通用泛亚汽车技术中心（探访上汽通用泛亚技术中心）
通用泛亚汽车技术中心（探访上汽通用泛亚技术中心）车联网方面，泛亚致力于通过“超人机工程”打造“超维空间”，为用户带来“超感体验”。近期近期上市的上汽通用汽车产品配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统，具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。智能化方面，泛亚结合长期的市场实践，已形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力，不仅能够满足通用全球的功能安全和网络安全标准，更能够适应国内的特殊工况和路况，实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。电动化、智能化、网联化众所周知，如今车市，电动化、智能化、网联化是风口。而作为龙头老大的上汽通用在这方面自然也是首当其冲，走在最前沿。电动化方面，泛亚拥有完备的新能源控制系统开发体系，包括能量控制系统和驱动控制系统开发，涵盖架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等完整开发过程，已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。
说到国内汽车行业的领头军，无疑是上汽通用集团。多年来凭借不菲的实力，多项车型在国内都取得不错的佳绩。尤其是旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，不管是从实力还是从销售业绩，都稳稳站在了中国汽车市场合资品牌的第一阵营，获得这样都好成绩，背后自然离不开优秀的产品研发能力、高标准的研发质量等因素。而在这背后给予支持的，就是上汽通用泛亚汽车技术中心。
泛亚，在业内素有汽车界黄埔军校一说，也是目前全球第二大的汽车研发设计中心。它成立于1997年，是由通用汽车与上汽集团共同组建的国内第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业。在经过了20年的打磨后，如今的泛亚实力更是今非昔比，大作屡屡展现。从最初的“麒麟”概念车，到后来独立设计全新自主开发的全新一代GL8、GL8 Avenir等等……显然，现如今的泛亚，不仅仅只是有设计而已，已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。
数字化运作体系
以往，做零件设计时，工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用AUTO CAD在电脑上手工画二维制图，而如今，工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸。泛亚将汽车设计研发过程中使用的技术和方法，用数字化方式转化为自动化的高效开发工具，如自动化设计工具KBE、虚拟仿真CAE工具等，大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量。在业务数字化方面，泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为应用系统，高效协同各项业务管理过程。例如TiMS 试验业务综合管理系统，可以掌握认证工程车辆在全国各地的运行状况，实现了对试验过程的质量监控，提高了试车场的管理效率。
电动化、智能化、网联化
众所周知，如今车市，电动化、智能化、网联化是风口。而作为龙头老大的上汽通用在这方面自然也是首当其冲，走在最前沿。
电动化方面，泛亚拥有完备的新能源控制系统开发体系，包括能量控制系统和驱动控制系统开发，涵盖架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等完整开发过程，已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。
智能化方面，泛亚结合长期的市场实践，已形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力，不仅能够满足通用全球的功能安全和网络安全标准，更能够适应国内的特殊工况和路况，实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。
车联网方面，泛亚致力于通过“超人机工程”打造“超维空间”，为用户带来“超感体验”。近期近期上市的上汽通用汽车产品配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统，具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。
写在最后：
如今上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区，3个分中心，4个试验基地的布局，无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。而泛亚作为通用在全球第二大的研发设计中心，不仅让上汽通用在中国市场获得了更大的影响力，更是为中国汽车市场树立了自主研发的标杆。
