牧马人4e真实油耗（牧马人4xe通电后还越野吗）
牧马人4e真实油耗（牧马人4xe通电后还越野吗）ELECTRIC比HYBRID模式对油门的宽容度更高，也就是说，前者要踩得更深才会唤醒发动机。当发动机启动一并输出动力时，介入得很自然，浑然察觉不出来发动机已经被唤醒。在电机的加持下，牧马人4xe的提速感要比燃油版猛了不少，637 N·m的峰值扭矩绝对能让你感受到燃油版上所达不到的劲爆。在HYBRID和ELECTRIC两个模式下，牧马人4xe的电驱特性尤为明显，起步时前方不再传来发动机工作时的轰鸣，取而代之的是悄无声息地由静转动，电动机会更快更及时地把动力传递给驱动轮，直接传达给驾驶者最直观的感受就是比燃油版车型起步更轻盈、更有劲儿。只要油门踩得不深不急，那么牧马人4xe就宛如是一台电动车，可以纯依靠电力把车速提到很高。7英寸仪表盘根据电驱特性对内部显示内容进行了一些调整，最右侧的时速表被电能表所取代，冷却液温度和油表被挪进表盘内，刻度底色也有所变化，中间信息屏依旧可以显示丰富的行车数据，
【太平洋汽车网 评测频道】不管你接不接受，汽车行业正在全面走向电气化时代，毕竟现在能源革命以及环保意识已经成为了全球话题，如果不顺应时代变迁的话，那么早晚终究会被淘汰。其实不光是常规家用车，在驾驶层面上被认为更纯粹的高性能车也都已经推出电气化车型，比如AMG53系列就是。但是与纯电车完全不同，轻混车型可以在保留燃油车驾感的同时，还能把性能和环保兼顾得更出色，最大限度上做到鱼与熊掌可以兼得。现在电气化概念也已经触及到了硬派越野车领域，让唯一一片“净土”也充斥出微弱的蓝色，首先被渲染的就是我们今天要试驾的主角—牧马人4xe。
牧马人的外观其实没有太多可说的，方方正正、硬派狂野，经久不变的外型传承着越野车的经典，牧马人4xe的外观依旧是继承了这代JL的整体设计。牧马人4xe车身多处增加了身份专属元素，并且左侧徽章也变成了电光蓝底色，慢充接口被设计在了翼子板上方，位置高于760mm的最大涉水深度，在不影响通过能力的同时也保证了充电口的安全性，同时牧马人4xe还提供多达12种的车身颜色。
牧马人4xe在车身数据上面基本上没有任何变化，罗宾汉在车高方面会比撒哈拉高出10mm，达到了1848mm，长度和宽度分别为4882mm和1894mm；最小离地间隙，罗宾汉比撒哈拉高出9mm，达到了251mm；接近角和离去角分别为34.8°和29.2°，同时牧马人4xe的前后轮距增宽到了1636mm，比燃油版多出38mm，车重也是比燃油版更重，超过了2吨。
牧马人4xe的内饰整体造型没有经过任何改动，与外观一样尽显粗旷、豪放之风，看多了现下流行的简约化内饰，牧马人这种到处都是物理按键的内饰更显别样风情，虽然按键很多，但是分区非常清晰。撒哈拉采用的是名为曼哈顿主题的内饰配色，而罗宾汉则会配名为卡塔利纳主题内饰。中控台最上方设置有5并1的充电指示灯，当充电时便会亮起，每颗灯代表20%电量。
7英寸仪表盘根据电驱特性对内部显示内容进行了一些调整，最右侧的时速表被电能表所取代，冷却液温度和油表被挪进表盘内，刻度底色也有所变化，中间信息屏依旧可以显示丰富的行车数据，包括各种油温以及车身角度等信息。8.4英寸中控屏搭载了Uconnect智能车机系统，界面设计很人性化，全部功能一目了然，并且还支持Apple CarPlay以及百度CarLife手机互联，有专门查看动力流向的页面，而在Off-Road Pages界面内还可以查看车辆各项数据。配置方面，车内还出现了前座椅加热、方向盘加热、陡坡缓降、上坡起步等功能。
牧马人4xe的这套混动系统是基于2.0T发动机和8AT变速箱基础上打造的，发动机性能与传统燃油版一样，最大功率达到了195.4kW/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。两个电机，前电机最大功率33kW，最大扭矩53N·m，安装在发动机前方，通过皮带驱动曲轴，它可以代替起动机，平稳的启动发动机。后电机位于变速箱输出轴前端，最大功率100kW，最大扭矩250N·m，为传动系统增加扭矩输出，同时还可以为电池充电。在两台电机的“助攻”下，牧马人4xe的综合最大功率达到了275kW，综合峰值扭矩达到了637N·m，从账面上看性能超出燃油版不少。牧马人4xe纯电续航里程为55公里，综合工况油耗低至2.4L/100km。
