比亚迪燃油汽车什么时候停产（读创深夜档停产燃油车）

比亚迪燃油汽车什么时候停产（读创深夜档停产燃油车）在2021年11月，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎等车企签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》。去年新能源汽车整体销量超59万辆那么，比亚迪放弃燃油车的底气何在？在数据——一季度新能源车销量占比超98%，

来源：深圳商报-读创

读创/深圳商报记者 宁可坚

即便新冠疫情还在继续，但车企发布新车的速度并没有停下。

这两天汽车圈最受关注的品牌莫过于比亚迪了。4月3日晚间，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。消息一出，迅速引发热议，有关话题一度登上微博热搜。

那么，比亚迪放弃燃油车的底气何在？

在数据——

一季度新能源车销量占比超98%，

去年新能源汽车整体销量超59万辆

在2021年11月，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎等车企签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》。

仅仅过了4个月，比亚迪就将承诺付诸行动，成为了全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

在宣布停产燃油车的同时，比亚迪发布了公司3月产销公告。

公告显示，今年3月，比亚迪车产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。

这意味着，今年3月，比亚迪的产销已无燃油汽车。

值得一提的是，今年3月份比亚迪DM插混的销量突破5万辆，同比大涨超600%，比亚迪采用的DM-i超级混动技术赢得了市场的认可，在当前国际油价大涨的环境下优势突出，而且这种插电混动还没有里程焦虑，多种优点集于一身，才最终实现了销量的大涨。

今年1-3月，比亚迪累计产销量分别为29.22万辆和29.14万辆，同比增长170.06%和179.78%。其中，新能源汽车产销量分别为28.75万辆和28.63万辆，同比暴涨416.96%和422.97%。与此同时，今年一季度，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的比重已达到98%。

国信证券的一份研报显示，截至2022年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，行业龙头地位稳固。

在2021年，比亚迪的新能源汽车整体销量超59万辆，全年同比增长231.6%。在此背景下，根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。

放下燃油车的包袱后，比亚迪新能源汽车的销量能否更上一层楼？值得期待。

在市场——

国内新能源汽车的零售渗透率达21.8%，

燃油车正在成为市场弃儿？

此前，沃尔沃等车企先后宣布了停止销售燃油车的时间节点，但大多都是3-5年之后，或是2030年后，留足了缓冲时间。如今比亚迪凭借充足的销量底气一步到位，直接停产纯燃油车。对此，有业内人士判断，停产燃油车，将有助于比亚迪将全部精力集中于节能与纯电动车型层面，更有利于公司的规模扩张；同时，此举或许会大大刺激其它车企跟进停产燃油车。

停止燃油车的研发已成为世界各大国家和车企的共识，可以说，比亚迪停产燃油车是具有划时代的意义；而另一方面，停产燃油车或许也证明了燃油车的优势正在丧失殆尽。宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田等燃油车巨头品牌，在新能源车时代已经没有了品牌优势。

此外，在国际原油价格不断攀升的背景下，新能源汽车的使用成本优势更为明显。

乘联会数据显示，今年2月，国内新能源汽车的零售渗透率达到21.8%，较去年2月份提升了13个百分点。未来几年，新能源汽车将持续保持高速增长。

在早前的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%。新能源汽车普及已是大势所趋。

在政策——

加快落实“双碳”目标，

推动社会可持续发展

在新冠肺炎疫情的全球蔓延和全球供应链紧张的背景下，中国汽车工业逆势实现正增长，而新能源汽车成为其中一抹亮色。

业界人士表示，2021年在汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下，全年汽车产销呈现稳中有增的发展态势，特别是新能源汽车成为最大亮点，已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。

在“双碳”目标背景下，2021年，《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》《完善能源消费强度和总量双控制度方案》等一系列有关新能源汽车的文件密集出台，有力推动行业发展。以比亚迪为代表的自主品牌，正是围绕国家“双碳”战略目标，引领汽车行业变革。

比亚迪称，公司始终致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往，构建绿色明天。此次比亚迪的战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，紧扣“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

除《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》外，比亚迪还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。

2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。今年政府工作报告也提出，继续支持新能源汽车消费。

此前，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2022)表示：“预计，2021-2030年我国新能源汽车市场进入快速增长的新阶段。采用工信部、国家统计局的数据，团队的预测结果表明，燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年，之后燃油车销量会持续下降，而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平，占汽车总销量的一半，与中国节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。”

比亚迪停产燃油车，既是基于放大先发优势的顺势之为，也是针对消费者控制交通成本的理性思考而得出的正确抉择。有人说，开过电动车便再也开不惯燃油车了。消费者的反映，或许体现出燃油车与新能源车的差距正在扩大。

底气十足的比亚迪能否重塑汽车格局，让我们拭目以待。

审读：喻方华

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