东风多利卡自卸车有几款，东风多利卡T32是何来头

东风多利卡自卸车有几款，东风多利卡T32是何来头初版多利卡D9系列主打方正简约的外观风格，类似城市公交的“方基调、小圆角”，更适合城市车辆改装，已在市政环卫领域取得了极大成功，成为行业配套底盘车第一梯队（另款为东风商用天锦系列）。上批DFAC申报了多利卡D9K新款造型，丰富了驾驶室分块与线条，使其更具长途运输的高速风格。东风股份DFAC历来是东风系中/轻/小卡较为成功的代表企业，凯普特、多利卡、福瑞卡、途逸、小霸王等都是知名车型。自从推出18吨多利卡进入重卡领域以来，东风股份也在对其不断进行外观升级，以便适应不同使用场景。东风多利卡T32全新造型，湖北三环昊龙T380A十年后小改款本批的四轴重卡占比进一步反弹，三轴重卡维持两成份额，而两轴重卡则进一步下滑，具体份额为“48% 20% 32%”。两轴载货/自卸类新品几乎同步下滑，其他变量还有三/四轴自卸类的降幅也很突出；至于四轴载货类则不降反升，以合计11款新品逆势而行，成为所有重卡中单一

前言：2022年市场端供需不足引发重卡新品下行，东风多利卡T32全新造型树行业新风，湖北三环昊龙、陕汽德龙L6000、徐工汉风新P系家族化小改款，BEV动力狂飙突进创新高，柴油动力普遍下行陷低谷，江淮德沃斯V9起重版，庆铃巨咖FCV厢运物流版……

前4月市场供需明显不足，新品涨势因自卸下滑而中断

根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年4月份重卡市场（不含牵引类，下同）共销售2.4万辆，来到2022年月销量的首度最低点，同比增速-75.3%、降幅四分之三也是年度新低，怎一个“惨”字了得。今年1-4月，重卡行业累计销售15.4万辆、累计增速-57.0%，环比进一步下探，市场销量也“十一连跌”（比重型货车HDT大盘延迟一个月）。宏观来看，重卡市场累计增速-57.0%好于牵引市场的-67.1%，但二者仍然同为重型货车行业的难兄难弟。从销售结构来看，前4月重型货车累计25.8%占比，相比去年同期的40.3%大幅下滑。

工信部第356批公示合计40款重卡类新品，行业也在措手不及中重回深渊。自3月份起，长春、上海等地突如其来的疫情影响了货车企业、供应链的生产和货运企业的用车需求，加之全国各地的基建项目开工率不及预期，共同抑制了重型货车销量，这才是新品数量陡降的直接原因。具体看：1字头载货类环比差异不大，合计22款也是近期“兴致始终不高”的真实体现；3字头自卸类则惨遭环比腰斩，这枚国民经济和货车行业的“晴雨表”直接体现出当前的基建热度不足；2字头越野类和5字头专用类同为两款，主要是后者降势明显。

东风多利卡T32全新造型，湖北三环昊龙T380A十年后小改款

本批的四轴重卡占比进一步反弹，三轴重卡维持两成份额，而两轴重卡则进一步下滑，具体份额为“48% 20% 32%”。两轴载货/自卸类新品几乎同步下滑，其他变量还有三/四轴自卸类的降幅也很突出；至于四轴载货类则不降反升，以合计11款新品逆势而行，成为所有重卡中单一品类的最大值。

分动力看，本批只有三种燃料类型，具体结构也十分有趣，是往批不多见的情形。柴油动力仅有15款、37%份额，在这一轮低潮中受波及最大。替代燃料方面，本批没有燃气NG动力新品，新能源动力却合计25款，数量环比反而增加一款，足见当下坚挺的势头，NEV渗透率也高达62.5%占比、再创历史最好记录。其中：BEV以21款占据53%份额，半壁江山可谓独领风骚；FCV合计四款，也在持续保证出镜率。

东风股份DFAC历来是东风系中/轻/小卡较为成功的代表企业，凯普特、多利卡、福瑞卡、途逸、小霸王等都是知名车型。自从推出18吨多利卡进入重卡领域以来，东风股份也在对其不断进行外观升级，以便适应不同使用场景。

初版多利卡D9系列主打方正简约的外观风格，类似城市公交的“方基调、小圆角”，更适合城市车辆改装，已在市政环卫领域取得了极大成功，成为行业配套底盘车第一梯队（另款为东风商用天锦系列）。上批DFAC申报了多利卡D9K新款造型，丰富了驾驶室分块与线条，使其更具长途运输的高速风格。

