雷克萨斯es的自动变速箱结构（眼花缭乱但特色鲜明）
雷克萨斯es的自动变速箱结构（眼花缭乱但特色鲜明）与DSG变速箱、CVT变速箱相比，AT变速箱因为使用了液力变矩器，其扭矩传递过程中衰减比较明显，因此整体的效率是偏低的，但是也正是因为有了液力变矩器的加入，其承受的扭矩可以比较大。这种变速箱本质上依然是有级调速，所谓8AT代表的就是有8个档位。很显然，档位越多，整体的效率会越高，平顺性会越好，但是结构也越复杂，成本越高，8档位属于档位非常多的变速箱的。那么问题来了，ES一款车型，仅仅变速箱就用了三种类型，对用户来讲，到底应该选哪一种呢？今天的文章就来解析一下这三种变速箱的技术原理和特点，并为用户提出选购建议。AT变速箱属于应用比较早的自动变速箱，它通过液力变矩器实现动力藕合，通过电子机构来控制换挡，也就是把手动变速箱操作换挡的过程改为由电子机构来实现，离合器由液力变矩器来代替，从而实现自动变速的一种变速箱。
一款车型，搭载一种或者两种变速箱比较常见，搭载三种以上变速箱的并不多，雷克萨斯ES是其中之一。
雷克萨斯是比较经典的豪华品牌，其旗下的ES车型也是一款经典豪华车型，甚至可以说雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES已经更新到第七代改款，可以说是车坛常青树。
目前在售的为2021款产品，从动力的角度看，可以分为200、260和300h三种车型。
其中200车型搭载2.0L发动机，搭配CVT变速箱；260车型搭载2.5L发动机，搭配8AT变速箱；300h车型搭载了THS-II混合动力系统，搭配2.5L发动机和E-CVT变速箱。
那么问题来了，ES一款车型，仅仅变速箱就用了三种类型，对用户来讲，到底应该选哪一种呢？
今天的文章就来解析一下这三种变速箱的技术原理和特点，并为用户提出选购建议。
8ATAT变速箱属于应用比较早的自动变速箱，它通过液力变矩器实现动力藕合，通过电子机构来控制换挡，也就是把手动变速箱操作换挡的过程改为由电子机构来实现，离合器由液力变矩器来代替，从而实现自动变速的一种变速箱。
这种变速箱本质上依然是有级调速，所谓8AT代表的就是有8个档位。很显然，档位越多，整体的效率会越高，平顺性会越好，但是结构也越复杂，成本越高，8档位属于档位非常多的变速箱的。
与DSG变速箱、CVT变速箱相比，AT变速箱因为使用了液力变矩器，其扭矩传递过程中衰减比较明显，因此整体的效率是偏低的，但是也正是因为有了液力变矩器的加入，其承受的扭矩可以比较大。
ES车型上搭载的8AT变速箱，还采用了多片式锁止离合器，扩大了锁止离合器的锁止范围，对整体效率的提升有所帮助。
所以，ES车型搭载的这款8AT变速箱，整体上效率可以保证，同时可以承受较高的扭矩，平顺性也可以保证，耐用性方面还是没有问题的。但是这款8AT也难以摆脱AT变速箱固有的弱点，那就是依然有换挡的顿挫，依然在效率上比不上DSG和CVT等变速箱。
CVTCVT变速箱的原理是依靠两个锥形盘通过钢带传递扭矩，实现无极变速，它的结构简单，成本低，噪音低，但是本质上是无极变速，CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，档位设定更为灵活自由，传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，所以其平顺性非常好。然而作为锥形盘和钢带传动，其传递扭矩的能力是有限的，如果扭矩过大，很容易发生打滑，所以CVT变速箱对应的扭矩范围也是有限制的，只能应用于低扭矩的发动机。
