入门级国产复古机车：无极500AC胖虎试驾舒适
入门级国产复古机车：无极500AC胖虎试驾舒适另外这台500AC给我印象比较深刻的就是舒适好骑，坐垫包裹性很强比较贴合，不会觉得哪一处骑久了就特别膈应，另外手把不像500R一样略微前倾战斗，它是比较宽也比较高的，反倒有点像GT休旅车，腿部姿势也很自然放松。舒适好骑而且搭载的最新一代KE500发动机 ，动力分别提升了1个kw和2个N.m，已经非常接近本田的动力水平了，同时车重还减轻了10kg左右，整备质量控制在了188公斤，况且500cc的排量在那里，动力感受跟250是截然不同的，即便是油门非常线性也同样不会缺乏激情。最终0-100加速我实测5.8秒，数据和500DS一样也是三档破百，虽然数据一样但是动力感受截然不同，特别是起步以及7000转最大扭矩出现时，拉扯感更强烈。同样是在7000转这车的震动是一个分水岭，也可能是跟此时的喷油量有关，在7千转以下的震动，对于我这种老手来说完全可以忽略不计，7千转往后很明显的震动就来了，但这个震动那
上期我们从配置以及制造工艺，再到性价比综合这三个因素介绍了无极500AC这台车，诠释了什么是中国工匠精神！售价34980元也是当前最具性价比的国产车之一，那么这期就为大家具体介绍一下它的驾驶感受。
无极在500AC这台车上是真的舍得用料，特别是在关键的几大行走机制，像轮胎、减震、刹车都是采用进口一流配置，发动机也是最新一代国产明星动力平台KE500。那么以我的经验来看基本上不会有太大问题，另外工厂的调校功底也很重要，如何将这些组协调起来，调得好锦上添花，调校的不好配置再好也白搭。
复古同样拥有驾驶激情
在网上看到许多人评价500AC这台车太过于温柔，以至于没什么驾驶激情，我觉得并不然，KE500这台发动机我再熟悉不过了，来自于逆向研发本田CB500X的引擎，缸径和行程非常接近5：5。这也就导致了它的出力特性，它最大的特性就是没有特性！它不是高转机也不是注重低扭，就俩字平顺，也正是这种无比线性、平顺的动力曲线，导致了它温顺缺乏激情的错觉。从头到尾都会保持相对稳定的一个加速G值，不会在哪个转速区间突然爆发，但是也不会有明显的高转动力衰减。
而且搭载的最新一代KE500发动机 ，动力分别提升了1个kw和2个N.m，已经非常接近本田的动力水平了，同时车重还减轻了10kg左右，整备质量控制在了188公斤，况且500cc的排量在那里，动力感受跟250是截然不同的，即便是油门非常线性也同样不会缺乏激情。
最终0-100加速我实测5.8秒，数据和500DS一样也是三档破百，虽然数据一样但是动力感受截然不同，特别是起步以及7000转最大扭矩出现时，拉扯感更强烈。同样是在7000转这车的震动是一个分水岭，也可能是跟此时的喷油量有关，在7千转以下的震动，对于我这种老手来说完全可以忽略不计，7千转往后很明显的震动就来了，但这个震动那2个同级的竞品要好一些，只要你能接受他们的震动，那这台500AC就不是问题。
至于加速成绩没有提升，那是因为它多了一个滑动离合，离合器是斜着啮合的，起步的时候油门给得越大结合的就越紧密。按平时的手法起步回回都翘头，导致我起步不敢给太多油门，离合一松就起头收一点下去了，再给油又起头，真是太难了！
舒适好骑
另外这台500AC给我印象比较深刻的就是舒适好骑，坐垫包裹性很强比较贴合，不会觉得哪一处骑久了就特别膈应，另外手把不像500R一样略微前倾战斗，它是比较宽也比较高的，反倒有点像GT休旅车，腿部姿势也很自然放松。
而且前后KYB的减震调校的非常好，在过这种破碎路面的处理比500DS还要优秀，就像是汽车上咱们常说的魔毯一样，真的特别爽，几乎一点颠簸都没有。而且这种舒适有别于自家DS车款，并不是一味地软，压缩和回弹阻尼拿捏得很到位，既能很好的处理路面颠簸，又不会有多余的震荡，在减震调校这块相比之前的产品，确实有很大进步，
