科鲁兹1.6t掀背评测（重新认识你）
科鲁兹1.6t掀背评测（重新认识你）尽管是一款全球研发的产品，DCG7研发团队也特别针对中国市场重点测试频繁起步/停车、多坡度和高湿度环境等等，特意增加了摩擦片的材料级别，以及结合面积与厚度，使其比标准干式离合器具备更大的热容量。平顺、节能、可靠和静音，是通用DCG双离合变速器的四个基本项目目标，每实现一个，背后都包含了不少专利技术以及大量的测试验证。按照厂家的介绍，这款7速DCG双离合变速箱项目包含等同于425万公里的测试。实际上路跑起来的话，这颗由通用北美团队操刀的引擎也几近无可挑剔。市区行驶最常用到的中低转速区域，发动机的响应比较积极，而且本来就有车身降重的优势，所以新科鲁兹在这种工况下颇为得心应手。我也刻意观察了车厢里面的震动和噪音情况，总体质感跟迈锐宝或者君威之类的中级车非常接近。这次试车我们也有幸去到了亚洲最大的广德研发试验中心，在几乎看不到尽头的大直路上面，可以从静止一口气油门到底加速到150km/h。最明显的
重“新”认识你 啊车网试驾新一代科鲁兹1.4T DCG
驾控：舒适安稳唱主调
1.4T动力充沛不乏细腻
我们都知道涡轮增压发动机的可塑性非常高，130匹还是150匹？对于工程师来说真是分分钟的事情。在综合衡量油耗等因素之后，新一代科鲁兹1.4T引擎的输出标定还是挺进取的，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，处于市面上同类型机器的最前列水平。
特色技术还包括中置燃油直喷，这里说的“中置”是指高压喷油嘴位于燃烧室的顶部中间，而不是其他车型常见的侧置方式，好处可想而知是燃油的雾化更加充分。另外为了克服直喷发动机噪音偏大的问题，工程师在NVH方面也花了很大力气，如果打开发动机盖直接测量怠速噪音的话，新科鲁兹的1.4T引擎会比同类竞品安静6分贝。
实际上路跑起来的话，这颗由通用北美团队操刀的引擎也几近无可挑剔。市区行驶最常用到的中低转速区域，发动机的响应比较积极，而且本来就有车身降重的优势，所以新科鲁兹在这种工况下颇为得心应手。我也刻意观察了车厢里面的震动和噪音情况，总体质感跟迈锐宝或者君威之类的中级车非常接近。
这次试车我们也有幸去到了亚洲最大的广德研发试验中心，在几乎看不到尽头的大直路上面，可以从静止一口气油门到底加速到150km/h。最明显的感受是全油门状态变速箱的升挡比以前快多了，另外引擎在中高转的动力衰减并不明显。虽然空旷的场地会削弱视觉的速度感，但我特意尝试了80km/h时收油然后再深踩，新科鲁兹的提速表现在这个排量级别里面非常不错，不至于像高性能车那样二次推背，但起码不会让你觉得有心无力。
7速DCG平顺自然瑕不掩瑜
平顺、节能、可靠和静音，是通用DCG双离合变速器的四个基本项目目标，每实现一个，背后都包含了不少专利技术以及大量的测试验证。按照厂家的介绍，这款7速DCG双离合变速箱项目包含等同于425万公里的测试。
尽管是一款全球研发的产品，DCG7研发团队也特别针对中国市场重点测试频繁起步/停车、多坡度和高湿度环境等等，特意增加了摩擦片的材料级别，以及结合面积与厚度，使其比标准干式离合器具备更大的热容量。
实车体验下来，换挡速度和逻辑控制跟市面上主流的德系产品非常相似，除了走走停停时一二挡之间能够感受轻微顿挫之外，其他挡位之间的升降都几近无缝对接了。似乎这种工况是各大品牌双离合变速器的天敌一样，为此我们也咨询了工程师。因为双离合本质上还是一个可以自动变挡的“手动”变速箱，它不像传统AT自动变速箱那样有液力变矩器来缓解冲击，所以一二挡之间走走停停时会，因为驾驶者意图和变速箱动作不同步所导致的顿挫就直接反应出来了。
不过新科鲁兹的DCG7总体表现下来还是挺不错的，不像我们这样刻意去观察的话，日常驾驶尽显平顺自然。更何况它还有节省燃油这个重大的利好，通过采用三轴的结构，DCG7变速箱的尺寸更加紧凑，而且标配自动启停功能，按照官方统计，新科鲁兹1.4T整车油耗比之前1.8AT车型下降了24.4%，其中变速箱就奉献了其中7.1%。
底盘转向更趋舒适化
新科鲁兹的车身结构和整车架构都在德国完成，操控性能的调教也在纽博格林赛道完成，所以我们也就不奇怪它的底盘表现欧味十足。为了提升滤震质感，新车的副车架悬置、避震等等跟车身连接的部位，都采用了液压管套橡胶弹簧垫等，所以即使遇到颠簸，从底盘传递过来的震动和声音都显得沉实。
在广德研发试验中心我们还以120km/h的速度在各种模拟日常情况而故意设定的颠簸路面上行驶，新科鲁兹的车身稳定性之高让我们刮目相看。这从另一个侧面也印证了，行驶稳定性跟车重之间没有绝对的必然联系，整车降重之后的新科鲁兹依然有着出色的高速行驶能力。
而且高速拐弯时的侧倾控制很好，这应该要归功于经过改良的第二代瓦特连杆。既保持了扭转梁后桥轻便紧凑的结构优势，同时也大大提升后悬挂的侧向强度和侧倾控制。而万一操控极限被突破的话，全系标配的博世第九代ESC系统也会跳出来扶你一把。
结语：
截稿前雪佛兰公布了新一代科鲁兹的正式售价为10.99-16.99万元，1.4T的入门车型手动精英版为13.89万元，然后1.4T DCG精英版为14.99万元，应该会是销量的主力，全新的平台以及领先的工艺水准都是含金量极高的亮点，在同级车型里面优势明显。至于我们试驾的1.4T DCG旗舰版为16.99万元，一系列的高科技装备会更加齐全。
而假如你对动力的要求不高，那1.5L排量的4款车型也很值得关注，毕竟是一台全球最新推出的引擎，而且还是同级里面唯一标配中置燃油直喷的车子。特别是1.5L顶配的自动精英版，13.79的售价已经能够拥有包括MyLink 2.0系统在内的众多新科技应用。作为全国首批试驾者之一，啊车君认为新科鲁兹还是非常值得在周末花上半天时间，到4S店里面亲自摸一摸，再下定论。
