车用pvc人造革（PVC革用于汽车座椅主面料的可行性研究）

车神 2023-03-24 03:41:28 520

车用pvc人造革（PVC革用于汽车座椅主面料的可行性研究）本文所用材料是汽车座椅常用到的PVC革、耐磨级PVC革、超纤革及真皮革，所有材料配方均基于公司对应技术标准。对1#~4#样品，分别测试新状态结果，同时对1#、2#样品测试热老化(90 ℃，168 h)后的结果，每种样品选取3块试样进行试验。根据QB/ T 2726-2005标准进行测试，试样为直径106 mm的圆样件(中间带约5 mm的安装孔)，磨轮选择CS10型，载荷选择1 kg，转速选择60 r/ min，磨损次数依次为1 000、2 000、3 000、4 000次。记录样品外观变化、磨耗值(以mg表示)。研究现状DOI：10.13536/j.cnki issn1001-6813.2019-007-008研究背景及目的由于汽车需具备长期的耐久性，因此对材料设计提出了较高的要求，座椅PVC革在配方设计时需重点考虑材料的耐老化性、耐寒性、机械性能、耐磨性、疲劳性、环保性及耐久性等。目前，

摘要

以座椅PVC革为研究对象，简要介绍了座椅PVC革常用的生产工艺，重点研究了PVC革的耐磨性，并对PVC革、超纤革和真皮革的机械性能、色牢度、环保性能及价格等方面进行了对比分析。采用摩擦原理不同的Taber磨损和马丁代尔磨损2种试验方法，系统研究了不同测试条件下PVC革耐磨性的衰减，并采用磨损前后外观变化、质量变化及光泽变化对其进行表征。结果表明：耐磨级别PVC革的耐磨损性能够达到超纤革、真皮的水平，具备优良的机械性能及老化性能，且环保性能、价格具备较大优势，在汽车座椅主料上有广阔的应用前景。

关键词：PVC革；汽车座椅；超纤革；真皮；耐磨性

中图分类号 TS 56 文献标识码 A

DOI：10.13536/j.cnki issn1001-6813.2019-007-008

车用pvc人造革（PVC革用于汽车座椅主面料的可行性研究）(1)

研究背景及目的

由于汽车需具备长期的耐久性，因此对材料设计提出了较高的要求，座椅PVC革在配方设计时需重点考虑材料的耐老化性、耐寒性、机械性能、耐磨性、疲劳性、环保性及耐久性等。目前，PVC革因具备高性价比在座椅辅料区域获得了广泛引用，但因耐磨性等因素一定程度上限制了其在座椅主料上的应用。本文通过配方设计开发出耐磨等级不同的PVC革，采用Taber磨损及Martindale磨损2种试验方法，重点研究不同条件下PVC革的耐磨性并与超纤革、真皮革进行对比，同时对比分析了几种材料机械性能、色牢度、环保性及价格。

车用pvc人造革（PVC革用于汽车座椅主面料的可行性研究）(2)

研究现状

本文所用材料是汽车座椅常用到的PVC革、耐磨级PVC革、超纤革及真皮革，所有材料配方均基于公司对应技术标准。对1#~4#样品，分别测试新状态结果，同时对1#、2#样品测试热老化(90 ℃，168 h)后的结果，每种样品选取3块试样进行试验。根据QB/ T 2726-2005标准进行测试，试样为直径106 mm的圆样件(中间带约5 mm的安装孔)，磨轮选择CS10型，载荷选择1 kg，转速选择60 r/ min，磨损次数依次为1 000、2 000、3 000、4 000次。记录样品外观变化、磨耗值(以mg表示)。

车用pvc人造革（PVC革用于汽车座椅主面料的可行性研究）(3)

对1#~4#样品，分别测试新状态结果，同时对1#、2#样品测试热老化(90 ℃，168 h)后的结果，每种样品选取3块试样进行试验。参考GB/ T 21196. 2~ 4标准进行测试，摩擦介质为标准中规定的羊毛磨料，试样为直径140 mm的圆样件，载荷选择1 600 g，Lissajous轨迹，转速选择60 r/min，磨损次数依次为10 000、20 000、30 000、40 000次。记录样品外观变化、磨损区域60°角光泽变化。

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