明年还能买到19款迈腾吗（这是台能上绿牌的迈腾）

明年还能买到19款迈腾吗（这是台能上绿牌的迈腾）除了续航能够支撑上下班，在纯电模式下迈腾GTE的驾驶感受也值得和大家聊一聊。首先它的动力响应十分迅速，加速超车动力说来就来，在走走停停的市区里，开起来相当舒服，此外，它的平顺性也相当值得称道，无论你的脚下怎么对待油门，这台车都不会给你带来任何令人不悦的顿挫感，再加上出色的静谧性，即便像我这样每天在北京通勤，开着它也不会有任何烦躁的情绪。在正式体验前，我找了充电桩进行充电，GTE与大多数插电式混动车型一样不支持快充，不过这个时间并不长，经过计算4个小时就充满了，满电后仪表盘显示的纯电续航里程超过50km，但并未达到官方宣称的56km，这个与气温、环境等多方面因素有关，不过差异不大，并且拿我来说，我每天上下班的往返距离是40km，这个续航没问题。如果家里或公司有充电条件的，比如你早上到了单位给它充电，到下班的时间足够给它充满，那么这台车就可以当作一辆电动车来使用，这是一个很大的优势，用车成本能

易车原创 一汽大众迈腾在中型车市场有着举足轻重的地位，它几乎会出现在任何一个想买中型车消费者的选购清单中，因为迈腾能很好的承接各种各样的用车需求。家用，它有超大空间和丰富配置；商用，它自带的商务气场和大众的品牌附加值又足够撑得起场面，这是一件非常了不起的事。

为了应对竞争日益激烈的中型车市场，迈腾推出了中期改款车型，更加时尚且富有科技感，整体风格年轻了不少。同时，大众还带来了一款插电式混动车型——迈腾GTE，它的意义不仅仅是丰富了迈腾家族产品线，更是引领一汽-大众进入新能源布局。一个能上绿牌的迈腾显然是消费者所期待的，不仅如此，它能带来的还有一车三用的多功能多用途体验场景。

纯电、混动模式 出行超低能耗

动力方面，新款迈腾GTE搭载了由1.4TSI发动机 电动机组构成的插电式混动系统。其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配6速DSG双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒，动力十分强劲。

这套系统搭载的锂电池容量为13kWh，充电口在前中网的右侧，最快4个小时可以充满，官方宣称的满电续航里程为56km，对于很多上班族来说，每天上下班的往返距离一般都在这个范围之内。

迈腾GTE有多种驱动模式，E-MODE纯电模式，这个很好理解，这个模式最高速度可以达到130km/h，足够满足日常的各种工况了；混动模式，发动机与电动机根据工况相互配合，共同驱动车辆，可以更好的兼顾动力和油耗；蓄电池维持模式，电池电量可以保持在设定范围内，可以更好更合理的分配电量的使用；蓄电池充电模式，通过发动机给电池充电。

此外，迈腾GTE还有5种驾驶模式，除了经济、标准、运动和自定义模式，还有第五种GTE模式（性能模式），这个后面会提到。当然，这些模式都有与其相匹配的用车场景，这也是迈腾GTE在行驶方面的一大特点。

在正式体验前，我找了充电桩进行充电，GTE与大多数插电式混动车型一样不支持快充，不过这个时间并不长，经过计算4个小时就充满了，满电后仪表盘显示的纯电续航里程超过50km，但并未达到官方宣称的56km，这个与气温、环境等多方面因素有关，不过差异不大，并且拿我来说，我每天上下班的往返距离是40km，这个续航没问题。如果家里或公司有充电条件的，比如你早上到了单位给它充电，到下班的时间足够给它充满，那么这台车就可以当作一辆电动车来使用，这是一个很大的优势，用车成本能低不少。

