小排量攀爬复古摩托车（年度值得期待的摩托车）
小排量攀爬复古摩托车（年度值得期待的摩托车）↑春风CLX700X运动版本，售价4.78万元，这车型倒是不差，只是市场接受度是不如复古攀爬的。而国内市场目前现有的中量级复古车型，春风CLX700目前只有普通复古版本和Cafe运动版本，凯越500F与隆鑫无极500AC的话，前者是有攀爬版本，但设计上逊色了一些，后者的话目前还没有复古攀爬版本，而这个四万元左右的中量级复古车型市场再往上，就是10万元以上的市场了，分别是售价10.1万元的杜卡迪自游 Scrambler复古车与售价12万出头的凯旋Street Scrambler。哦，不对，中间还插了一个因为定价较高而很冷门的贝纳利幼狮800复古车，复古攀爬版本售价为5.98万元。赛文佐SCR整车设计是经典的复古攀爬风格，圆形大灯，辐条轮，龟背全地形轮胎，高离地间隙，还有极具辨识度的复古鸟嘴设计，有种初代宝马 R80 GS那味了。凹凸别致的军绿色油箱，还有加了扶手的坐垫设计，细节也是满分。金色
要说本届摩博会什么最出名？其一的话，肯定就是在摩友圈子里传得沸沸扬扬的洪崖洞“炸街”网红了，其二的话，就是呈现井喷发展的国产摩托车了，而在这里面，已经被中能机车收购的意大利传奇品牌——摩托莫里尼的复古攀爬车型赛文佐绝对是全场的焦点之作。
话不多说，直接上图！
名字由来：该车的正式名称为Seiemmezzo 6½ SCR，这个命名规则源自摩托莫里尼在1973年推出的3 ½，就是经典街车的开始，而今天讲的Seiemmezzo 6½就是对摩托莫里尼经典历史车型的传承。
其中本次莫里尼共新亮相了两款车型，Seiemmezzo 6½ STR和SCR。STR为意式风味的现代复古街车风格，SCR为复古攀爬风格，厂方也是考虑到名字长了又有数学符号，虽然B格有了，但实在太难记，所以给起了中文名称：赛文佐。当然和老少皆宜的赛文奥特曼没啥关系哈。
赛文佐SCR整车设计是经典的复古攀爬风格，圆形大灯，辐条轮，龟背全地形轮胎，高离地间隙，还有极具辨识度的复古鸟嘴设计，有种初代宝马 R80 GS那味了。凹凸别致的军绿色油箱，还有加了扶手的坐垫设计，细节也是满分。金色的避震器是高端复古攀爬车的特征之一。凯旋Scrambler 1200 XC也是如此，可惜后来停产了。赛文佐SCR的出现，可谓是填补了中量级复古攀爬市场的空白。
宝马初代R80 GS 达喀尔版本，鸟嘴配复古，非常考验设计功底。
同为复古攀爬车型标杆之作的凯旋Scrambler 1200 XC
车型定位：而国内市场目前现有的中量级复古车型，春风CLX700目前只有普通复古版本和Cafe运动版本，凯越500F与隆鑫无极500AC的话，前者是有攀爬版本，但设计上逊色了一些，后者的话目前还没有复古攀爬版本，而这个四万元左右的中量级复古车型市场再往上，就是10万元以上的市场了，分别是售价10.1万元的杜卡迪自游 Scrambler复古车与售价12万出头的凯旋Street Scrambler。哦，不对，中间还插了一个因为定价较高而很冷门的贝纳利幼狮800复古车，复古攀爬版本售价为5.98万元。
↑春风CLX700X运动版本，售价4.78万元，这车型倒是不差，只是市场接受度是不如复古攀爬的。
↑售价10.1万元的杜卡迪自游 Scrambler，居然没有配备辐条轮，基本上是废了。
贝纳利幼狮 800Trail，因为定价较高，目前比较冷门，而且实车比较结实，叫幼狮有点不相衬了。
车型配置：赛文佐SCR的配置暂未公布，不过根据展车的配置推断：赛文佐搭载春风直列双缸650cc发动机与配套车架，博世电喷系统，电喷程序经莫里尼意方与博世方面重新调校过。春风原版的650发动机搭载在自家街车上的数据是最大功率45kW/8750rpm 最大扭矩56N•m/7000 rpm
↑同样的发动机车架，不同的车架设计风格，结果真的差别很大
仪表界面——引自骑士网
仪表为5英寸TFT圆润外形全液晶仪表，显示内容包括转速、时速、油量、水温、档显、里程、环境温度等，此外还具有蓝牙连接、蓝牙耳机接打电话控制、导航信息显示。
仪表多功能显示界面—引自imotor爱摩托
此外，还有Brembo制动刹车，倍耐力龟背胎，KYB可调前避震，悬浮透镜和日行灯的LED大灯。
除此之外，现在国产摩托车的标配 滑动离合也应当会标配。当然，更详细的配置信息，要等明年2月份赛文佐正式发布以后才可以知道了。
但目前就可以推断中，赛文佐会是一款颜值和品质都十分高的车型，意大利的风味设计加上中能机车的严格品控，比之国内一线同行，是丝毫不落下风的，关键是，这款车填补了国内的市场空白。虽然不一定会大卖，但必定会成为一款人人称赞的经典车型。
最后说一下，为什么摩托莫里尼目前出的三款车型，一款ADV，两款亮相的复古车，都是采用的春风家发动机而不是自家的？
很简单，饭要一口口吃，事情要一步步做，意大利的发动机引进国内需要重新设计，满足国内的排放标准，成本较高，而国内春风家的发动机动力不错，品质又较为稳定，可以直接拿来用，使用配套成本较低。
↑本次一同亮相的赛文佐STR复古车
这一步过渡进行完了以后才是慢慢地CKD形式生产V2的750cc和1200cc发动机了。
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注：配图除特别注释外，均来自摩托莫里尼官方！