对ES车型来讲，低配的2.0L发动机，其最大扭矩仅有208N.m，最大功率127kW，如此搭配CVT变速箱，虽然加速性能比较差，但是整体上传递效率比较高，油耗经济性有保证，同时其平顺性极佳，完全没有任何顿挫。
因为钢带传输的扭矩限制，普通CVT起步响应慢，爬坡能力差。为了解决这个问题，雷克萨斯搭载的这款CVT变速箱加入起步齿轮，该齿轮主要用于起步加速以及低速行驶使用，相当于把AT与CVT并联，这样就避免了起步和爬坡等工况下的打滑问题，既拥有了AT的起步优势，又兼顾了CVT的低油耗，平顺输出。
搭载CVT变速箱和2.0L发动机的ES 200车型，百公里综合油耗仅为6.25L，作为一款中大型轿车，未搭配任何混合动力技术，这个油耗成绩还是非常不错的。
E-CVTE-CVT其实匹配的就是丰田THS-II混合动力系统。
这套系统大家应该都有所耳闻，它是一种动力分流型混合动力系统，通过发动机、电动机、发电机三者连接在一起的行星齿轮装置实现动力分流，实现混合动力，搭配2.5L的高效率发动机，实现了极高了效率和平顺的动力输出。
与CVT变速箱相比，E-CVT变速器使用行星齿轮组代替了变速器，同样不会有换挡的顿挫感，同时这套系统结构简单，工作的时候不会产生摩擦，没有摩擦就不会出现磨损，耐用性更好，故障率很低，理论上质量更加可靠。其次这套系统通过行星齿轮组的动力分流，有了电动机的加入，发动机可以一直维持在高效的运转区间，保证燃油经济性。
当然，E-CVT也有一些先天缺陷，是因为齿轮结构带来的限制，行星齿轮组的齿比限制了发动机的转速区间，同时还需要带动发电机发电，无法释放全部动力。而且齿轮组传递路径越多，能量损失就越大，在发动机高效运转区间内，不能全部将动力传递给车轮，要经过充电或电驱二次转化。但是综合来看，其燃油效率相对于CVT和8AT肯定是更高的。
当然，E-CVT这套系统的成本肯定是要明显高于8AT和CVT车型的，但是从动力参数的角度来看，这套动力系统的各项参数都明显优于8AT车型和CVT车型。
其系统最大输出功率达到了160kW，最大扭矩为221N.m，百公里加速成绩达到了8.9s，比2.5L搭配8AT车型的9.1s还快0.2s，在性能明显具备优势的情况下，其百公里油耗仅为4.8-5.0L，比8AT车型的6.57-6.78降低了将近2L，即使对比CVT车型的6.25L也有明显优势。
因此，E-CVT车型除了造车成本高，其他全是优点，动力输出平顺，性能更强，油耗和经济性明显有优势。
选购建议文章讲到这里，其实结论已经出来了。
搭载CVT变速箱和2.0L发动机的车型，成本低，性能比较差，但是价格最低，适合预算紧张的朋友。
笔者认为，只要预算允许，搭载E-CVT和THS-II系统的车型才是最优选择，各方面都没有短板，是笔者强烈建议选择的车型。
而搭载8AT和2.5L发动机的中端ES车型，性能相近，但是油耗差别较大，同时其价格差别也并不明显，因此，笔者不太建议入手此款车型。
总结雷克萨斯ES这款车型，动力表现并不亮眼，可以说和一众豪华车型相比，其动力是明显的短板，但是其精湛的做工，内敛的设计，优秀的行驶质感和优雅经典的造型，也让其成为豪华车型里比较畅销的一款。
宏观来看，动力系统的电气化是明显的趋势，而混合动力是汽车动力系统电气化的必然过程，是符合时代发展趋势的。
就当前来看，雷克萨斯ES车型的这三套变速箱，其中的CVT和8AT，虽然说可靠性不错，平顺性也可以保证，但是依然是比较老旧的产品，笔者建议只要预算允许，优先选择搭载E-CVT和THS-II混合动力系统的车型，这才是雷克萨斯ES这款车的精髓所在。