结合上述的几点，我还是非常愿意骑这台车跑个5、6百公里小长途的，而且500AC的油箱足足有19L，去掉油泵的空间那也有18L，综合油耗4升出头，有效续航400公里，也完全拥有胜任长途旅行的能力。
街车的操控
无极500AC的车架主体跟街车500R是差不多的，500R的操控大家也都是一惯好评，所以500AC的底子一定是不差的，更何况车重还轻了10公斤，俗话说宁减1公斤不加10马力！在山路上实际体验下来，它的操控基本上跟街车是没有什么太大区别，160的倍耐力天使胎在弯里磨到探钉，正好还留有一线，现在气温回暖轮胎的抓地力也很棒，一通劈弯已经近乎满胎。
上次静态文章发出来就有很多小伙伴跑过来，纠正我说500AC用的是天使GT，当然我也知道原因，但不能别人说是那就一定是呀，咱们车友还是得有些常识以及主观的辨别能力，这不我图片上前轮不是写着大大的Angel ST吗？当然也有可能是厂家给媒体的首批样车，装配的轮胎并不统一。教大家一招，你看到中间天使和恶魔图案的就是ST，只有恶魔图案的就是GT，不管是1代还是2代。
要说跟街车一点区别没有是不可能的，唯一的区别就是前后减震支撑性要稍逊一点，鱼和熊掌不可兼得，又要马儿跑还要马儿不吃草不现实。500AC的减震调校很明显是一个偏舒适的取向，特别是后减在比较激烈的骑行跑山时，不能提供非常十足的信心，在以80-90的高速过弯时，后轮反馈给我的路感有些含糊，我不能准确感知后轮咬地的一个情况，不好判断后轮有没有出现轻微的滑动，我是否还能继续下探。
当然如果你骑车比较佛系，不追求什么磨膝满胎，这个问题也不用去纠结，一般的车友还是以街道通勤代代步为主，更看重的应该是日常骑行的舒适性，要搞清楚自己的定位，你是要城市代步还是长途旅行，或是追求压弯的刺激，长途选ADV压弯看仿赛和街车，显然没有哪个车是全能的。
制动成绩亮眼
最后给大家介绍的是制动，也是每辆车最无聊的地方，无极的车上了500排量统一都是日信卡钳，跟本田上使用的那套卡钳也大差不差，由于产地不同在外观上是有略微差别，但是制动效能和手感并没有影响，50-0制动距离11.9米，30-0是3.8米。
这辆500AC的日信卡钳虽然在制动力上不如Brembo，但是成绩却赶超了其他搭载Brembo的国产车，一方面车重控制的比较好 ，另一方面它的制动力和制动手感，从头到尾都比较均衡线性，同样会给你比较足的信心，让你觉得制动力度是可控的，完全在自己掌控之中，不会很蛮狠的给你一刹就如同撞墙一般的感受，那样ABS则会过早的介入，制动距离反而会延长。
吐槽一下
无极的工程师呢比较雷厉风行，也很有自己的风格，就像车身上500字样的贴花，我是真欣赏不来，还是贴在外面的，像原来这个立体的金属标不是挺好的吗？还能凸显油箱两侧的肌肉造型，或者嫌小气可以把标再放大一点。
还有一个就是座垫下方这块板，上下缝隙是真的大，我手指都能伸进去，跟后扶手下面那块板之间直接就是一个空洞，ECU以及一些关键的电路暴露无遗，用手都能摸到，下雨天有可能就会造成隐患。这也是我们在测评完之后唯一能挑到的不足，希望量产后能改善下。
总结
又到了总结报告的时候了，无极500AC这台车无论是从配置还是制造工艺来讲，应该是能够代表目前国产较高的一个造车水平，发动机和减震的调校已经超越了绝大多数国产品牌，也正在努力无限缩小与进口车直接的差距，比如发动机功率与进口同级车基本达成一致，减震在处理路面颠簸时，体现出来的调校功底也并不比进口同级车差多少。
34980元的价格不及进口车的一半，配置却更高更有性价比，驾驶体验比进口同级车差不多少，那么对于一般的车友来说，就没有必要追求所谓的品牌信仰了，你要说车子的质量寿命，那要骑个几万公里后才能对比。但这车就是一个大玩具又不是养家糊口的工具，几乎没有人会骑到报废吧！三万五以内都有哪些同级别竞争对手？同级国产主流竞品就那两三款，我也都骑过，可以负责的说，隆鑫目前为止仍然在为宝马代工，品质做工没得说 另外500AC无论是从外观颜值、品牌、性价比、还是骑行感受和骑乘舒适度来讲，都非常有竞争优势。
