保时捷718boxster全系对比：U试驾l四缸行不行
保时捷718boxster全系对比：U试驾l四缸行不行此回原厂提供试驾车型皆标配跑车计时套件，方向盘右侧具有模式切换器调整，其中包含了Normal、Sport、Sport Plus及Individual等四种模式。而采用PDK变速箱车型，更追加可优化加速性能达20秒的Sport Response运动化按钮，按下后可具备超增压模式的动力输出，仪表上虽会出现倒数计时器，但在读秒结束后仍可再次按下连续使用。在性能数据表现上，以7速PDK双离合器变速箱搭配跑车化计时套件的基础下，718 Boxster由静止加速至时速100公里可在4.7秒完成，较小改款前缩减了0.8秒，极速则可达到275公里，增加了11公里。718 Boxster S由静止加速至时速100公里亦较旧款车型缩短0.6秒为4.2秒，极速亦增加8公里为时速285公里。其中718 Boxster所采用的2.0升水平对置四缸直喷涡轮引擎，可输出300匹最大马力，较小改款前采用的2.7升六缸动力
首度冠上718经典赛车之名的718 Boxster，除了在外观与内饰配置上有更动外，其改款的精华之处，即来自于动力配置上的全面更新，甚至为了因应动力设定的更动，原厂也特别针对底盘重新调校，使其拥有与旧款车型明显不同的动力与操控性格。
全新一代四缸涡轮动力，输出特性明显变更
有别于改款前采用的2.7升及3.4升水平对置六缸自然吸气引擎，718 Boxster以及718 Boxster S分别采用品牌首见的2.0升及2.5升水平对置四缸直喷涡轮引擎。
718 Boxster虽在外观上仅做出小幅度的更动，但配置了全新的动力系统，而底盘设定亦因应动力更新同步进行更动’。
其中718 Boxster所采用的2.0升水平对置四缸直喷涡轮引擎，可输出300匹最大马力，较小改款前采用的2.7升六缸动力增加35匹马力，最大扭矩则增加100m来到380N.m的水准，且自引擎转速1 950转至4 500转皆可全数提供。
718 Boxster以及718 Boxster S分别采用品牌首见的2.0升及2.5升水平对置四缸直喷涡轮引擎，并提供6速手动变速箱及7速PDK双离合变速箱。
而718 Boxster S配置的2.5升水平对置四缸直喷涡轮引擎，更进一步采用了VTG涡轮叶片可变几合科技，较小改款前的3.4升水平对置自然吸气引擎增加35匹来到350匹最大马力，420N.m的最大扭矩自1 900转至4 500转皆可全数输出，较小改款前增加60N.m。
在性能数据表现上，以7速PDK双离合器变速箱搭配跑车化计时套件的基础下，718 Boxster由静止加速至时速100公里可在4.7秒完成，较小改款前缩减了0.8秒，极速则可达到275公里，增加了11公里。718 Boxster S由静止加速至时速100公里亦较旧款车型缩短0.6秒为4.2秒，极速亦增加8公里为时速285公里。
此回原厂提供试驾车型皆标配跑车计时套件，方向盘右侧具有模式切换器调整，其中包含了Normal、Sport、Sport Plus及Individual等四种模式。而采用PDK变速箱车型，更追加可优化加速性能达20秒的Sport Response运动化按钮，按下后可具备超增压模式的动力输出，仪表上虽会出现倒数计时器，但在读秒结束后仍可再次按下连续使用。
低速扭矩大幅提升，强化出弯及再加速动力表现
虽然引擎缸数及排气量皆较旧款车型有所缩减，但两款车型在动力及性能表现上的提升是显而易见的，其中最大的差别之处，在于换上四缸涡轮动力后，低速扭矩明显更加强劲，且拥有更加宽广的扭矩平原设定，且两款车型的最大扭矩涌现时机皆出现在1 950转(718 Boxster)及1 900转(718 Boxster S)，相较旧款车型至少需在4 500转以上方能提供，可明显感受到其低速更强悍的扭矩表现，所带来车辆在出弯时更优异的冲刺力道表现。
由原厂提供的动力输出曲线图看来，可以发现两款车型的最大扭矩在1 950转(718 Boxster)及1 900转(718 Boxster S)即已出现，且一路延伸至4 500转，相较旧款车型至少需在4 500转以上方能提供最大扭矩，可明显感受到其低速更强悍的扭矩输出。
此外，为了对应新一代涡轮动力的配置， 718 Boxster在底盘设定上亦做出不少更动，其中包含强化弯道性能表现、车辆循迹性及新的避震器设定，前轮转向系统更改采来自911 Turbo车型的配置，原厂表示其拥有较旧款提升10%的直觉转向反应，并提升了极速的稳定性。
为了让媒体能在封闭测试场地尽情体验718 Boxster在动力及底盘上的进化表现，原厂也特别在葡萄牙当地的空军基地内，特别规划了一条包含绕桩、高速换道以及0~400米加速测试的综合跑道，由原厂教练驾驶小改款911在前方带领媒体进行试驾体验。
底盘、转向设定明显更动，易驾性进一步提升
经过了前述的场地测试后，除了让飞机起降的路面在抓地力上较逊于一般柏油路外，也可感受到718 Boxster在配置涡轮引擎后不但在引擎输出特性上有明显的改变，且底盘设定上亦可感受到明显的差异性，前轮的指向性设定不像以往般极端锐利，多了些舒缓、但不致模糊的特性，应该是为了因应涡轮动力较大的扭矩所做出的变化。
而底盘反应更多了一分韧性，这份韧性不仅在于悬挂调校上的更动，因为其在提升一般道路行驶时的乘坐舒适性外，对应激烈的操驾状况下更多了几分游刃有余的态势，并非像以往般处于和引擎力道相互抗衡的紧绷状态。换句话说，718 Boxster是一辆性能更强、但底盘宽容度及操控易度明显胜过以往的新车型。
四缸动力更强悍，纽柏林单圈成绩媲美Cayman GT4
在718 Boxster初发表之时，可能不少车迷会质疑四缸涡轮动力是否真能胜过原有的六缸自然吸气动力，但在实际试驾过后，可以非常肯定的说，四缸涡轮动力将Boxster车系的整体性能提升至前所未有的全新境界，特别是在底盘上的进化更是令人讶异。
改款后的718 Boxster车系在整体性能上到底有多强悍？原厂公布 718 Boxster S在纽柏林北赛道上创下了7分42秒的单圈成绩，较改款前减去了16秒。而堪称981世代最强悍的Cayman GT4，在德国Auto Motor und Sport汽车杂志于纽柏林北赛道测出的单圈成绩，亦同样为7分42秒。换句话说，718 Boxster S在纽柏林北赛道上已拥有和Cayman GT4平起平坐的单圈实力，不禁让人肃然起敬。
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