穷人尽量别买这5种车（买了很有可能会后悔哦）

穷人尽量别买这5种车（买了很有可能会后悔哦）巨大的7孔格栅，硬朗的造型，都让这款前驱基础的小型SUV有着鲜明的JEEP家族特征。它显然是那种特别能激起人们购买欲的车型，不仅造型呆萌，车身颜色、内饰个性化配置也极多。长4245毫米、宽1805毫米、高1695毫米，轴距2570毫米的数据都在小型SUV这个级别中，但得益于盒子般的造型，自由侠看上去和坐进去都很大。槽点：两款自动变速箱都不容乐观 结论：不推荐购买。高速稳定性只是缺点，但严重的刹车热衰减是硬伤。一旦不幸中招，弄不好连后悔的机会都没有了。Jeep 自由侠卖点：颜值爆表，空间大，有一定越野能力

这个选题不是要在鸡蛋里挑骨头，而是想给大家提个醒，把”丑话”说在先。事实上下文所述一些缺点绝非难以容忍，只不过您在4S店看车和短暂试驾时很可能会忽视它们。

是的，自从我们的稿费和点击量挂钩，我就变成了一个坚定的标题党人。所以，这篇文章里也许并没有什么您期待中的劲爆猛料。所谓金无足赤，人无完人，车也同理。更何况车辆性能的各个方面本来就有相互掣肘之处，动力与油耗、品质与价格、操控性与舒适性等，基本都是难以两全的选项。车厂研发一款产品的过程，往往也是在这些天枰两端反复斟酌的过程。所以说，这个选题不是要在鸡蛋里挑骨头，而是想给大家提个醒，把”丑话”说在先。事实上下文所述一些缺点绝非难以容忍，只不过您在4S店看车和短暂试驾时很可能会忽视它们。

坦白讲，在第一次试车活动之后，KX5给我留下了非常不错的印象。它的造型时尚靓丽，空间充足，价格合理，硬朗的底盘和有一点分量的方向盘都营造出一种动感，而1.6T发动机与7挡双离合变速箱的配合也较为顺畅。按照我几年来的从业经验，通过这样的路试很难对车辆有深入、全面的了解。但请相信，普通消费者在4S店里能体验到的东西绝不会比这更多了。这就是我们要对热点车型进行测试的原因。

在测试场上，KX5暴露出两个很明显的弱点。第一是操控性、稳定性较差，虽然在弯道中，回馈力度较重的方向盘和支撑有力的悬挂可以给人一定信心，但当需要对方向或者车身姿态进行调整的时候，KX5会立刻做出有些神经质扭动。尤其在高速情况下，较为明显的车身负载反应甚至让经验丰富的驾驶者也无法进行准确操控，56.8公里/小时的绕桩成绩和107.9公里/小时的变线成绩显然说明了这个问题。第二是刹车热衰减严重。或许可能只是个案，但无论如何参与那次测试的KX5没有能完成连续10次100公里/小时至停的热衰减测试。尽管41.9米的冷刹车成绩符合标准，但在临近结束的第9次刹车时，制动系统几乎失效，刹车距离呈几何级数上升，这种在以往的测试中还从未出现过。在日常驾驶中，大部分车主可能终身都不会有机会连续进行10次全力刹车，但热衰减测试可以最直接的反映出刹车片的耐高温性能和制动系统的散热效率。而在连续的下山之中，即使没有全力制动，制动系统的温度也会很快升高。

结论：不推荐购买。高速稳定性只是缺点，但严重的刹车热衰减是硬伤。一旦不幸中招，弄不好连后悔的机会都没有了。

Jeep 自由侠

卖点：颜值爆表，空间大，有一定越野能力

槽点：两款自动变速箱都不容乐观

巨大的7孔格栅，硬朗的造型，都让这款前驱基础的小型SUV有着鲜明的JEEP家族特征。它显然是那种特别能激起人们购买欲的车型，不仅造型呆萌，车身颜色、内饰个性化配置也极多。长4245毫米、宽1805毫米、高1695毫米，轴距2570毫米的数据都在小型SUV这个级别中，但得益于盒子般的造型，自由侠看上去和坐进去都很大。

然而，与1.4T发动机匹配的7挡双离合器变速箱很难让人信服。在慢速行驶的状态下却感受不到双离合器变速箱换挡速度快的优势，反倒更像是AT自动变速箱的感觉。在媒体试驾时，车辆往往升至近4000转/每分钟时仍不升挡，而在需要降挡的时候又过于拖沓。至于2.0升发动机和9挡变速箱的搭配，一来太贵，二来9挡本身还是有许多噱头成分。

