铃木简介：曾辉煌一时的铃木汽车

铃木简介：曾辉煌一时的铃木汽车后期的发展，可以用一落千丈来形容，到2017年的时候，全年总销售跌至11.4万台，往后几年的销量更是成倍下跌，就此，铃木汽车在国内市场走到了尽头。到2005年时，铃木汽车在国内的总销量已经超过了100万台，在那个购买力低下的年代，在2011年的时候，一年总销量突破了22万台，铃木汽车的销量可谓亮眼。相比马自达和三菱汽车来说，铃木汽车在国内的发展可谓惨淡，在长安汽车收购长安铃木的全部股权之后，就正式意味着铃木汽车全面退出国内市场。起大早赶晚集相比其他国外汽车品牌，铃木汽车进入国内市场的时间并不晚，1993年与长安轿车合资创立长安铃木品牌，随后由于昌河达成合作，成立昌河铃木，就此，铃木汽车完成了合资化转变，在国内开始了发展。

凭借着耐用皮实又省油，日系车在国人心目中的地位越来越多，以至于成为了继德系车之后的又一新宠，不少日系车型走红，销量和口碑都有着超越德系车的表现，当然，并非所有品牌都能一帆风顺的发展！

说到日系车，人们总会想到本田、丰田、日产，作为日系车的代表品牌，“日系三剑客”有着极强的品牌影响力，就产品力和用户基础来说，一点都不比大众汽车差，尤其是在全球市场中，丰田汽车更是能够轻松战胜大众汽车。

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说到不常见的日系汽车品牌，人们总会想到马自达汽车、三菱汽车、斯巴鲁汽车等等，年轻人对铃木汽车的名字并不熟悉。

相比马自达和三菱汽车来说，铃木汽车在国内的发展可谓惨淡，在长安汽车收购长安铃木的全部股权之后，就正式意味着铃木汽车全面退出国内市场。

起大早赶晚集

相比其他国外汽车品牌，铃木汽车进入国内市场的时间并不晚，1993年与长安轿车合资创立长安铃木品牌，随后由于昌河达成合作，成立昌河铃木，就此，铃木汽车完成了合资化转变，在国内开始了发展。

到2005年时，铃木汽车在国内的总销量已经超过了100万台，在那个购买力低下的年代，在2011年的时候，一年总销量突破了22万台，铃木汽车的销量可谓亮眼。

后期的发展，可以用一落千丈来形容，到2017年的时候，全年总销售跌至11.4万台，往后几年的销量更是成倍下跌，就此，铃木汽车在国内市场走到了尽头。

就国内汽车市场的发展前景来说，依旧有很大的潜力，一些造车新势力还能凭借营销手段走红，为何铃木汽车选择放弃呢？

产品布局不完善

说到铃木汽车，人们总会想到小型轿车，尤其是铃木雨燕，作为两厢轿车的雨燕，至今仍然非常活跃。

但是在其他车型领域，铃木汽车并没有拿得出手的作品，SUV、MPV、越野车成为了年轻消费者的首选，相比之下，铃木的小型家用轿车更加鸡肋。

固执己见

在国内汽车发展前期，铃木汽车凭借着经济适用、小巧灵活出圈，旗下车型普遍小而精致。

随着用户需求的转变，国人似乎更喜欢“大”车，很多人为了面子而买车。为此，不少汽车品牌加长了车身数据和轴距，旨在迎合国人的需求，铃木汽车却一直固执己见，也不愿意权衡消费者的需求。

更新换代慢

国内热销的车型并不少，这些车型普遍更新换代快，一年一小改、三年一换代，以此满足消费者对新车的需求，从而进一步稳固、扩大市场份额。

其中扩大的一部分市场份额，就可能来自铃木汽车，铃木汽车基本不会为了国人的需求而更新换代，一款奥拓从引进到换代坚持了13年，而国外市场已经经过了5次换代，差异化的待遇，让国人擦亮了眼睛！

配置落后

相比日产和大众而言，铃木更像是“买发动机送车”，并不是说内饰捡漏，而是减配明显。

就2016款的铃木雨燕来说，车内配置已经不能用寒酸来形容了，常见的ESP、倒车影像、定速巡航、座椅电动调节、上坡辅助等配置一个都没有，注意，是“全系”都没有。

转变方针

虽说在国内市场表现很差，但是铃木汽车在印度市场却有着截然不同的表现，市场份额占比在不断增加，与其在国内市场打拼，不如寻找新市场！

综上所述，铃木汽车的落幕在情理之中，单纯就产品力来说，铃木汽车确实不错，但是就品牌定位和态度来说，存在着明显的水土不服，消费者自然不会买单！