除了续航能够支撑上下班，在纯电模式下迈腾GTE的驾驶感受也值得和大家聊一聊。首先它的动力响应十分迅速，加速超车动力说来就来，在走走停停的市区里，开起来相当舒服，此外，它的平顺性也相当值得称道，无论你的脚下怎么对待油门，这台车都不会给你带来任何令人不悦的顿挫感，再加上出色的静谧性，即便像我这样每天在北京通勤，开着它也不会有任何烦躁的情绪。

如果你不想太快把电用完，同时又追求长续航低油耗，那么混动模式是个很好的解决办法。这是它的第二用。

在纯电模式跑了一段时间后，我将它切换到了混动模式，这个时候发动机就会立刻介入，但依旧比较平顺，没有突兀的感觉，更多的还是通过声音来判断，两者的配合非常默契，衔接非常顺畅自然；当行驶在拥堵的市区路况时，起步和一般的加速主要靠电机，而开到环路上来到中高速区间时，发动机承担了主要的工作；急加速时两者会共同发力，来保证最大出力。

这个模式能够保证发动机一直在高效率的区间内工作，因此低油耗是重点，我注意到一个变化是从环路到堵车的市区它的平均消耗量一直在下降，主要是电机驱动所占的比重越来越大。这个模式行驶了10公里，拥堵路况接近一半，它的综合油耗仅有2L出头，一公里的用车成本只有0.16元。

除了手动切换，在电池电量不足的情况下，车辆会自动切换到混动模式，电机会在一些特定的场景比如急加速或起步时介入进行一些辅助，这个时候它的综合油耗也只有不到6L，也就是说即便在不充电的情况下，迈腾GTE的燃油经济性也相当不错。

对我个人而言，我更倾向使用这个模式，虽然比纯电能耗高一些，但依然属于非常经济的行列，最重要不用经常去充电，而周末想要自驾游，这个模式超长的续航里程让你不用考虑距离，把它当成一台油耗很低的混动车，完全没有里程焦虑症。

GTE模式 化身“GT”性能版

低能耗和高性能这两件事本来就不可兼得，但这在迈腾GTE上实现了。作为大众家族“GT”高性能序列的车型，百公里7S出头的加速性能已经可以媲美380TSI版本，特别是按下GTE按钮之后，它仿佛进入了“鸡血模式”。

GTE模式下发动机和电机同时出力，动力输出非常激进，油门踏板变得极其灵敏，每一脚踩下去变速箱都会立马连降数挡帮发动机拉高转速来获取动力，此时电机也会毫不犹豫的参与到其中，兢兢业业的完成每一次加速。特别是在起步的时候，突如其来的力道会让轮胎突破抓地极限，发出阵阵尖叫。

此外，在这个模式下发动机的声音也变得更加高亢，继续深踩油门，轰鸣声会变得更加暴躁，颇有一些性能车的味道。官方表示，这个声音是模拟的V8发动机的声音，虽然和真的比还差那么点意思，但确实能营造出不错的运动氛围，对得起“GT”的名号。

不仅仅是动力，迈腾GTE的底盘表现也体现了相当深厚的调校功力，日常行驶碾过坑洼路面时震动都被很好的化解，过滤的很到位，行驶起来有很强的厚重感。

我特地找了一段山路来体验，在这种比较激烈的工况下，悬架展现出了足够的支撑力，迈腾GTE的车身姿态表现很稳健，重心转移非常自然，完全感觉不到到多出的电池所带来的那部分负担，这和迈腾的前后配重有一定关系，经过精心的调校，使得它的前后配重比更接近50:50，底盘平衡感相当出色，给人很强的驾驶信心。

总结

在深入体验迈腾GTE之前我和多数人的想法一样，觉得买这类车主要是为了新能源牌照和一些优惠补贴，当然这确实是很大的优势，但对于这台车来说，你只用这个点来概括它确实有失公允，因为产品力层面它确实很强，尤其三个模式对应三个场景，纯电模式—市区通勤，混动模式—长途巡航，GTE模式—运动性能，迈腾GTE诠释了何为一车三用、节能与性能也可兼得，十分迎合如今的市场需求。