与3系的方正刚直相比，4系的车身线条更显得流线柔美，尤其自B柱以后开始斜削而下的车顶线条，于近车尾处角度开始趋缓，并以小鸭尾式的车尾扰流设计作一个完整收束，再搭配无窗框的车门设计，或许可以说是4系最大的特色。直观的想，这样的设计或许不免牺牲些许后座空间，但是就像浪漫与务实往往无法兼得，于是我猜想选择4系的车主，或许比3系车主更醉心于浪漫的生活体现。

4系车门采用无框设计，散发浓浓的雅痞氛围。此外，小改款车型将俗称「天使环」的4圆式日间行车灯，由圆形改为宝马当前最新的六角造型，并在本次改款中将头灯光源由HID一并改为全LED设定。此外，在尾灯组全换上LED光源的同时，其光条造型亦经过重新排列。

斜背式尾门设计，行李容积与3系 Sedan相同

另外，4系 Gran Coupé最大的特点，在于采用斜背式尾门设计，打开之后呈现的是非常平整化的置物空间。有趣的是，或许直觉上会以为，以双门跑车为出发点的4系 Gran Coupé，空间表现比不上着重日常使用的3系 Sedan，但其实就原厂提供的数据看来，4系 Gran Coupé的行李容积比Coupé多出35公升，其480公升的表现，已经与3系 Sedan完全相同，并且可以透过后座椅6/4分离倾倒，将最多1 300公升的行李容积全数释放。如果读者觉得这样的空间表现能无法满足，或许3系 Gran Turismo和Touring才是你真正的归宿。

4系 Gran Coupé最大的特点，在于采用斜背式尾门设计，打开之后呈现的是非常平整化的置物空间。

4系 Gran Coupé的行李容积比Coupé多出35公升，其480公升的表现，已经与3系 Sedan完全相同，并且可以透过后座椅6/4分离倾倒，将最多1 300公升的行李容积全数释放。

小改款导入数码仪表盘，最新版iDrive界面上身

接下来坐进4系 Gran Coupé车内，由于本次试驾的车型为430i Gran Coupé M Sport，因此在基本的车内空间中，仍丝丝透露出些许的跑车基因。首先是宝马一贯的驾驶座导向中控设计，透过M Sport套件的搭载，导入铝质格纹饰板作点缀，前方的方向盘承袭3系的M款三幅式设计，左方配有定速控制、右方则是语音与音响按键，后方配有黑色塑料搭配镀铬包边的换档拨片，至于仪表盘在小改款改以8.8寸全数码陈列，中间部分以5.7寸的延伸资讯幕做搭配。

宝马驾驶座导向的中控设计，透过M Sport套件的点缀，其铝质格纹饰板透露出些许的跑车基因。

此外，小改款4系导入目前最新的iDrive 6.0系统，中控显示幕为8.8寸 (420i为6.5寸)，其操作界面已改为最新的方砖陈列，可依车主需求拖曳应用程序至预设选单。除了可直接透过荧幕点选外，也可借由中央鞍座的手写控制旋钮进行控制。 另外，总代理泛德也在小改款同时，为新年式车型加入完整ConnectedDrive，包含了旅程谘询服务、即时路况、生活资讯等功能，不过其提供的旅程谘询服务，会连结到位于中国的服务中心，实际体验后会发现，有时对于台湾区的交通路况仍有些生疏，光来回沟通的时间比自己动手设定还慢。

方向盘承袭3系的M款三幅式设计，左方配有定速控制、右方则是语音与音响按键，后方配有黑色塑料搭配镀铬包边的换档拨片，至于仪表盘在小改款改以8.8寸全数码陈列，中间部分以5.7寸的延伸资讯幕做搭配。

