奥迪rs 6是七座吗（奥迪RS6能火没有理由啊）

奥迪rs 6是七座吗（奥迪RS6能火没有理由啊）确实，拥有极大D柱倾角的RS 6，在侧后方的视角上展现出了极富几何美感。并且不同于A6 Avant圆润的车尾，RS 6还增加了宽度极为夸张的原厂宽体，用凶悍异常的线条把上半部分温婉的线条粗暴的延续到了硕大的轮圈之上。是的，RS 6的轮圈尺寸选择也极为夸张，22寸的五辐铸造轮毂绝对是你能在原厂车型上，见到的最大尺寸之一。而从轮辐间隙中隐隐露出，哦不，是如夸耀般闯入眼帘的，则是前十后四（活塞）的硕大刹车卡钳。这种即使面对千钧之力也能从容化解的内在气场，太戳我了，简直太戳我了！“可是，可是它的车身比例很性感啊！”我在心里默默的反抗到。第二天再见到RS 6的时候，我在车前观察思考了很久。当我把自己的身份带入到一个第一次见到它的路人时，我好像有些明白我对象那番评价中的含义。RS 6给人的第一印象是宽大，甚至是有些臃肿的。而对于一台主打高性能的车型来说，圆润和宽厚并不是什么好词儿。毕竟，那些被更多人所

“回过头来仔细想想，你究竟为什么会这么爱奥迪RS 6？”

让我仔细考虑这个问题的人，是我的对象。那天，我开着从厂家手里拿来的崭新的、雪白的RS 6，潇洒的在她写字楼下等着接她下班。期待着从她眼中看到类似阿姆罗看见RX-78时，两眼放光的神情。

但事实是，她从走出大门到坐上副驾始终都面无表情，上车之后前后打量了一番之后只对我说了五个字：“这车挺大的。”作为一个开A3都会大呼小叫的奥迪粉，我自然不能够甘心让我心中德系标杆在对象心中沦为泯然众人。所以在开车回家的半个小时内，我一直在和她解释什么叫西装暴徒，什么叫双涡轮V8，什么是托森差速器，什么是瓦罐粉的信仰。可在到家之后，我对象还是跟我说了一句：“这车坐着好难受，而且长得好丑。”

坐着难受，对于一台四门超跑而言，正常；可是长得好丑，王德发？这四个字犹如晴天霹雳，在我心中斩出了一道深深的伤痕，同时还用成吨的疑问，将这道裂隙填的满满当当。“怎么可能有人觉得RS 6不帅呢？怎么可能呢？”

第二天再见到RS 6的时候，我在车前观察思考了很久。当我把自己的身份带入到一个第一次见到它的路人时，我好像有些明白我对象那番评价中的含义。

RS 6给人的第一印象是宽大，甚至是有些臃肿的。而对于一台主打高性能的车型来说，圆润和宽厚并不是什么好词儿。毕竟，那些被更多人所熟悉的性能怪兽，一般都凭借中后置的引擎布局而拥有着更凶悍的车身比例和设计语言。更重要的是，它们几乎都能够给人带来“一看就坐着不舒服”的第一印象。反观RS 6，四门旅行车的造型加上硕大圆润的尾部，几乎能够毫无违和的融入日常买菜通勤的车流之中。相比与看起来坐着不舒服，RS 6似乎更适合被归为“肯定会有舒适的乘坐体验”那种类型。

而在更加细致的推敲之下，RS 6似乎与凶悍更是八竿子打不着一块。贯穿车身前后的简单线条，勾勒出了无数个精致但却毫无亮点的型面转折。一般在高性能车型上常见的筋线隆起以及夸张的进出气结构，在RS 6的身上消失的毫无踪影。如果说A7同款的头灯组还能为它注入一些略显凶悍的基因，那么A6同款的尾灯则把这一丝狠意抹除的一干二净。规矩平滑的车侧型面，毫无新意的车尾灯组再加上方方正正的旅行车尾厢，说实话，我们确实很难在一台主打性能的车型上，看见这么多“不性能”的元素。

“可是，可是它的车身比例很性感啊！”我在心里默默的反抗到。

确实，拥有极大D柱倾角的RS 6，在侧后方的视角上展现出了极富几何美感。并且不同于A6 Avant圆润的车尾，RS 6还增加了宽度极为夸张的原厂宽体，用凶悍异常的线条把上半部分温婉的线条粗暴的延续到了硕大的轮圈之上。是的，RS 6的轮圈尺寸选择也极为夸张，22寸的五辐铸造轮毂绝对是你能在原厂车型上，见到的最大尺寸之一。而从轮辐间隙中隐隐露出，哦不，是如夸耀般闯入眼帘的，则是前十后四（活塞）的硕大刹车卡钳。这种即使面对千钧之力也能从容化解的内在气场，太戳我了，简直太戳我了！

可是，当我想顺着逐渐氤氲的气氛，再在它的身上找到一些能够激发雄性荷尔蒙的元素时，满眼的圆润型面告诉我：没辙，别在外观上找了。我不甘心，我能甘心吗。这种感觉，就像是还差一点点就到的颅内高潮，却在来临的最近点缺少了最后一丝丝的情愫助推。

