奇瑞汽车在国产车中属于什么水平？奇瑞是如何从毛厂房逐渐成为国产车的大佬的
奇瑞汽车在国产车中属于什么水平？奇瑞是如何从毛厂房逐渐成为国产车的大佬的最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱，就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳，才过了2年，各奔东西了。心里想：造车这么挣钱，造啊！奇瑞成立于1997年，当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的。开始几年奇瑞造车子，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目，其实早在92年就开始布局了。当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市政府一听：“「哎」芜湖一个村办工厂，靠着一个简单的设备，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”
奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机。
很长一段时间，可以说是国产品牌里面绝对的老大。
奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企，到底是怎样做到的？今天我们来讲讲奇瑞的故事。
- 白手起家，全部靠自己
奇瑞成立于1997年，当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的。
开始几年奇瑞造车子，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目，其实早在92年就开始布局了。
当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市政府一听：“「哎」芜湖一个村办工厂，靠着一个简单的设备，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”
心里想：造车这么挣钱，造啊！
最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱，就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳，才过了2年，各奔东西了。
抱着不放弃、不抛弃的精神，芜湖人就决定自己干。和一汽打过交道，决定去一汽挖人。
于是在96年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物，叫尹同跃，也就是后来奇瑞的董事长和总经理。
尹同跃到了芜湖的时候，一脸懵逼，发现条件不是一般的艰苦，手上只有30万市政府批下来的资金，这个钱在当时顶多就买台思域。
没办法，研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班，没空调的，夏天人扛得住，但是电脑总是要死机，太烫了；冬天大家手上全都是冻疮。
熬到1997年，政府大笔投资才真正下来，奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。
- 造发动机被外国人欺负
说来也巧，大家都说奇瑞发动机厉害，而且奇瑞最开始就是先造的发动机。
1997年，奇瑞因为买不到发动机，只好花了2980万美元，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。
当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。
什么意思？就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。
说白了：东西是可以给你，想学技术？没门！
不仅如此，这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。
最后奇瑞真的是等不住了，决定让国外人员：“你们回去吧，我们自己来装。”
500多天自我钻研，生产线最终在98年年底，完成了安装和调试。又过了5个月，第1台发动机点火成功。
这就意味着这个难题终于算是解决了，之后还要解决车身和底盘。
因为尹同跃是一汽来的，所以奇瑞就决定照着捷达来吧，车身也不能完全照搬，对吧？
所以奇瑞采取了“曲线救国”的一个策略：从西班牙的西雅特汽车公司，买来了Toledo车型的技术。
因为Toledo和捷达，本来就同一个平台出来的，所以说，车身造出来，直接能和底盘搭配，根本就是不要改，绕一圈。
就是这样，1999年12月18号，经过千辛万苦，第1辆奇瑞风云正式下线，奇瑞终于把车子给造出来了。
- 车子造出来却没有“准生证”
好不容易车子是造出来了，但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”，是不能光明正大地往市场上卖车的。
这就有点像：现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车，有点这种感觉，有些不是也没牌照吗？
芜湖市政府又只能“曲线救国”了，把奇瑞纳入了客车目录，打着擦边球，所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。
销量也不怎么样，1年卖了大概2000台左右的样子。
- 奇瑞和上汽“联姻”获得生产资格
好不容易“生”出了儿子，不能一直这样当“黑户”啊，没名没分的。
但是在国家那边拿个“准生证”，几乎又是不可能的，申报难度太大，而且自己本身就是背后搞小动作的，一申报不就是自投罗网了吗？
“「哎」爸爸，我干了一件你以前不让我干的事情，你现在能不能同意一下？”
现在唯一的出路，就是找国内大型车厂合作，加入它们，也就变相地拿到了生产许可证。
就有点像：有些朋友就特别想要一线城市的户口，人也不在那边，搞了个“协议结婚”，落户，有一点像。
开始问过一汽、东风：“你谁啊？”都不理你的，后面再问上汽，最开始也是不同意的，说白给也不要。