结论：双离合毁所有！要不买手动版吧？

Mini JCW

卖点：造型人见人爱，驾驶有活力

槽点：减震舒适性和精密性差，性价比不高

MINI的品牌、外形和独一无二的精准定位让它成为许多女孩的Dream Car，而男性车主则钟情于它直接、动感的驾驶感受。在德国Sport Auto杂志的超级测试中，底盘编号F56的新一代MINI在各项成绩中都超越或逼平了老款车型。考虑到它比过去长了16厘米，重了一百多公斤，这是一个不错的成绩。但从性能的角度，Sport Auto杂志并未给出比老款更好的评价。他们认为它既不迷你也不“MINI”。从进入车内开始，这种感受就非常强烈。风挡玻璃距离驾驶者很远，和其他普通紧凑级车没什么两样，不像之前那样好像紧贴在面前。减震器没有顽劣的弹跳，在高速弯道中欠缺坚韧。而且车身比例的变化还是进一步增大了压在前轴上的负载。

那么再实用性方面呢？MINI确实更大了，但它仍然是Mini，特别是比起Clubman和Countryman。它即不够热辣，不够原汁原味，又不够实用。特别是减震舒适性和噪声，甚至比不过大部分售价只有它一半的车型。如果只是为了品牌和情怀，也许入门级动力的Clubman或Countryman才是更明智的选择。

结论：对于赛道太软，对于公路太硬。既然只是为颜值倾倒，除非您有钱任性，何必非买高性能版呢？

捷豹XE

卖点：英伦气质，全铝车身，品牌光环，操控性敏锐，减震舒适性好

槽点：钱都花在看不见摸不着的地方，内饰工艺质量较差，后排空间小，驾控体验不及预期

XE是那种很容易让人一见钟情的汽车。在中文官方资料中，捷豹称XE是四门版F-Type。这多多少少有些误导的色彩，毕竟两车基于完全不同的底盘，但换个角度想又不无道理，它们明显出自同一套设计语言，而且由于XE的车身高度只有1416毫米，加之中控台下采用了沉式的设计，驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感，加之方向盘尺寸小巧，给人以置身于一辆跑车的错觉。这是其他同级别对手所无法提供的。然而，即便2.0T低功率车型的起售价格也达到了39.8万元，但内饰的工艺、材质均无法达到人们对这一定位车型的预期，后排空间与那些普遍加长的同级对手也难以相比。

那么捷豹把成本都花到哪了呢？铝含量高达75%的车架应该是钱的去向之一，其A柱、前后溃缩结构和车顶纵梁等处均使用高强度铝合金，B住则使用一种集成了高强度钢的增强型铝材，抗扭刚度达到22000牛度/米。多种材料的综合使用的还有另一个好处，它可以使重量分布变得更加灵活，得益于此，XE达到了前后配重50:50的理想状态。问题是，这些工程师们费尽苦心换来的东西很难在日常驾驶中体验到。XE在同级别中质量最轻，可是那几十公斤优势很似乎很容易就会被后备厢里的杂物或是我这样超重的乘客抵消掉。另外，XE在驾驶的激情和减震舒适性之间找到了一个不错的平衡。底盘在面对颠簸时显得很有韧性，总是能够从容熨平那些细小的路面破损。但它虽然操控敏锐，却无法让驾驶者体验到那种人车合一的快感，凌厉有余，而底盘与转向系统之间的默契不足。在激烈驾驶时，车尾很容易因为惯性而摆动起来。

结论：它很漂亮，很迷人，但未必是如您想象那般的驾驶者之车。日常使用中恐怕感受不到那同级唯一的铝制车架，而内饰的材质、后排的空间却每天看得见摸得着。

奔驰 A45 AMG

卖点：性能强悍，速度奇快

槽点：舒适性为性能牺牲很多，日常驾驶中动力系统不够平顺，油耗惊人

A45 AMG的快毋庸置疑。现在销售的2016款车型发动机功率已经达到了丧心病狂的381马力。在我们之前进行的对比测试中，360马力的老款车型已经可以“秒杀”排量达到3升的宝马M135i了。在那场较量中，它4.63秒的破百成绩竟然比更高组别中的雷克萨斯RC F还快，制动性能与911 GTS并列全场第一，而1分11秒45的圈速也超出了本组对手(M135i、TT、野马)一大截。但一切都是有代价的，为了能从每升排量中压榨出180马力，涡轮增压器的增压值达到了1.8巴。尽管工程师采取了一系列措施，诸如使用双涡管的增压器减少排气干涉；增大气门重叠角，利用空气惯性推动涡轮；使用锻造曲轴和活塞等等，可是涡轮迟滞仍然顽固的存在。

其实涡轮迟滞对日常驾驶的影响并算很大。城市交通中，你几乎没有机会需要瞬间召唤发动机的全部动力。比较麻烦的是严厉得7挡双离合变速箱和底盘调校。在拥堵道路上，特别是走走停停的蠕动中，双离合器时常会把半联动状态对它的折磨转嫁给驾驶者。直观的说就是，不给油不走，一给油猛窜。减震器显然也不是为日常通勤设计的，大部分路面震动都会一丝不苟的传递到车内，坚硬的桶形运动座椅对此更是无能为力。在这方面，A45 AMG堪称是目前奔驰产品线中最激进的一款车型，作为旗舰跑车的AMG GT S都没有在舒适性方面做出如此多的牺牲。

