防撞钢梁到底有没有用（防撞钢梁到底有多重要）

防撞钢梁到底有没有用（防撞钢梁到底有多重要）●车身撞击力方向与防撞材料的关系 对于撞击来说，每台车都可能承受360度任何一个角度的撞击。那么在车辆研发过程中就要着重对撞机几率大的部位进行重点设计。那么在车身前部受撞击的几率就是最大的。所以在车身前部采用的高强度钢材也是最多的。像防撞钢梁、高强度纵梁都是抵抗车身撞击的重要部位。平且配合吸能材料设计。可以有效的在撞击中抵抗撞击力。在购车中，大家也没有必要纠结于某一种车型带有防撞钢梁某一种不带。其实汽车在研发过程中，安全性能是最重要的一部分，所以每一部车的车身结构都有自己的技术解读。并不能因为防撞材料的薄厚、多少来决定车型是否安全。●A/B/C柱高强度钢 作为笼型车身结构的重要部位，ABC柱是支撑车身骨架的重要部分。也是在收到侧方或者翻滚时对室内乘员最有效的保护部位。所以在ABC柱部位都会采用高强度钢材，减少在撞击及翻滚过程中车身骨架的变形。有效地保护室内乘员安全。●防撞钢梁吸能盒 在防撞

汽车防撞钢梁、高强度钢、笼型车身。这些在我们选购车辆的时候经常能够听说的几个汽车名词。随着汽车数量的增加，事故率也在逐年增高。那么汽车的被动安全性能就显得尤为重要，比如安全气囊、ESP车身稳定、ABS防抱死。这些被动的安全配置已经是我们选购车辆最为重视的。那么对于一个隐秘的被动安全性能“车身强度”可能大家并不是十分的重视。虽然像防撞钢梁、高强度钢等设计也都被各大厂商作为重点的宣传目标，但是作为消费者来说，防撞钢梁以及高强度钢所能带来的作用是什么并不了解。多数的时候只能通过一些厂方的宣传广告才能活多活少的有一些了解。也经常在这些问题上受到一些网络感性评论的影响。对购车产生了一定误判。那么今天本文就与大家共同了解一下防撞钢梁与高强度钢的作用与技术解析。

●防撞钢梁与高强度钢的作用 在车身骨架的设计上，大家应该都听说过笼型车身这个名词。这是一个车身骨架的设计方式。也就是通过车身骨架的造型更接近笼型，这样在收到四面八方的冲击力时就可以起到受力均匀、缓冲等作用。不至于在某一个点出现严重的损坏。也代表驾驶员就像坐在一个坚固的笼子里。在收到撞击后可以有效的得到保护。但是对于车身来说，但是用于车辆撞击多发生在前后部以及侧面。所以在整体车身框架上就不能采用同一种钢材。这样就无法起到缓冲、吸能、抵抗的作用。所以防撞钢梁和高强度钢就应运而生了。通过设计在前后保险杠内部的防撞钢梁对前辆前后撞击力度进行抵抗，通过其材料的强度最大限度保证车身骨架不受损伤。但是对于车身侧部，由于只有车门这一种抵抗金属，所以在车身的侧面采用的钢材就要高于其他材料的强度。一般在A/B/C柱、车门内部都会采用高强度钢，来抵抗车身侧面的撞击力。

●前后防撞钢梁 对于前后防撞钢梁来说，是车辆受撞击几率最高的部位。这其中前部防撞钢梁的作用是格外重要的。首先在车身前部，由于集中了散热器等较为脆弱的零部件，所以在其前部就需要有能够抵抗撞击力的部件，所以防撞钢梁就应运而生。对于车辆的被动安全设计，防撞钢梁是被动承受车辆撞击的接触率最高的部件。并且防撞钢梁通过其位置与面积可以讲撞击力均匀的分布到车身骨架，所以在撞击发生时，将某一个点位的撞击转化为大面积接触，才能具有最有效的保护措施。

对于防撞钢梁的材料多采用了高强度钢材，但是与车身ABC柱以及车门防撞梁材料对比的话，其强度排在整车强度第二。因为防撞钢梁不仅仅需要承受撞击，还要吸收撞击带来的能量。所以防撞钢梁的适度弯曲变形是一种吸能的表现。对于材料的厚度，各厂商也进行了严格的测试。一般在前部防撞钢梁多使用2mm以上厚度。尾部防撞钢梁多再用1-1.5mm厚度材料。但是还有很多车型并没有配备防撞钢梁，尤其是后部防撞钢梁，其实这也是一种吸能表现。虽然防撞钢梁在某些程度上确实可以增加抵抗撞击的能力，但是在一些中等撞击力度情况下，由于其强度较高，所以整个车身都将传递撞击力，所以对室内乘员也会产生一定的影响，尤其在追尾事故中，车辆乘员由于并没有太多提前准备，所以在撞击过程中就要尽可能保证车身震动减小。所以不带有后防撞钢梁也是一种吸能的表现。防止追尾事故中车身震动过大对乘员的损伤。