最大马力252匹，5.9秒内加速破百

接下来，当然就是按下引擎启动钮，实际上路感受小改款430i Gran Coupé的动态表现。 一踩下油门，马上就可以感受到熟悉的动力输出。当然，由于现今宝马旗下几乎所有「30i」字辈的车型，都是共用同一具代号B48的模组化引擎，并且同样透过8速Steptronic手自一体变速箱传递动力，因此回头翻查帐面数据，更解释了这股熟悉的加速力道确实是其来有自，430i Gran Coupé由静止加速至时速破百只需5.9秒，比330i Sedan稍慢0.1秒、比同样采用快背设计的330i Gran Turismo快0.2秒，可以说几乎在伯仲之间。

本次试驾的430i车型，与当前宝马「30i」字辈的车型采用相同动力单元，搭载代号B48的2.0升直列4缸汽油涡轮引擎，拥有最大马力252匹、以及最大扭矩350N.m，由静止加速至时速100公里只需5.9秒。

甫一上路，我马上透过排档杆座旁的行车模式按键，切换到最为热血的Sport模式，伴随而来的，除了更为高亢的引擎声浪外，就是更为敏感的油门反应，彷佛已随时准备好，将这具2.0升直4汽油涡轮引擎所拥有的252匹最大马力、以及350N.m的最大扭矩全数释放。一会热血够了，再把模式切回Confort或Eco模式，享受那份游刃有余的从容。值得一提的是，才刚起步没多久，马上就可以察觉到4系 Gran Coupé的隔音表现其实相当优异，虽然与一般车型相比，隔音表现往往是无窗框车型的致命伤，但是小改款后的4系 Gran Coupé，却在这个方面拥有相当不错的表现。

252匹的马力在Sport模式下，那种箭在弦上、蓄势待发的热血性格可说是一览无遗，而且才刚起步没多久，马上就可以察觉到4系 Gran Coupé的隔音表现其实相当优异。

前后配重均衡与低重心优势，不枉双门轿跑基因

另外，本次试驾的小改款车型，经原厂调教后，带来比改款前更为硬朗的悬挂设计，再辅以宝马坚持的50:50前后车身配重，也的确在试驾过程中散发宝马独有的韵味。由于本次试驾的时间只有约半天的时间，笔者就简单将车子开到公司附近的山路绕个几圈。首先，4 GC虽然比Coupé更高一些，但是对于重心的影响仍是微乎其微，依旧保有双门跑车式的低重心优势，让我不禁想起数月前，同样在这条山路所试驾的3 GT，虽然两者看起来类似，却完全不同。

4 GC虽然比Coupé更高一些，但是对于重心的影响仍是微乎其微，依旧保有双门跑车式的低重心优势，而小改款车型更为硬朗的悬挂设计，再辅以宝马坚持的50:50前后车身配重，也的确在试驾过程中散发宝马独有的韵味。

虽然3 GT与4 GC都拥有类似快背的车身设计，定位上也的确是属于3系与4系中的跨界车型，但是3 GT的车身更为高耸、后悬 (后轴至车尾的距离)也较4 GC来的更长，因此带来的是接近SUV的偏高重心、以及较为偏后的车身配重。虽然3 GT依旧保有宝马一贯精准的转向基调，但是在左右的重心转移上，就是办法像4 GC来的那么俐落。另外，4 GC由于比3系更宽更低趴，除了重心优势外，更宽的前后轮距也同时提升过弯的稳定性，但是在弯道上将轮胎操到出声求饶，仍然可以感觉到车辆并没有脱离驾驶的掌控。

4 GC由于比3系更宽更低趴，除了重心优势外，更宽的前后轮距也同时提升过弯的稳定性，但是在弯道上将轮胎操到出声求饶，仍然可以感觉到车辆并没有脱离驾驶的掌控。

比Coupé更多些实用性，就是4系 Gran Coupé的价值所在

事实上，虽然4系 Gran Coupé比Coupé车型多了几扇门，并且有着类似Gran Turismo车型的斜背式尾门，但是在试驾过程中，这些增加实用性的设计，却没有减损4系 Gran Coupé身具Coupé基因应有的操驾表现。我认为，这就是4系 Gran Coupé最大的价值，或许多开的门，就是浪漫之外的那一点务实。