深圳坪山地铁什么时候开通（坪盐通道通车倒计时）

车神 2022-11-19 22:07:43 244

深圳坪山地铁什么时候开通（坪盐通道通车倒计时）马峦山隧道通风竖井位于深圳东部华侨城景区内，并临近上坪水库，周边环境极为敏感，对环境保护要求极高。马峦山通风竖井内直径16米，深度达194米，是国内已建成的深度最大、直径最大的市政交通隧道通风竖井，项目施工难度极大。（二）通风竖井及风道施工难度大。工程难点（一）特长隧道施工难点多。马峦山隧道是坪盐通道的关键工程，为分离式独立双洞隧道，双向六车道，右线长7.904公里，左线长7.899公里，属城市道路特长隧道，是目前广东省乃至全国最长的城市交通隧道。马峦山隧道最大埋深337米，穿越17处断层，且隧道断面大，施工过程中面临着隧道涌水、通风困难、供电电压压降等困难。

来源：读特

坪盐通道工程作为深圳市规划干线路网的重要组成部分，是坪山区未来南向重要的对外通道，也是坪山区与市中心区、盐田区之间的一条快速通道。

近日，坪盐通道工程已基本完工，正在开展竣工验收工作，即将于近日开放通车。坪盐通道建成后，坪山区居民只需10分钟可到达盐田，20分钟可到达罗湖 30分钟到达福田，将极大地缩短坪山城市副中心与市中心之间的时空距离。项目的建设对构建深圳东部综合交通新体系，加强坪山区与盐田区、深圳中心区的交通联系，加快推进实施“东进战略”具有重要意义。

坪盐通道工程位于深圳市东部地区，路线北起坪山区的坪山大道，南至盐田区的盐坝高速，全长11.252公里。道路采用城市快速路标准，设计速度80公里/小时，双向六车道。全线共设2座大型互通立交（锦龙立交、盐港东立交）、1座特长隧道（马峦山隧道）。

工程难点

（一）特长隧道施工难点多。

马峦山隧道是坪盐通道的关键工程，为分离式独立双洞隧道，双向六车道，右线长7.904公里，左线长7.899公里，属城市道路特长隧道，是目前广东省乃至全国最长的城市交通隧道。马峦山隧道最大埋深337米，穿越17处断层，且隧道断面大，施工过程中面临着隧道涌水、通风困难、供电电压压降等困难。

（二）通风竖井及风道施工难度大。

马峦山隧道通风竖井位于深圳东部华侨城景区内，并临近上坪水库，周边环境极为敏感，对环境保护要求极高。马峦山通风竖井内直径16米，深度达194米，是国内已建成的深度最大、直径最大的市政交通隧道通风竖井，项目施工难度极大。

技术创新

（一）道路工程。

1.采用温拌阻燃沥青混合料新材料，安全环保。

温拌阻燃沥青混合料在马峦山隧道铺面工程中得到应用，可以从根本上改变过去沥青混凝土铺面易燃烧、易流淌以及施工高污染、高能耗的弊端，明显提高沥青混合料的防火阻燃性和施工安全性，尤其是对于马峦山隧道这样的特长隧道，可消除施工烟雾，大幅度改善施工条件，达到节能减排和安全环保的效果，因而具有显著的经济效益和社会效益。

2. 科学提升沥青路面平整度，有效提高行车舒适体验。

沥青路面施工前期，项目邀请了华南理工大学专题研究提高沥青摊铺平整度；施工期间，利用隧道永久照明及通风设备，按面层标准严格控制下面层的平整度，从而保证整体面层的平整度，最终面层平整度检测结果平均为1.01mm，沥青路面质量优良，为行车带来更舒适的感受。

（二）隧道工程。

1.创新性采用地面风机房及“多功能通风竖井”设计。

国内绝大部分隧道都是将风机房布设在地下，需要大幅增加隧道土建暗挖设备房面积及其它附属通道的工程量，土建费用高，并且风道复杂，施工难度大。马峦山隧道结合其通风竖井口周边环境及交通条件，创新性地采用地面风机房方案，风道简单，费用低，并且可大幅度降低施工难度。风机房内设置了12台大功率轴流风机，分别对应2个送风道、2个排风道，并结合隧道内87台射流风机，确保隧道内良好的通风效果，提高隧道内驾乘舒适体验。同时设计采用通风竖井作为地面风机房机电设备供电通道，解决了地面风机房供电困难问题。

马峦山隧道通风竖井内部共设置五个仓室，分别为隧道左、右线的2个送风道、2个排风道及1个位于竖井中心的电缆竖井，实现送风通道、排风通道、供电电缆敷设通道多功能一体化整合，最大限度利用了竖井空间，确保隧道内良好的通风效果，充分体现了“安全、高效、环保、节约”的建设理念。

2.隧道通风竖井采用“反井法”新工艺施工。

目前国内外汽车交通隧道竖井施工大部分采用自上而下全断面开挖法（俗称“正井法”），大量弃碴需要提升至井口，再通过施工便道外运，施工进度慢、成本高，并且竖井井口大量弃碴堆放，对区域自然环境影响大。