但是最后在市政府的努力斡旋下，还是成了。你看，这个政府还是很有作为。
以前的奇瑞车上，你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的，也就是那个时候绕出来的东西。
不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的，规定了一个“四不”原则，啥意思？不投资、不分红、不参与管理、不承担风险，而且奇瑞还得给上汽20%的股份。
这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样，一个给钱，另外一个什么都不给的，就是要一个名分，要一个身份，对吧？
奇瑞也没办法，你要就给你，有生产资质就可以了。
奇瑞快速发展、开始腾飞- 01年到03年，奇瑞销量快速上涨
靠着上汽，奇瑞这下是名正言顺有了身份，可以放开手脚来卖了。
当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜1/3，而且底子、外观本来就借鉴捷达的，很快就被市场接受了。
而且在2001年，立马开始大卖2.8万台，相比前一年，销量上涨了1400%。
最后扣除成本，盈利13亿，连当时奇瑞高管都在感叹：“原来造车这么挣钱啊。”
接着02年、03年，销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台。
而且03年，也算是奇瑞关键的一年，不光是推出了最著名的车型——QQ，同时间，奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。
这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。
这边上汽看到奇瑞销量暴涨，于是就和奇瑞说：“要不我多投点，你让我多入点股份？”
我这么想想，奇瑞大概是这么想的：当初我找你的时候，爱答不理，还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了，现在开始献殷勤了？不同意！
上汽多次增股不成，在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”，而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了，算是有“独立户口”了。
但是凭良心公平讲，上汽也没有那么势利，合作几年，的确也是帮了奇瑞不少忙的。
首先通过自己的营销网络，帮奇瑞打开市场的；接着奇瑞因为风云车身、底盘问题被大众起诉，也是上汽帮忙搞定的。
只不过大家都是谈生意，利益为先罢了，所以大家不用带情绪，就是个正常的商业上面的分分合合。
- 04、05年奇瑞开始留下隐患
奇瑞在04年遇到一些麻烦：先是领导层变更，原来的董事长詹夏来辞职了，同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭，所以导致销量有所下滑，只有8.65万台，也不少了。
好在事情解决好了之后，05年奇瑞的销量大涨118%，达到了18.9万台。
这么看起来，04年、05年总体表现还是过得去的、不错的，但是已经隐约埋下了危险的种子。
首先就是：企业人员内部调整过于频繁，会影响发展的。
然后就是05年，“以量换市场”的一个行为，导致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了，同时也压缩掉自己的利润空间，导致之后负债就增多。
这个埋下的地雷，以后让奇瑞吃了很多的苦头，如果各位朋友有兴趣的话，以后我单独、专门讲一下。
当然05年奇瑞还做了一件大事情：第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。
- 06、07年奇瑞迎来巅峰时刻
所以说，在此之后几年，奇瑞销量继续节节攀升：06年，30.5万台；07年，38.1万台，都是很不错。
而且在07年8月22号，奇瑞第100万辆汽车下线，可以说是奇瑞又创造了一个国产车的里程碑。
这2年算是奇瑞的巅峰时刻了，销量在所有品牌中排名第4，是所有，丰田、本田这种全部都是排在一起的，它都能排在第4。
- 08年奇瑞销量短暂下滑
后来08年，奇瑞销量开始下滑了，当年卖了35.6万台。
这个原因比较复杂，一方面中国汽车销量增速下降了，从前一年的21.84%直接降到6.7%了；再来就是奇瑞自身也出现不少问题。
首先同年8月份，它换了个销售总经理；拳头产品奇瑞A3，各种“跳票”，下半年9月26号才正式上市，也是会影响销量的。
所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”，这么一搞，也容易出问题。
- 09年、10年是奇瑞最后的辉煌
接下来09年，又是对奇瑞来说非常重要的年份了。
这一年，奇瑞把自己拆成了4个品牌，分别是：奇瑞、开瑞、瑞麒，还有威麟。
安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场，做一个尝试。
奇瑞当时一口气发布了15款车型，可以说是史无前例了。当然多品牌策略，开始确实是给奇瑞带去了不错的回报的。
09年销量超过50万台，同比增长40.5%；10年更是达到了68.2万台，连续2年销量是创新高的。
国产发动机，哪家最好用虽然这2年奇瑞成绩看起来异常亮眼，销量超过70万指日可待。但是站在今天的角度来看，奇瑞只不过是回光返照，最后的辉煌了。
为什么？不是只有奇瑞一家呀！
比亚迪看了今天这个视频，它不高兴了，说：“我不服！”然后吉利看了今天我说的这个东西：“朋友你讲得不对，你把我们放在哪里？”
国产车一个个都是生龙活虎，强大得不得了，它们也有它们的发家史，它们也有它们的致命策略。
- 关键词：国产车
想了解的话很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「国产车」就可以了。
平时是给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了。
关注「备胎说车」，回复关键词「国产车」，了解一下我们的自主品牌，现在到底怎么样了。