驾驶模式上，牧马人4xe共有三种驱动模式：HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电）以及E-SAVE，调节按键位于驾驶席左侧，开起来的感受确实与燃油版有很大的不同。在前两种模式下，发动机是不会轻易参与输出动力的，牧马人4xe利用电动机驱动车轮，如果是2H模式下，那么平时就是一个后驱状态。
在HYBRID和ELECTRIC两个模式下，牧马人4xe的电驱特性尤为明显，起步时前方不再传来发动机工作时的轰鸣，取而代之的是悄无声息地由静转动，电动机会更快更及时地把动力传递给驱动轮，直接传达给驾驶者最直观的感受就是比燃油版车型起步更轻盈、更有劲儿。只要油门踩得不深不急，那么牧马人4xe就宛如是一台电动车，可以纯依靠电力把车速提到很高。
ELECTRIC比HYBRID模式对油门的宽容度更高，也就是说，前者要踩得更深才会唤醒发动机。当发动机启动一并输出动力时，介入得很自然，浑然察觉不出来发动机已经被唤醒。在电机的加持下，牧马人4xe的提速感要比燃油版猛了不少，637 N·m的峰值扭矩绝对能让你感受到燃油版上所达不到的劲爆。
在E-SAVE模式下，可以单独选择是保持电量还是为电池充电，此时基本上就是以发动机为主要输出源，一部分动力驱动车辆，另一部分带动BSG电动机给电池充电，此模式下的驾感与燃油版最为接近。
来自采埃孚的8P75PH 8速手自一体变速箱通过一套双离合机构实现发动机、电动机以及变速箱之间的结合与分离，结构上与燃油版的8速变速箱有所区别。除了混动与电动之间转换时有着很好的平顺度之外，日常换挡过程中也保持着很友好的舒适性，升降挡的动作比较隐蔽，并且手动切挡时也不会有任何的莽闯感。
越野能力不容质疑 依旧强悍
龙极之径是宁波福泉山附近的一个越野圣地，其凭借坡度陡、转弯大、车辙深、道路窄等中高/超高难度地形，让很多民间穿越爱好者都慕名而来，一展身手。由于这两天宁波一直下雨，这也让原本就很艰难的路况变得难上加难，道路满是泥泞。但是你别忘了，牧马人天生就是为这种路而生的，只有更难没有最难，所以我根本就不会质疑它的能力，总之就是那句话，挂上低速四驱，干就完了。
我们试驾的车型全部为牧马人4xe撒哈拉先行版，它搭载了JEEP的Selec-Trac四驱系统，虽然能力不及罗宾汉上那套Rock-Trac系统，少了前后桥差速锁，也没有SWAYBAR前防倾杆断开功能，但凭借2.72:1的低扭放大以及百路驰KM2轮胎在泥地中出色的表现，在这种满是泥泞的道路上也是够用。即便遇到深坑以及抓地力很低的路段，牧马人也只是很短暂地挣扎几下，之后便成功脱困。
有些朋友可能不知道，其实燃油版撒哈拉与罗宾汉在前后轴方面存在着很大差异，但是在牧马人4xe上，厂家为了拉短撒哈拉与罗宾汉之间的距离，特意给撒哈拉换上了与罗宾汉相同规格的前后轴：前轴Dana M210/后轴Dana M220，承受强度方面当然要更棒，不知道燃油版撒哈拉的车主看见这个变化会不会落泪。
总结：其实在试驾之前我也对这款“特色”牧马人有过排斥情绪，但这也是基于我对驾驶要更为纯粹的思维上产生的，很明显，这种想法已经与造车趋势不符，特别是对于一款品牌的“门脸”车型。但是当试过之后，我之前不成熟的想法立刻烟消云散，它还是那款能让越野爱好者们为之疯狂的硬派标杆。管他什么炮弹坑、巨石还是深坑、水坑，不管环境多恶劣，你根本不需要替它考虑，它不会磕着自己碰着自己，即便“脚下”一时失足，几番简单挣扎后就能安然脱困，在挣扎的过程中你能感受到它凶狠的野性，从“笼中困兽”到“猛兽出笼”这个过程是牧马人最让人着迷的时刻，只要你够胆，它哪儿都能带你去。越野能力变得更加强悍，同时也更适合在公路上驾驶，总之比之前更棒，那我管你是什么驱动形式。据悉，牧马人4xe上市后，撒哈拉将会全面改为4xe车型，而罗宾汉则还会保留纯燃油车款。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
