全新红旗h5安全测试（红旗H5获得三车连碰）

全新红旗h5安全测试（红旗H5获得三车连碰）红旗H5除了配备AEB紧急制动系统外，它的高强安全车身也功不可没，车身前端位置采用了三路径架构，可以分三路来分散冲击力，以保护驾驶舱安全。它还采用了独特的9H4M车身结构，在车身前端和车侧位置设置了4个M型结构，你可以把它视为“防火墙”，作用是加强车身稳定性，缓冲冲击力，构建生存空间。另外，红旗H5还配备了9个安全气囊，可以保护车内人员的身体各部位，既能从前面防护，还能从侧面防护，无论是正面撞击，还是侧面撞击，都能把伤害降到最低。在智能配置上，红旗H5也考虑到了安全性的方方面面，比如它的摄像头采用100度FOV视觉感知方案，可以缩小48度的盲区，还采取了77Ghz雷达，它有110米的最远探测距离和0.1米的测距精度，AEB紧急制动系统之所以如此灵敏和准确，我想高精度的雷达和摄像头居功至伟吧？红旗H5还配备了SACC高级巡航系统（满足L2级辅助驾驶系统），在0-150公里/小时车速范围内，可

现在的消费者越来越注重一辆车的安全性，因为这关系到自己和家人的人身安全。对于消费者来说，安全性是“看不见摸不着”的，却与自己的家庭关系重大。正因为“安全”具有隐蔽性，某些车企在造车时，为了节约成本，便对车身安全“下手”了。这种“偷工减料”的行为让消费者不齿，也痛恨不已，可是检验它的方法就是交通事故，这是自己所不愿看到的，怎么甄别呢？没关系，有中保研和C-NCAP，它们会对市场上在售的车型进行碰撞测试，如果一辆车的成绩不错的话，就说明它的车身安全没有问题，反之则然。

红旗H5是消费者很关注的一款豪华B级车，该车售价15.98-22.58万元，它有1.5T 7DCT的动力总成和2.0T 8AT的动力总成。那么，它的安全性如何呢？对于红旗汽车来说，并不满足一般的碰撞测试，红旗汽车想要更苛刻、更残酷的碰撞测试。于是，它联合中汽中心，对红旗H5进行了“三车连碰”碰撞测试。这个测试就是模拟汽车在高速公路上发生三车连碰的情况，只不过这三辆车都是红旗H5罢了，当然，该测试对时速是有要求的，它要求这三辆车的时速都在100km/h以上，以观察高速碰撞后的车况和车内假人的受损情况。

通过现场来看，迎面撞击的两辆车的前引擎盖已经翘起了，但是发动机舱和车轮都没有侵入驾驶舱，A/B/C/D柱也没有发生弯曲变形，车辆受损情况可控。可能有人要问了，在高速公路上，时速超过100km/h，为什么红旗H5的车身受损不严重呢？这次测试会不会“造假”呢？其实，这种疑问完全是多余的，因为红旗H5配备了AEB紧急制动系统，在车辆遇到突发情况时，AEB系统会视情况发出预警或是采取不同程度的制动，避免事故发生或是降低事故损失，从而提高汽车安全。也就说是，这三辆车在发生碰撞前，AEB系统已经介入了，并做出了紧急制动，所以，你才会看到，它的车身受损情况不是那么严重。

车内情况如何？可以看到，发生碰撞前，安全带已经提前预紧了，把假人的身体牢牢“绑”在座椅靠背上，安全气囊也成功点爆，假人额头的红漆正好印记在安全气囊的中心位置，保护假人的头部受到伤害。假人的腿部和脚步也没有损伤，此次的100km/h高速碰撞，无论是车身受损情况还是假人伤害情况，都取得了优秀的好成绩，在测试的7个项目中，红旗H5都是全优，它的安全性还是很好地。网友看到后，发出留言：这才是国车安全！对红旗H5的安全性给予了极大的肯定。

红旗H5除了配备AEB紧急制动系统外，它的高强安全车身也功不可没，车身前端位置采用了三路径架构，可以分三路来分散冲击力，以保护驾驶舱安全。它还采用了独特的9H4M车身结构，在车身前端和车侧位置设置了4个M型结构，你可以把它视为“防火墙”，作用是加强车身稳定性，缓冲冲击力，构建生存空间。另外，红旗H5还配备了9个安全气囊，可以保护车内人员的身体各部位，既能从前面防护，还能从侧面防护，无论是正面撞击，还是侧面撞击，都能把伤害降到最低。

在智能配置上，红旗H5也考虑到了安全性的方方面面，比如它的摄像头采用100度FOV视觉感知方案，可以缩小48度的盲区，还采取了77Ghz雷达，它有110米的最远探测距离和0.1米的测距精度，AEB紧急制动系统之所以如此灵敏和准确，我想高精度的雷达和摄像头居功至伟吧？红旗H5还配备了SACC高级巡航系统（满足L2级辅助驾驶系统），在0-150公里/小时车速范围内，可根据前车驾驶状态自动变道、加减速、跟停，并在前车驶离3秒内自动跟随。而且它的SACC高级巡航系统还有一个“黑科技”，就是可以做到与目标车不在同一轴线的跟车巡航能力，这么说吧，你在A车道，目标车在B车道，红旗H5都可以自动跟车，并不局限于同车道跟车。

如果你想买一辆安全的B级车，红旗H5或许就十分适合。最后，对于红旗H5，你怎么看？