●防撞钢梁吸能盒 在防撞钢梁的后部，大家会发现有一段距离是采用了材质较薄，并且有凹凸形状的材料。这就是防撞钢梁吸能盒。其主要作用就是在车辆低速碰撞时，将撞击力吸收，通过自身的材料与设计结构在受力过程中进行压缩变形。从而将撞击力吸收。避免对车身骨架产生变形。减少了维修成本。可以说吸能盒的应用是与防撞钢梁组合一起才能发挥其作用。

对于后部吸能盒的设计，多采用了变截面设计。这种吸能方式与溃缩式吸能盒原理是一样的，都是通过自身的压缩对撞击力进行吸收。

●车门防撞钢梁 由于车辆前部及后部距离驾驶室都有一定的距离，所以在撞击过程中会有较大的缓冲区域进行吸能。但是作为车辆的车方，那就只有车门和ABC柱这一层保护。所以在受到撞击时威胁到室内乘员就更大。所以在车身的侧部使用的材料就属于全车车身骨架用料最强的部分。多采用了一些高强度钢来抵抗撞击力。并且在车门内部增加了高强度防撞钢梁。尽最大可能保护室内乘员。

●A/B/C柱高强度钢 作为笼型车身结构的重要部位，ABC柱是支撑车身骨架的重要部分。也是在收到侧方或者翻滚时对室内乘员最有效的保护部位。所以在ABC柱部位都会采用高强度钢材，减少在撞击及翻滚过程中车身骨架的变形。有效地保护室内乘员安全。

●车身撞击力方向与防撞材料的关系 对于撞击来说，每台车都可能承受360度任何一个角度的撞击。那么在车辆研发过程中就要着重对撞机几率大的部位进行重点设计。那么在车身前部受撞击的几率就是最大的。所以在车身前部采用的高强度钢材也是最多的。像防撞钢梁、高强度纵梁都是抵抗车身撞击的重要部位。平且配合吸能材料设计。可以有效的在撞击中抵抗撞击力。在购车中，大家也没有必要纠结于某一种车型带有防撞钢梁某一种不带。其实汽车在研发过程中，安全性能是最重要的一部分，所以每一部车的车身结构都有自己的技术解读。并不能因为防撞材料的薄厚、多少来决定车型是否安全。

●防撞梁的安装位置 防撞钢梁的设计位置是要依照碰撞试验标准而定。一般来说防撞钢梁安装在车身40-50cm高的位置。如果超出或者低于这个高度，就有可能对碰撞结构产生影响。因为在碰撞试验的标准钟都是有着严苛的要求。一旦防撞钢梁安装过低或者过高都会直接影响碰撞抵抗能力，优势很可能还会产生反作用。

●防撞系统的结构 我们最常见到的就是前部防撞钢梁。一般多为三部分组成。第一部分就是与前保险杠接触的泡沫吸能区。第二部分是高强度钢制作的防撞钢梁。第三部分就是吸能盒。三种部分就是通过螺栓连接。以防撞击以后方便维修，减少维修成本。

●泡沫缓冲区 很多车主对这种泡沫防撞材料有些不解，这么一种脆弱的材料到底能抵抗什么撞击。其实从他的名字上就可以看到，他被定义为缓冲区，并不是防撞区。所以这个缓冲区是要和前保险杠一起组合产生作用。在车辆低于4KM的撞击时吸收前杠的撞击力，并且支撑前杠避免凹陷损坏的一种功能。也可以说是保险杠的一个保护装置吧！有了它以后，在轻微刮蹭过程中，保险杠将得到极大的保护，避免损坏带来的损失。

●汽车碰撞实现的作用 NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

对于在碰撞中最有效提高成员安全，避免车辆损坏，就是合理的运用不同材料钢材制造的车身。以防止在撞击过程中产生的漏油、变形、震动等影响成员安全的问题。所以我们在购车中并不能一味的追求高强度钢的多少。因为每一台车在研发过程中都需要经过碰撞试验所以在车身设计方面都考虑的非常周全，取消了防撞钢梁的车型也是考虑到吸能的作用。所以大家并不要过于纠结。

全文总结：通过了本文的介绍，想必大家或多或少已经有了一个深入的了解。作为车辆的被动安全一部分，车身结构材料也一直是汽车研发的重点。所以在购车中也必然列为我们评定一台车是否安全的重中之重。这里大家在购车前可以多了解一些车身材料结构的知识，结合目标车型的口碑做出一个理性的正确判断。