为什么互联网造车没有成功（互联网企业疯狂涌入）
为什么互联网造车没有成功（互联网企业疯狂涌入）4月，出行巨头滴滴也终于按捺不住，正式启动其造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责，资金和相关团队目前仍在大力组建中。3月，小米确定加入造车大军，并声称将投入大量财力和人员进行研发生产。首期投资为100亿元人民币，预计未来十年将完成投资100亿美元。而所拟立的全新子公司，首席执行官仍由雷军担任。由于新能源车的整体构造相较于燃油车更加简单一些，所以制造起来的难度也相应会偏低。这就给了那些“几乎造车零经验”的互联网企业提供了契机，加上未来产品日趋追求科技化、智能化的大方向，使得越来越多的巨头入局成了合乎情理之事。2021年1月，阿里、上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布；6天后，吉利汽车集团紧接着宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。2月，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，未来预计和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司。
前段时间，小米集团高调宣布造车引发行业舆论。仅仅几天之后，又一互联网巨头滴滴出行正式开启造车项目。
纷纷乘汽车电动化转型之势，跨界拓展品牌市场。它们真的靠谱吗？
对比那些实力雄厚，早有口碑积淀的传统车企，互联网公司入局的优势又在哪里？
下场造车，已成行业趋势
由于新能源车的整体构造相较于燃油车更加简单一些，所以制造起来的难度也相应会偏低。这就给了那些“几乎造车零经验”的互联网企业提供了契机，加上未来产品日趋追求科技化、智能化的大方向，使得越来越多的巨头入局成了合乎情理之事。
2021年1月，阿里、上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布；6天后，吉利汽车集团紧接着宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。
2月，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，未来预计和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司。
3月，小米确定加入造车大军，并声称将投入大量财力和人员进行研发生产。首期投资为100亿元人民币，预计未来十年将完成投资100亿美元。而所拟立的全新子公司，首席执行官仍由雷军担任。
4月，出行巨头滴滴也终于按捺不住，正式启动其造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责，资金和相关团队目前仍在大力组建中。
实际上，这一现象的出现并非毫无征兆。
不少互联网企业、手机制造企业在此之前，都或多或少的参与了汽车生产的项目。比如滴滴去年就与比亚迪联合打造了全球首款定制网约车D1。
百度的CarLife和苹果的CarPlay，早已成为市面上大多数汽车产品的智联标配。小米在2018年便于一汽轿车达成合作，助力后者加快物联网、AI领域的快速发展。
当经验技术积累和实力已足够，直接选择造车何尝不可。
拿什么和传统车企较量？
造车并非易事，需要投入大量的精力以及资金且风险极大，很有可能造出来的车没人要，甚至是造不出来车。（参考贾跃亭的坎坷造车之路）
但之所以敢，首先很大一部分原因是这些互联网企业已经“垄断”了车机互联等多个领域。而且前面也有提到，为什么它们不选择造燃油车，而选择更能体现科技化智能化水准的新能源车型，因为构造相对更简单。
传统车企的优势也是大多在于对燃油车技术的积淀，而在新能源领域同样尚未足够成熟，这就给了互联网企业“可乘之机”。
其次，和造车新势力相比，互联网企业的资金积累相对更厚实。通过其它主要业务链的多年经营，已经获得了一定的市场地位和资金。因而不必为“没钱去借钱造车”而发愁，这点造车新势力不得不羡慕。
最后一点，可能会为他们加分，那就是口碑和影响力。小米产品的口碑人尽皆知，百度的业务链几乎铺盖到大众的吃穿住行，苹果华为之争的话题经久不衰，而滴滴就是做出行的，打个滴滴自己品牌的车，简直配套一条龙服务。
所以，在听到这些互联网巨头纷纷宣布造车后，内心是不是会有这样一个连锁反应：
什么？XX要造车了？真的假的？（震惊）
它本来不是做XX的吗？造车开玩笑吧，能靠谱吗？（质疑）
要是真能造出来，其实还挺期待它的产品的，毕竟实力摆在那儿呢（期待）
而这些，都是传统车企和新势力们所没有的，宣传和营销是不是就已经事半功倍了。
传统车企压力倍增，转型破局迫在眉睫
以特斯拉为代表的新造车势力的强势来袭，正不断的冲击着原本以传统车企为主导的汽车市场。
去年6月，特斯拉市值实现反超丰田，成为全球市值第一的车企。
为了不成为手机界的诺基亚，各大传统车企也纷纷将目光转向或许更具市场潜力的新能源汽车领域。加大对产品的研发，用既有丰厚经验进行升级尝试。目前，市面上现有的传统品牌几乎都已推出自家的新能源车系。
数据显示，去年的传统新能源车企销量处于行业主导地位。国产新能源车实力代表——比亚迪的产品（新能源类）已累计销量达18.97万辆，吉利新能源汽车累计销量6.82万辆，长城新能源汽车累计销量5.74万辆。
2020年全球新能源汽车品牌销量（部分）
而对于那些有着百年造车历史的国外老牌车企，诸如BBA、福特等，面对电气化发展的未来趋势，也不得不为生存积极转型。
△宝马最为经典的双肾格栅也为迎合新能源身份换装成为封闭式
△奔驰的EQC车型，用实力演绎电动 豪华，未来将带领品牌在这一细分领域激烈争战
此外，一向主打美系肌肉车的福特，也在今年2月宣布在德国投资10亿美元，用于建设电动汽车工厂，并计划2030年在欧洲只销售纯电车型。
评中评说
随着技术日益成熟，或许汽车制造在未来已不是什么神秘的垄断产业。
从传统工业到新势力造车，再到互联网跨界入局，越来越多的“狩猎者”瞄准车市经济这块大蛋糕。当汽车逐渐成为千家万户的生活必需品时，品牌势必会再次出现井喷式增长，但这个生存竞争过程亦会更加残酷。
很难说，汽车以后是否会成为互联网产业的一部分，传统汽车工业终将走向消亡。就像如今大家几乎不会再带钱包出门一样，因为现在的手机足以。同样，将来的互联网品牌集团也足以。
猜猜下一个官宣造车的会是谁？
注：以上图片均来源于网络