另外，油耗也是个不容忽视的问题。根据工信部数据，A45 AMG的综合工况油耗仅为7.5升/百公里。想在现实世界中达到这一水平必须让发动机长时间保持低负载状态。因为当开足马力时，汽缸内的温度也会急剧升高，这时只能通过喷入更多汽油，利用汽油气化吸收热量。有资料显示，极限状态下，发动机要多喷30%的油用来降温。

结论：A45 AMG是一款了不起的汽车。它很适合被崇拜，适合赛道，适合没事拉出来溜溜。但不适合日常驾驶，如果想把它作为唯一的代步用车，请一定要三思！

北汽 EV系列

卖点：牌照政策优惠，能拿到全额补贴

槽点：续航能力不足，公共充电设施远没有想象中方便，中长期二手车残值堪忧

北汽EV160和EV200是国内最先推出的一批纯电动车型。对于饱受各种刁钻牌号政策折磨，又着急用车的消费者而言，购买这样一款汽车应该算得上是下策中的上策了。以EV200为例，在4S电里您可能会了解到这样一些信息：它的续航里程可以达到200公里，电动机扭矩180牛·米，家用220V插座或慢充盒6至8小时可以充满，快速充电桩只要半小时就可以充电80%。算上补贴落地价不过超过10万，还对尾号限行以及传说中的单双号、拥堵费等苛政有豁免权。此外，北汽新能源承诺如果因为没电撂在路上只要一个电话就会有一辆装有巨型充电宝的24小时移动救援补电车上门服务。

以上这些确属事实，不过建议大家在购买之前去先要了解事情的另一面。当然，这些锅不能给北汽新能源的EV系列一款车背，其实所有电动车都或多或少得面临这些问题。首先，电动车的续航里程通常只是一个理论值，很多因素会会使其缩短，比如开的太心急，比如冬天天太冷，比如车里坐了4个胖子等等。其次，公共充电设施并没有想象中充足。充电设施分布不均，高峰时期充电桩不够用，接口不匹配，车位被占用等状况普遍存在。事实上，由于无法形成合理可持续的商业模式，目前的技术条件下建充电站几乎不可能赚钱，这事儿未来的推进速度也就可想而知了。最后还有一点很容易被忽视，相比于已经进入技术稳定发展时期的汽油车，电动车技术正在突飞猛进的发展。这意味着5年之后类似EV系列的电动车二手残值可能非常有限。

结论：看到那么多人买了这样的电动车，真是让人感慨苛政猛于不靠谱电动车啊！

观致 3

卖点：自主品牌中的精品，设计成熟大气，行驶品质好

槽点：双离合变速箱是个软肋。服务网点少。自主品牌，合资价格。二手车价值堪忧。

在自主品牌车型中，观致无疑是精品。在其发布之初，无论品牌定位还是产品设计，都明显高于其他自主品牌。作为品牌的第一款产品，观致3成熟的让人惊讶，它完全可以在我们的测试评价中得到一个不错的评价。尽管动力系统稍有瑕疵，双离合变速箱平顺性欠佳，但老道的底盘调校带来了不错的舒适性和高速稳定性。不过观致在市场端几乎没有优惠。这让它在性价比方面明显逊于其他自主品牌，甚至比一些合资车型更贵。即便如此，单就产品而言观致3仍算不上可能后悔。但只考虑产品本身，是许多消费者购车时的一大误区。就拿观致来说，在北京、上海，观致的销售和服务网点只有2家，未来的二手车价值也不容乐观。

结论：品质确实不比合资差，但也绝没更好，价格又不便宜，似乎没有充足理由去做第一个吃螃蟹的人。而且，新车都卖不动，将来您的二手车谁会买？

DS 5

卖点：造型漂亮，内饰选材高级，发动机扭矩平台宽泛

槽点：SUV的体型，轿车的空间，视野和空间为造型做出了牺牲，帅气的真皮内饰价格不菲

DS5就像是车展展台上开下来的概念车一样，即使你不喜欢这个品牌，不喜欢这种有开创精神的设计，你也没法否认它的独特和个性。拉开车门，你会看到同价位绝无仅有的表链式真皮座椅，中控台、车门内饰板以及中央扶手都包满了质感一流的真皮。所有这些让DS5很容易激起购买欲，特别是对女性购车者杀伤力颇大。不过仔细查阅配置单之后就会发现，大部分漂亮的真皮装饰都需要额外加价，全真皮内饰价格不菲。另外，作为一辆跨界车型，DS5看起来很像SUV和MPV的结合，然而这并未给它带来明显好于轿车的空间。受外观设计的影响，车内视野也做出了一定牺牲。

结论：颜值很重要，但一定要想清楚为颜值付出的那些代价是否能够接受。毕竟设计会过时，空间、视野、实用性却是我们对汽车不变的诉求。