本批东风股份再进一步，继续申报了多利卡T32新款车型，全部采用平直线条构成锋锐效果，一体式保险杠集成新款前大灯，配合中部外板形似脸谱或兽头，整体黑白有致、自然呼应，激进式外观在行业中亦不多见（笔者此前以为陕汽德龙X6000已是面具类造型的天花板）。新款造型在EQ1181L9CDF/G/H三款载货汽车底盘上选装，并已进行载货车（栏板车）、厢运车XXY和仓运车CCY三种基本型的扩展，显见是为了公路运输领域而来。

随着湖北三环汽车十年前开发的昊龙HOLON系列T380A驾驶室造型专利过期，行业也已开始有同类公模车型流转（厦门金龙），本批其开始对昊龙系列进行家族式外观升级，更换了新款保险杠，集成式前大灯由纵列布局调整为横向方案，配合雾灯也与重汽汕德卡C5有类似风格。新款造型可在STQ3316L16Y6B6、STQ3251L14Y3D6和STQ3316L16Y6B6三款自卸汽车底盘上选配。

三类BEV重型货车补能分两派，陕汽德龙L6000再续家族化

由于本批BEV新品份额创下历史新高，提前对其进行简述。动态来看，近一年间的BEV重型货车补能方式呈现以下特点（第343-355批新品公示）：

• 本期历史累计的格局呈现两个不变：三类HDT分成两派的格局不变，具体品类的慢充/换电比例（基本）不变。牵引与自卸类的换电比例大致维持在六成，其中牵引类略高于自卸类，双双成为换电式最先突破的领域，与今年的市场需求遥相呼应。载货类换电比只有两成，长途货运的电动化方式仍在探索中。
• 本批HDT的三类、两派与历史格局大体相符，主要变化是换电比例都较近一年均值有所前进，可见换电式营销依然是当下热门的电动重卡市场推广手段。

• 陕汽集团近期以高端旗舰德龙X6000为蓝本，进行了家族式产品的系列化改型，首先进行了X5000S系列申报，本批再次推出18吨载货车新品SX1187VF1EV1纯电动载货汽车底盘，命名为L6000系列。该车保留了X6000系列“面具脸谱”的主体风格，收窄并简化了保险杠与前大灯，驾驶室适应性调整为2495mm、准乘2/3人。该底盘轴距5.1/5.3米，前3后4 3/3 2片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，盘毂动力150kW驱动系统，最高车速89km/h。该底盘与杭州中汽商用ZQZ5187TXSBEVSX纯电动洗扫车同期申报，由于底盘车高仅有2870mm，重心较低也更有城市车辆感觉，形成整车后全长9米、整备质量13.95吨，装有垃圾箱体和洗扫装置，用于城市道路的洗扫作业。
• 徐工汽车申报了XGA1310BEVNEGAX换电式纯电动载货汽车底盘，采用新款汉风P系驾驶室，即在现有P系列基础上进行保险杠与大灯的更新，也是时下行业普遍流行的“微创新”手法，整体略有将方正尖锐的G系与圆滑流畅的P系融合之感。根据官方定位来看，新P系造型仍属P系平台大家族，因此在现有车型中大多可选装。该车准乘2人、亦可选择汉风G系驾驶室，有2.5/2.55米两组车宽、七组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，徐工新能源405kW驱动系统，最高车速80km/h。

31/18吨均成新能源阵地，柴油动力水平普遍走低

分GVW吨位和燃料类型看：

• 本批细分吨位只有八个级别、相较往批也有缩水，覆盖14-31吨，而且没有32吨以上超重、超长的超限类新品。
• 柴油动力方面，细分吨位整体维持1-4款的低迷水平，只有三轴的24/25吨合计六款堪称门面，传统优势的18/31吨本批也不堪市场重负、双双倒下。
• 新能源动力方面，四轴31吨几乎被BEV垄断、新品高达16款，而两轴18吨的BEV五款、FCV三款，合计八款也是笔者统计以来的三甲水平。在2022年电动化重卡市场高歌猛进的刺激下，汽车行业似乎觅到了新的竞技场，三电系统玩家也一窝蜂涌入，纷纷加码新品研发，颇有十几年前新能源城市客车大爆发前夜之势。