Fine，如果外观没有的话，我还有一个绝对不会错的选择。于是乎，我打开了RS 6的发动机盖。

绝美的黑色和银色配比，裹挟着复杂到无以复加的机械结构撞击着我的视觉。八个明显的结构凸起以及两根硕大的管路，在向我表明其双涡轮V8身份的同时，也在我的脑海里演奏起了雄浑的交响乐。DJP，这台几乎能够成为内燃机顶峰之作的发动机，就这么赤裸裸的呈现在我面前。600匹的最大马力和800牛·米的峰值扭矩数据，已经足以比肩自吸时代的12缸发动机。这两颗硕大的涡轮虽然不能像双增压那样减缓涡轮迟滞效应的产生，但却能够在发力之时，带来令人绝望的凶悍动力。和它配合的，则是那台人尽皆知的tiptronic 8AT变速箱。顿挫，粗暴，却能完美驾驭这台发动机的超大扭力，共同带来怪兽般的狂躁输出。

盯着这台绝美无比的机器，我的脑海里时刻不停的蹦出那些令人血脉喷张的数字。600匹，800牛米，3.6秒，超300km/h的极速，就这样无限循环。而带来这些数字的机器，就在我咫尺之距。可以说此情此景，正如章鱼博士所言：The power of the sun in the pawn of my hand（太阳的能量，皆在我掌心之中）。

可是在“崩”的一声过后，我脸上痴汉般的笑容和颅内翻滚的情节，全都戛然而止了。

这是我合上机盖的声音，也是在这一刻，RS 6厚重宽大的旅行车结构，再一次映入了我的眼帘。是啊，说到底RS 6也依旧是一台旅行车而已。一台在空气动力学上近乎都是缺点的车型，或许并没有迈入超级跑车门槛的名分。而一台在舒适性上乏善可陈的车型，在旅行车领域或许也并不能称得上优秀。反观它的价格，150万左右的裸车加上选配和加价，已经奔着落地200而去。而在这样的价格段内，无论是纯正的超级跑车还舒适性极佳的旅行车甚至是SUV，都有着明显更优秀的选择。反观这台在舒适和运动之间摇摆不定的RS 6，倒是颇有些缝合怪的味道了。

所以，就这样一台车却能够在行业内和车迷间大火，甚至成为所谓的信仰，在我看来简直就是一件没有理由的事情。

事件的转折，出现在我把RS 6还给奥迪的第二天晚上。因为公司的事情实在太多，身心俱疲的我在下班之后打开了资料学习网站准备陶冶一下工作之余的个人情操。在资料分类的页面，我看见了一个有趣的类别：反差。这个类别的特征，在于其中涉及到的人或是事物，在特定情况下能够展现出于常理或是日常完全不同的状态，从而给人带来意料之外的惊喜。对于学富五车的我来说，这类资料的内容其实并没有涉及太多的知识盲区，但偏偏在这个时候，我的脑海里出现了RS 6的名字。

它不就是极致反差的代表吗？

RS 6是一台旅行车，却有着比大部分超跑都强大的性能数据。它的空气动力学设计可以用糟糕来形容，更没有高性能车型上常见的风刀和尾翼。但是它却能用夸张的撞风面积，只用三秒钟就完成0-100km/h的狂奔。这样极致的扮猪吃老虎和力大砖飞，带来的，不仅是车主的狂喜，更是对旁观者的威慑。这么一想，当时在红绿灯对我发出挑衅的那台CLA45，应该怎么也想不到这样一个大家伙能够在起步没多久，就把他甩成后视镜里的小黑点。它继承的或许是沃尔沃850旅行车赛车，屠杀房车赛事的叛逆基因。

当然，RS 6也是一台可怕的性能怪兽，明明拥有能够媲美许多中置引擎跑车的性能水准，却能够轻轻松松的坐下4-5个人。让以往只有两个人能够享受到的极致动力和极差舒适度体验，在一阵嗷嗷乱叫中，同时传递给5个热爱性能和激情的幸运乘客。成倍增加的乘客，不仅带来了成倍增加的快乐，更以成倍增加的证据说明了这台性能猛兽的恐怖之处。不需要轻量化，不需要空气动力学，无论车上有多少人，只要那两个硕大的涡轮开始旋转，就能够让每个人的身上都多出些许硌伤产生的淤青。

奥迪RS 6，或许不是一台合格的旅行车，更不是一台合格的超级跑车。但是它也能够100%，在你需要的时候，向你展现出你绝对想象不到的，汽车工业的另一面。那个或许没有人能够理解，或许是充满毒液的陷阱，但你还是义无反顾往里跳的另一面。

这就是情趣，这就是惊喜，这就是奥迪RS 6。它，戳在了中意汽车工业与内燃机辉煌的，每个人的性癖上。

可惜的是，当我反应过来的时候，RS 6已经离开了我。看着它个位数的首批销量，和许多车主在短视频平台一边挨骂一边夸赞自己的RS 6时，我不禁感叹工业的顶峰从来都不是冷冰冰的机器，而是能够成为人们思想寄托和灵魂释放的滚烫媒介。而对于RS 6，我只能寄希望在下一次见面的时候，我能用更加放肆的目光和更加野蛮的掌控，认真对待它的每一次启动了。