汉宜高铁在运营吗？仙洪监被列为普通铁路

汉宜高铁在运营吗？仙洪监被列为普通铁路客货共线铁路，其实就是大家常说的普通铁路，这个在高铁普及之前，就是最常见的绿皮车。客货共线铁路的设计标准是，时速在200公里每小时及以下。重载铁路就更好理解了，是以列车牵引重量、轴重来定义的，常见于煤炭运输专线，比如浩吉铁路。当然重载铁路也是可以用于客运的。我国铁路的划分标准很多，比较常见的有I级、II级、III级，这个主要考虑铁路在线网中的意义、运输能力、运输量等，I级最高。但是我国进入高铁时代之后，划分标准就更加复杂了，比如有的叫高铁，有的叫城际铁路，还有的叫客运专线。其实在国家标准中，这些都只是功能定位。我国把铁路分为三类，即高速铁路、客货共线铁路、重载铁路，其中高速铁路是指设计速度250及以上（含预留）、初始运营速度大于200、客运专线铁路，满足这三个条件就称为高速铁路。

近日，荆州的铁路终于传来了一个好消息，这就是在国家十四五综合交通规划中，仙桃经洪湖至监利铁路（简称仙洪监铁路）成功进入规划。

这条铁路虽然不经过荆州市区，但是对于下属的东部2个铁路盲区：洪湖市、监利市有重要意义。

但是这条铁路在国家规划中，被确定了普通铁路项目，这就让有些网友炸了锅。很多人直接就说，仙洪监废了，就是一条只能跑160时速绿皮车的铁路，对沿线居民来说根本没有意义？

情况是不是真的就是这样呢？说清楚这个问题，就要了解我国的铁路设计标准。

我国铁路标准划分繁杂，普通铁路的标准到底是啥呢？

我国铁路的划分标准很多，比较常见的有I级、II级、III级，这个主要考虑铁路在线网中的意义、运输能力、运输量等，I级最高。

但是我国进入高铁时代之后，划分标准就更加复杂了，比如有的叫高铁，有的叫城际铁路，还有的叫客运专线。其实在国家标准中，这些都只是功能定位。

我国把铁路分为三类，即高速铁路、客货共线铁路、重载铁路，其中高速铁路是指设计速度250及以上（含预留）、初始运营速度大于200、客运专线铁路，满足这三个条件就称为高速铁路。

重载铁路就更好理解了，是以列车牵引重量、轴重来定义的，常见于煤炭运输专线，比如浩吉铁路。当然重载铁路也是可以用于客运的。

客货共线铁路，其实就是大家常说的普通铁路，这个在高铁普及之前，就是最常见的绿皮车。客货共线铁路的设计标准是，时速在200公里每小时及以下。

说完了铁路划分标准，再回到仙洪监铁路。根据之前可研方案，仙洪监定义为城际铁路，其设计标准为200（预留250），近期以客运为主、远期兼顾货运。

那么按照普通铁路的定义，仙洪监预留250时速的标准已经不满足了，但是依然可以设计为200标准，跑动车没有任何问题。

同时列入国家十四五综合交通规划中的，大理至攀枝花铁路、温州经武夷山至吉安都是跟仙洪监铁路是一样的情况。

根据仙洪监的实际需要，确定为时速200的客货混跑普通铁路，还是比较符合实情的。毕竟监利和洪湖距离武汉都不远，动车时间不会比高铁多出多少，但是票价便宜很多，以后运营起来，也比较容易。

说完仙洪监，再说说汉宜铁路到底算不算高铁呢？

汉宜的情况比较复杂，因为汉宜建得比较早，那个时候的高速铁路的标准还存在一定的混乱。根据汉宜铁路当初的设计标准，是时速200（预留250）的客货混跑铁路，货运功能是远期预留。

但是实际上，汉宜开通后，动车就迅速饱和了，并未跑过货车，原来各站预留的货运站场也基本没有修建。因此，后来这条铁路习惯称汉宜客运专线。

那么按照我国高速铁路的现行标准，汉宜铁路属于高速铁路。汉宜建设之时，我国的高铁技术尚不是太完善。在实际过程中，很多路段并未达到预留250的条件，这个应该不是特例，同时期的高铁的估计都存在这种情况。

因此在国家铁路局关于高速铁路的科普贴中，介绍全国高速铁路情况时，把汉宜铁路列入了，这就说明汉宜铁路是高速铁路。

以上就是本人查阅了大量资料后，对这两个问题的答案，算不上科普贴，毕竟不是专业人士。

仙洪监铁路已经通过了可研评审，预计上半年就可以批复，那么年底开工就存在可能。汉宜铁路在沿江高铁建成后，如果恢复了货运功能，就不再是高速铁路了，但是荆州至武汉间的动车，依然可以造福沿线居民。