动力Max=350马力/257kW，即潍柴7.8L的WP8.350E62柴油机，由重汽济南商用车ZZ1266N56CHF1K载货汽车底盘采用，汕德卡C7驾驶室、准乘2/3人，小三轴6×2驱动形式，双导向前桥，两组板簧 空气/复合悬挂可选，亦可选择其他九种动力方案、但马力或排量都要略小一些，包括潍柴320/300马力或重汽345/330/350/310/290马力，最高车速89/110km/h。该底盘虽然也有重汽的350马力/257kW方案，但考虑到排量7.36L略小于潍柴7.8L，故未视为Max。同理，本批一汽解放JK6系列CA1310P28K1L4T4BE6A81载货汽车底盘也是350马力/257kW，但考虑到CA6DK2-35E65柴油机排量为7.75L，故也未列为Max。

载货类动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油机，由东风集团EQ1183GL6DJ载货汽车底盘采用，华神DV3驾驶室，车宽2.47米、准乘2/3人，轴距4.2米，前9片板簧后空气悬挂，排气管前置，最高车速80km/h，为危险品运输而设计。

自卸类动力Max=270马力/199kW，即玉柴6.23L的YCS06270-60A柴油机，由一汽解放CA3250PK8L1T1BE6A90自卸汽车底盘采用，悍V系列驾驶室、准乘2/3人，三轴6×4驱动形式，轴距3.4/3.6 1.35米，前12/10/4后10片板簧悬挂，亦可选装玉柴同系列的245马力方案，最高车速89km/h。

自卸类动力Min=220马力，即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油机，由一汽解放CA3240P40K8L1T2BE6A90自卸汽车底盘采用，虎VH系列驾驶室、准乘3人，小三轴6×2驱动形式，“1 2”结构、第二轴为可提升桥，最高车速89km/h。目前（提升桥的）小三轴重卡仿佛成为新一轮财富密码，正引来各路车企涌入。

四轴8×4巩固胜果，江淮德沃斯V9、庆铃巨咖FCV厢运车

本批的驱动形式与近期结构基本相同，具体看：

• 四轴8×4以18款新品、45%份额巩固行业第一地位，自卸类依然高于载货类。两轴4×2新品合计11款，而且均为载货用途。
• 三轴继续以6×2小三轴绝对为主，另有一款小四轴载货类和两款全驱越野类新品。

东风商用车申报了本批仅有的两款越野类新品，即DFH2200B和DFH2140B越野汽车底盘，三轴6×6和两轴4×4，均采用天锦VR系列驾驶室、车宽2.43米，准乘2/3人，采用365/80R20轮胎，最高车速均为89km/h，参数细节略有差异。

• DFH2200B轴距3.8 1.35米，前10后10片板簧悬挂，搭载东风康明斯6.7L、320马力柴油机。该车与同型号整车同期申报，形成整车后全长7.91米，整备质量9吨，货箱长5.45米、载质量利用系数1.22，油耗26.5L/100km。
• DFH2140B轴距4.2米，前10后10 8片板簧悬挂，搭载东风康明斯6.7L、260马力柴油机。该车与同型号整车同期申报，形成整车后全长7.05米，整备质量7吨，货箱长4.8米、载质量利用系数1.0，油耗23.5L/100km。

本批仅有的两款5字头专用类新品均为两轴4×2驱动形式。

• 江淮汽车申报了HFC5161TB31K1D2ZS特种作业车底盘，德沃斯V8驾驶室、准乘2人，轴距4.4米，GVW=16195kg、整备质量4.31吨，前11/12后9 7片板簧悬挂，搭载安徽康明斯4.0L、170马力柴油机，最高车速89km/h。该底盘与安徽柳工CLG5131JQZ10汽车起重机同期申报，形成整车后全长10.3米，四节U型臂，带左后方操纵室。
• 庆铃汽车申报了巨咖GIGA系列QL5180XXYFCEVEXWHY燃料电池厢式运输车底盘，整备质量7.8吨，轴距7.15米，前7后8 6片板簧悬挂，搭载博世重庆燃料电池 宁德时代LFP动力电池，储能系统两轴间布置，以便更好适应厢体布置，精进电动170kW驱动系统，最高车速89km/h。该底盘与QL5180XXYFCEVEXWH燃料电池厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长12米、额定载质量7.32吨，货箱长9.63米，属于方积充足的代表。近期庆铃汽车与民生物流、博世重庆和泷通科技共同签署合作协议，拟采购不少于300辆的庆铃FCV产品，首批庆铃M600中卡厢运车将于7月份投入市场，助力“成渝氢走廊”建设。

本批共有两款“特殊车型”，均为工信部第355批公示首次申报，包括：一汽解放J6P系列CA3311P66K24L3BT4E6平头柴油自卸汽车底盘；福田戴姆勒欧曼行星系列BJ1181Y6ANL-01载货汽车底盘。（完）

文图：C3