马峦山隧道通风竖井位于深圳东部华侨城景区内，并临近上坪水库，对环境保护要求极高，同时施工周期也较为紧张，因此隧道通风竖井采用“反井法”新工艺施工。“反井法”施工可避免大量弃碴提升至井口外运，减少井口弃碴占用土地，对施工便道要求低，有利环境保护，在施工安全、进度、成本及环保方面均优于“正井法”。

3.优化断面布置，隧道照明高效节能环保。

隧道照明采用节能型LED灯，灯具长1.2米，沿1.2米等间距布设，通过优化断面布置，照明灯带巧妙地避开了风机、指路牌等设施，确保灯具连续、顺直，照度均匀，提高行车舒适体验；且采用的灯具具有单灯调光功能，能根据环境光，调节亮度，同时调节功率，达到节能环保的效果。

（三）注重水土保持，应用雨水利用技术，打造海绵城市。

坪盐通道工程作为市交通运输局与市水务局合作共建的水土保持示范工程。为降低对河道影响，项目利用场坪，开挖了3个沉淀池，形成3级沉淀，并采用絮凝剂等措施，充分将水中粉尘、泥沙沉淀后再排入河道，在水质达标的同时，还能有效保持水土。

项目还在锦龙立交西南侧设计弃土场处、马峦山隧道管控中心南侧设置了雨水收集利用工程，布置了调节池、储泥池、潜流湿地、生态水塘等设施，雨水经收集处理后，流入生态水塘，可作为景观水体、扬水、绿化浇灌等循环使用，打造海绵城市，体现了环保节约的设计理念。

（四）注重装饰设计，改善驾乘环境。

传统汽车隧道装饰较为单一，导致行车环境枯燥，容易产生视觉疲劳。项目在马峦山隧道内设置了坪山/盐田区域景观段、中心景观段以及洞口景观，有效缓解驾驶疲劳，提高驾乘舒适度。

坪山、盐田区域景观段位于距隧道出口200米处，采用彩色丝印搪瓷钢板，呈现坪山地貌风光、盐田山海风光，通过抽象图像像素化，在视觉上营造有层次的景观效果。

中心景观段采用多边形拼装搪瓷钢板，呈现立体层次感，利用材料自身漫反射增强空间亮度；同时设置6道弧形面板灯光圈设计，打造时光隧道的感觉，增强空间纵深感。

隧道口的透光砼设计是在四个隧道洞口采用了透光混凝土板包边，清水混凝土板背后设置照明灯具，利用清水混凝土板透光纤维、透光孔，夜间营造点点星光的效果。

（五）隧道综合管理系统及监控大屏，为项目安全保驾护航。

隧道交通综合监控智能化集成平台（在建）系统可通过CO/VI等环境检测设备实现通风、照明系统自动化调节；通过车检器、视频等实时采集并分析交通流量，及时发布交通诱导信息；紧急电话与广播系统与视频控制系统联动，紧急电话呼叫求救时，监控中心监控画面将自动切换出电话呼叫位置，并用相应的动画来描述报警类型；火灾自动报警系统与综合集成平台联动，提高应急响应效率，协助制定应急救援策略。

隧道中央控制室监控大屏由41.84平方米的P1.2 LED小间距屏组成的显示系统，分辨率超过4K，画面可任意尺寸进行小画面分割，实现对隧道监控系统全局的了解，为隧道安全运营提供更加可靠的保障。

（六）恒高压消防供水提供更高安全保障。

在坪山和盐田两端隧道洞口上方共设置了5座高位水池，最大高差140米，隧道内最大水压达到1.4MPa，水压恒定。隧道内配置了泡沫-水喷雾系统及消火栓系统，结合红外火焰探测器、感温光纤，泡沫-水喷雾可实现火灾初期的定点自动化灭火。

（七）隧道内移动通信及广播信号覆盖同步建成。

施工过程中，项目便与中国铁塔公司及三大电信运营商、深圳广电集团通力协作，优化信号发射设备布设方案，巧妙地将4条隧道通长的信号漏缆隐藏在灯具上方，既保证了良好的通信信号覆盖，又不影响隧道整体外观；隧道开放交通将同步覆盖移动通信信号、广播信号，满足群众通信需求、丰富驾乘娱乐选择，提高隧道内驾乘体验。

（八）盐港东立交装配式桥梁示范工程。

项目中的盐港东立交是深圳首个预制装配式桥梁试点和示范工程，项目运用的装配式桥梁技术主要包括节段梁和墩柱预制安装、承台和墩柱连接技术，墩柱和节段梁一体化架桥技术等。其中C1、D2直线段长700米共233榀作为节段梁试点，预制墩柱共87根超过总数的50%。预制装配式桥梁施工大大降低了施工安全风险，而且还提高了施工工效，开创了交通建设装配式发展的先河。

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