大行折叠车适合骑行吗（官方改装效果如何）

大行折叠车适合骑行吗（官方改装效果如何）这里大行做了一个很巧妙的设计，把坐管插入到车架后，底部的接口从底端伸出后，可以反向的链接到电机的接口，并且链接是采用螺纹拧紧的方式，避免了日常骑行过程中容易造成脱落的问题。使用助力模式时，只需要打开电源开关。按一下仪表盘中的M键，选择合适的档位后，正常骑行即可。从坐管后的贴纸说明能发现这部车的电池电芯用的是三星的产品，这点非常不错，能带来很强的安全感。坐管上部有个电源开关和充电器的接口，接口有一个橡皮塞，能够在非充电时防止灰尘和雨水进入。底部有个和电机的链接接口。不知道是不是接触过太多普通漆水的车型。这部车的漆水在我看来是一个非常棒的，类似于汽车车身的喷漆工艺，看起来质感非常强。仪表盘的信息清晰易懂，剩余电量、档位、当前速度、行驶的里程数。我发现这个仪表盘有些有趣的操作。比如长按向上，则会打开背景灯。长按向下，则会直接助力。长按M 则会进入一些设置的菜单，可以清楚行驶的里程数，可以修改码表

曾几何时，我在某次骑行爬坡活动中气喘吁吁的幻想着，如果在我骑不动的时候，能有人推着我骑该有多好，这样我就省去了大量的力气，轻轻松松享受风吹拂在脸上的感觉。

后来也研究过如何把自行车修改成电动助力的模式，网上也充斥着各种各样的改装方案。但因为改装成本高，或因为改完外观不协调，或因为顾虑安全问题因素，最终而放弃了自行改完的工作。

直到某天，发现大行发布了KEA093CM这款车后，初步了解这部车的特性，回忆起了当时自己想改车的梦想，后来有幸能够体验这款新车，给大家分享一下感受。

初次见到这部车时能明显发现它有着不同于其他折叠车的一些特点。车架中央的助力电机，粗壮的坐管，车把上的仪表盘，以及车架后端的传感器。

不知道是不是接触过太多普通漆水的车型。这部车的漆水在我看来是一个非常棒的，类似于汽车车身的喷漆工艺，看起来质感非常强。

仪表盘的信息清晰易懂，剩余电量、档位、当前速度、行驶的里程数。我发现这个仪表盘有些有趣的操作。比如长按向上，则会打开背景灯。长按向下，则会直接助力。长按M 则会进入一些设置的菜单，可以清楚行驶的里程数，可以修改码表的轮径数据。

▲车架中部的电机和坐管中的电池大概是这部车的主要助力动力来源

从坐管后的贴纸说明能发现这部车的电池电芯用的是三星的产品，这点非常不错，能带来很强的安全感。坐管上部有个电源开关和充电器的接口，接口有一个橡皮塞，能够在非充电时防止灰尘和雨水进入。底部有个和电机的链接接口。

这里大行做了一个很巧妙的设计，把坐管插入到车架后，底部的接口从底端伸出后，可以反向的链接到电机的接口，并且链接是采用螺纹拧紧的方式，避免了日常骑行过程中容易造成脱落的问题。使用助力模式时，只需要打开电源开关。按一下仪表盘中的M键，选择合适的档位后，正常骑行即可。

需要声明的一点，这款车并不是电动车，甚至我觉得都不能称为电动自行车，因为它并不是主要以电机驱动的方式前进，而我更喜欢称呼它为电助力自行车。因为在没有开启电源开关时，这部车和其他折叠车的骑行方式相同，完全的使用人力驱动车辆前行。

在使用助力模式时，电机很好的处理了在低扭力的情况时，电机介入正常的踩踏驱动，使得踩踏更轻盈，能够很快速的得到一个加速度。这样在起步和日常爬坡的过程中，由于电助力的介入，可以很轻松的得到一个较快的速度。根据选择的不同档位，在达到不同的速度的时候，电机会停止助力，这时候只需要使用正常的踩踏，即可保持较快的速度。电机的助力介入非常地线性，缓缓的介入，缓缓的停止，不会说因为停止助力而马上让踩踏咯噔一下。

根据我的体验，在开启最高的5档时，可以很轻松的保持匀速25的速度，我平时更倾向于使用3档，兼顾电池的续航和速度，大概可以以23的匀速达到40公里的续航。对于我这样的一位日常使用自行车通勤的用户来说，这辆车带来了极大的便利，一方面可以通过骑行得到锻炼，一方面不至于每次骑行到公司后弄的浑身冒汗。

对于这款车的配置，无需多费口舌。因为这台车加上电芯、电机、和特殊的设计，以至于这部车的重量挺高的，会容易让人忘记各种配置。但是即便如此，也能看到大行对于这部车的一些很贴心的设计。sora的后拨、硕大的护盘、KMC的链条、MTB的坐垫以及大行Rotolo定制的外胎，在这些细节上，大行并没有因为为了突出电助力，而降低一台自行车该有的品质。

其实从我很久之前想改造自行车，增加电动方案那会，就在市面上见过很多个人或者商家改造的自行车出售。那时的很多车，丢弃了自行车该有的踩踏驱动，更多的时候可能就是完全的电动，停止电动开关后，踩踏又变的很吃力。这样会显得车很奇怪，因为它既不是一台单纯的自行车，又无法做到电动车那种长久的续航。

虽然现在也有电动车厂商尝试设计生产轮径很小的电动车，但是即便如此依然无法摆脱长久以来他们固有的电动车的设计理念，拧动车把就能前进，没电的时候踩踏骑行，在刹车、曲柄、各种配件的使用上也显得很粗糙。大行作为一个长期从事折叠车领域的设计和整车厂家，对于折叠车有着更丰富的理解。

我一直不太喜欢说一部车它能骑多快，它有多轻，它用了什么样的配置。对于一部车，最重要的是愿意去骑，并且很舒服、很开心的骑。对于这一点，我觉得这部车做到了。

后来我也让我媳妇骑了一段时间这部车，对于平时不热爱骑行运动的她，对于这部车也有着很高的评价。作为一台电助力自行车而言，我觉得它做的非常好了。但是长期骑行下来，觉得它依然有一些需要改进的地方。

1、如果在不考量轻量化的设计的基础上，其实可以考虑把刹车系统更换成碟刹制动，这样一方面能提高制动效果，又能减少平时的维护成本。

2、后轮的速度传感器的线，显得有些单薄，担心时间久了容易破损渗水进入之后导致仪表失效。其实可以考虑加一层橡胶管来提高防水性。

3、既然增加了电的使用，个人觉得其实可以在仪表盘侧增加一个喇叭的功能。

4、电机和曲柄的位置有些时候容易产生摩擦，将会导致长时间骑行后，曲柄产生松动的迹象，或者对电机本身产生影响。这也许可能和我个人骑行上车习惯有关，我一般习惯先站立，踩踏脚踏借力之后坐到坐垫上，但是如果一开始就打开电动助力，这时候踩踏脚踏时，将会得到一个助力，速度会提升上来，如果没控制好平衡的话，则有容易摔倒的可能。

对于这部车，我有着更多的喜爱和说不完的乐趣，它是大行的一次勇敢的尝试和创新，并且让我对大行的研发实力感到钦佩，完全不像是初次生产助力车。让我对大行后续的相关产品充满着信心，期待着大行能给我们带来更惊艳的产品。