25万35万凯迪拉克车型推荐（豪华大后超降挡还补油）

25万35万凯迪拉克车型推荐（豪华大后超降挡还补油）不过车尾的感觉相对内敛了，相比CT4上的双边共两出排气，我还是更喜欢ATS-L上的中置尾排。外观不过多介绍了，想必大家已经非常熟悉，重点是在它们开起来的感觉如何。 整个车身侧面线条干净利落，18英寸的轮圈也让我挪不开眼，多条幅哑光枪灰色的样式很符合运动主题。反观我自己车上轮圈造型，有点太过拘谨。

关注过我的朋友一定知道我是一个凯迪拉克ATS-L车主，一个身高178cm的“钢铁”小姐姐，甚至周围的朋友都喜欢用“哥”来称呼我。

毕竟对我来说后驱、操控、豪华品牌这些词，就像是其他女孩子眼中的新款包包，诱惑力十足。如果你也一样，那一定要了解一下凯迪拉克的轿车家族——CT4/CT5/CT6。

让一个ATS-L女车主最嫉妒的还是它们的颜值，就拿CT4来说，大面积黑色蜂窝状格栅，上侧是黑色高光饰条，其余有镀铬装饰包边，再加上前包围下方的黑色前唇，战斗气息十分强烈。再瞧瞧我的车，中网前唇那都是自己花钱升级的。

整个车身侧面线条干净利落，18英寸的轮圈也让我挪不开眼，多条幅哑光枪灰色的样式很符合运动主题。反观我自己车上轮圈造型，有点太过拘谨。

不过车尾的感觉相对内敛了，相比CT4上的双边共两出排气，我还是更喜欢ATS-L上的中置尾排。外观不过多介绍了，想必大家已经非常熟悉，重点是在它们开起来的感觉如何。

CT4&CT5

这次CT4和CT5要面对的是高速绕桩、高速直角弯、高速变道等挑战，加上雨天路滑，这对它们的挑战可不小。

上赛道前先介绍它们的“装备”，CT4全系标配2.0T 8AT这一套动力总成，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而变速箱则是通用自己的8速自动变速箱，虽然没有CT5上那个10AT噱头足，但对于运动车型来说8速自动变速箱就是恰到好处的搭配。CT5的发动机和CT4那台一样，传动匹配的10AT变速箱，还配备LSD。

先说小老弟CT4，原地起步油门大一点会伴随着轻微后轮打滑，从这点也能感受到它的“不安分”。如果从油门的脚感来说，它其实并不轻快，油门回馈会显得沉一些，不过动力反馈可是一点不拖沓。

继续深踩油门，变速箱也非常乐意降挡。重点是这台变速箱在减速降挡时会自动执行补油的动作，将转速匹配到降挡后的合理转速，别小看这个动作，在赛道中的出弯速度会让你无比畅快。

CT5运动模式下的动力响应、换挡速度没有CT4直接，但我更想聊聊它的质感。首先是底盘，顶配车型配备电磁悬架，可以进行软硬调节，调校并没有随大流，有韧劲儿同时保留着非常清晰的路感，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，在CT5上，更好的支撑力度要比为舒适减振来的更多。再搭配上LSD，在积水的弯道上也会给你充足的信心。

转向力度偏沉，这是凯迪拉克一贯的风格，可变转向比在多弯赛道中可以换来更小的方向盘幅度，能让你保持一个紧凑的驾驶节奏。无论是底盘质感还是转向手感，我更喜欢叫它“直男”调校，不需要拐弯抹角，直给命令，它很乐意给你热烈的回应。

CT6

到了CT6这个级别，基本上车主已经过了“热血”的年纪，重点是放在了舒适度、行驶质感和安全方面。

内饰的用料很下本，黑色皮质和木纹的搭配沉稳又不张扬。但我总感觉用料会比同价位的德系车要来的厚道，但却不如德系对手那么显高级。

封闭道路内测试

CT6还搭载了Super Cruise辅助驾驶系统，包含车道中央保持、驾驶员注意力保持、自适应巡航系统等功能，在高速路段时会让你觉得更轻松。开启时，方向盘上沿的灯条变绿，不过在体验过程中，偶尔会因道路信息缺失出现Super Cruise不可使用的情况，这时车道保持功能会暂时失效，好在全速域自适应巡航功能不会退出。

行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆但不生硬。再加上全系标配的主动降噪系统，整体驾驶起来有较强的高级感。

张有理的小总结

三台车三种性格，也是标志着我们“成长”的过程。CT4就像是刚成年的我们，热血有拼劲儿，不愿意向任何事情妥协；CT5就像还未及而立之年的我们，慢慢有了家庭的责任，在热爱与责任中寻求平衡；CT6就是成熟后的样子，不再急躁，追求平稳，但也不会丢掉最开始的“初心”。

不过在我看来，ATS-L的内饰质感要比CT4/CT5强，做工用料会更显档次，全系标配BOSE音响。但不得不说，外观的设计真让我眼馋，感觉CT4/CT5是从外到内的能打，ATS-L则是外在精致内在强壮。如果你买车绝大部分是自己一个人开，真的追求驾驶乐趣，还是多花点钱上顶配车型吧，对于热血青年来说，值得。